обычно считается так - вес машины*1,5. Но лучше сразу 3т.

а что лучьше: стальной или кевларовый трос ставить на лебедку?

стальной неудобнее,работать с ним потруднее.
кевлар мягкий удобный,но есть "НО" когда он сырой то на барабане заминается,перетирается быстрее,желательно после серьезной покатухи постирать высушить))))

недавно как раз заморочился лебедкой, денег пока нет, но хоть надо владеть инфой. так вот, на сколько я понял, кевлар да, намного удобнее, быстрее... но стальной надежнее. Везде есть свои минусы и плюсы, все равно главное голова! Так что почитай лучше нива 4х4 на этот счет и сделай свои выводы исходя из своих предпочтений. Еще один + к кевлару - он легче, при чем существенно, что хорошо облегчает морду. На данный момент, я все же бы выбрал сталь

кевлар порвется и ничего, а стальной разорвется пол машины разрубит=) Это так к примеру... Смотря для чего и из каких какашек машину вытаскивать=)

А кевлар не растягивается? Мне кажется он может сыграть мама не горюй

да особо то не планируется нырять в грязь,лебедка больше для подстраховки нужна. знакомые уазоводы пользуются стальными тросами. дело еще вот в чем. самая большая тяга у лебедки на 1 слое,НО как было написано в инструкции,рекомендуется 1 слой оставлять намотанным на барабан, в итоге стальной трос не сожмется и тяга будет нормальная,а вот насколько сильно будет сминаться кевларовый трос под нагрузкой от следующих слоев?и как он ложиться на барабан под нагрузкой? просто смотря видосы последней ладоги,заметил что большинство машин именно с кевларовыми тросами,нежели со сталью. хотя сам к стали склоняюсь.

#8 Если для подстраховки то я бы взял вообще ручную лебеду, бросил в багажник и нет проблем=) а то силовой бампер с установленной лебедкой слишком уж много весить будет, тем более и с металлическим тросом, а это не есть ГУД...=)

для подстраховки в легких покатушках)