есть хороший карбюраторщик - то карбовую.
у меня солекс + низовой распредвал. расход 10 в пробках Москвы. на трассе значительно меньше.

Если ремонтируешь сам, то карбовую, если в сервисе, то без разницы))

Ремонтируется все с помощью букваря! У меня инж за 2 года ездил один раз на диагностику и то оказалось проводок перетерся, заменили, датчик охлажд жидкости и холостого хода-это самому было лень менять:) пробег за 2 года около 90...

Дело в том, что где-нибудь далеко от дома, в жутких говнах, диагностики нет))) А на карбовой диагностика не нужна, там в поле, на колене, с закрытыми глазами можно пол машины перебрать, если конечно возить с собой необходимый минимум(коммутатор, датчик Холла, рем.комплект бензонасоса, и такую прочую приблуду).

Михаил Mr. Решетин Бортовой компьютер за полторы тысячи запросто заменяет диагностику :)
У меня инжекторная, проблем нет.

Инж меньше ест. И проблем нет с ним никаких, типа подсоса-обогатителя, недолив-перелив и прочее... И едет ровнее. У меня например, 214, только радуюсь:)

Инж пока новый, с ним безусловно проблем нет. Ездить конечно приятнее, и динамика другая, и дури чуть больше. Но.... это пока новый. Хотелось бы посмотреть как поведет себя вся электроника, после 120-150 тысяч, при эксплуатации дорога/бездорожье, в соотношении 50/50??

Карб - прошлый век

ведет себя отлично уже 125т наезжено проблем нет инж.
была только замена датчиков
а в жутких говнах обычно страдает больше трансмиссия с подвеской)))

а по большому счету обе отличные машины просто кому что нравится!!!!

инжектор полюбому

Машина 2003 пробег 277108км, используется 60/40 этим все сказано! В случаи чего она доедет на датчике колена и датчике положения заслонки!

Машинка откатала 110 тыс и проблем инжектор не знает. Был один косяк, что сгнили мозги, но тут уже наши конструкторы так сделали)