МАСЛО В КАСТРЮЛЕ?!
от куда масло в воздушник попадать может и почему, разъясните чайнику!!
от куда масло в воздушник попадать может и почему, разъясните чайнику!!
от куда масло в воздушник попадать может и почему, разъясните чайнику!!
от куда масло в воздушник попадать может и почему, разъясните чайнику!!
а у него в кастрюле газы чтоли??? )))))))0
там газов нет...
а воздушное пространство картера двигателя не соединено с пространством газораспределительного механизма???
масло в карб через 3 места может попасть...
1. через сапун.. сними шланг, погазуй, если дым как из выхлопной трубы, то кольца... - исключаешь сразу 2 места..
2. если резко газануть и появляются клубы сине-сизого дыма(после нажатия на педаль), то колпачки...
вообще расход масла большой??? обычно если кольца или колпачки накрываются то на задней двери масляные капли есть, особенно над выхлопной трубой...
если кольца и цилиндры очень сильно изношены, то появляется "масляная компрессия" - между поршнем и цилиндром остается большое количество масла, которое препятствует прорыву газов в картер...
2. если резко газануть и появляются клубы сине-сизого дыма(после нажатия на педаль), то колпачки... это когда им совсем пиздец уж.... и
в 90% случаев картерные газы это кольца...
а что только в цилиндры стекает?? представте себе сколько движений в секунду делает клапан и представте как шлоебает (извиняюсь, но другого слова подобрать не могу) все вокруг клапана...
оно попадет тока в седла клапанов а дальше в цилиндр либо на выпуске сгорит вот те и синева... по твоим словам чтоб к карб попало впускные клапана должны как насосы его качать против всасывания...
а ты про обратный выброс слышал???про резонансные колебания слышал??? про то что есть фаза когда оба клапана открыты(перекрытие фаз) слышал??? и что в момент когда оба клапана открыты отработанные газы "идут" в выпускной канал потому что им туда надо идти???)))
у меня как то раз шпилька крепления кастрюли открутилась и во второй цилиндр попала... тарелка впускного клапана оказалась в первом цилиндре, осколки поршня в третьем, четвертом и ДИФФУЗОРЕ КАРБЮРАТОРА...
в общем изучив матчасть надеюсь поймешь, что хоть и всасывание, но прежде всего работа двигателя - это колебательный процес и препятствия всасыванию нет только в определенном диапазоне частоты вращения коленчатого вала (на графике мощности этот диапазон выглядит горбом), если найдешь график мощности двигателя своего авто, то обязательно увидишь этот диапазон(горб) ,например от 2800 оборотов в минуту до 4000 и если будешь переключать передачи на 4000 оборотов, то на каждой последующей передаче они будут падать на 2800, как думаешь это совпадение или на всех автозаводах изучили матчасть???)))
собственно изучал все это тоже для практики, занимался автоспортом, в личном опыте не один и не 10 убитых лично моторов))))
а в технические дебри лесть человеку не инженеру абсалютно не стоит....
практика без теории, как и теория без практики не могут друг без друга...
вот с этим не соглашусь.... теория без практики да.... а вот практика без теории вполне имеет место быть практичиски везде....
а если тебе пригонят машину ремонтировать, например с маслом в кастрюле)))), с сапуна не гонит, поршневая новая???))))
пробег с капиталки еще 500 км не пробежал, масло было чистое, распред от нивы 1,7, антифриз... было как то, что с капиталки собирал в попыхах и забыл в 4 цилиндре одеть маслосъемные колпачки (что можно прировнять к убитым колпачкам) масло было везде))) и в кастрюле и в выхлопной трубе и дым сизый, сначала думал что маслосъемное колцо при установке треснуло, но позже прибираясь на верстаке обнаружил 2 колпачка, после установки которых все заработало как должно... так что всякое бывает...