такая же фигня --- рабочая температура четыре толщины стрелки датчика после 90 градусов( если так можно выразиться) примерно половина до 130

прим.95 градусов в пробке это еще норм,темболее жара стоит!

Может в системе охлаждения воздушные пробки?

Есть еще вариант. могут врать датчики. если кушает масло смотри те поршневую. я на своей на 2 горшках возвращался темпиратура перла за сотенку. выяснилось что пришел пии перегородкам между кольцами а масло было в ажуре.

С ременным приводом все кипят. Электровентиляторы ставить надо.

датчик не врет, но и масло она не ест, единственное - как только температура за 90 уходит, начинает маргать датчик масла, видать оно разжижается и давление падает.

а чем поможет электо вентилятор, ременной постоянно крутит, а электро только когда температура растет или я не прав?

Электро,там два режима!
1) Включается после определенной температуры
2)Кнопка ВКЛ/ВЫКЛ
Удобная вещь)

Электро когда надо тогда и крутит и с нормальной скоростью, а ременной чуть в пробку встал и на холостых практически не обдувает. Так же и зимой лучше будет прогреваться.

У меня тоже кипела. Сегодня поменяли прокладку под головкой блока :-):-)по другой причине.:-):-). и теперь до 90 не дотягивает.

тажа хрень сменил все что можно, кроме радиатора, грешу на датчик и что масло всетаки в тосол попадает...

Смотрите прокладку

На 21214 стоит 2 электро вентилятора. Работает 1, а когда совсем нагрелась то подключается второй. А ременной вентилятор создает постоянную нагрузку на движ и расход топлива хоть и не на много но больше.

с #6 не согласен, а #13 вообще глупость несусветная. у нас нива 84-го года и соответственно вентилятор на ремне и никогда, даже в самую жару она не закипала, даже когда по глине лезеш на первой пониженной (выше не переключиться - машина сразу останавливается), только печку включишь, чтобы создать доп.охлаждение и форточки настеж откроешь чтобы не упреть.
Если по делу, то, действительно, возможно что в прокладке под головкой сделаны слишком малые отверстия для прохождения ОЖ, или еще причиной может быть помпа.

#15 согласен с тобой но на старой ниве радиатор не алюминиевый, а латунный это первое! плюс дифузор накрывает весь радиатор и объем на сотенку по меньше. Если ты ползешь на первой скорости по глине то у тебя скорей всего копеешные редуктора, двигателя твоего года могли ставиться 1,3 а этот мотор перегреть надо умудриться, была 63 мы на ней в 4 в сорокоградусную жару по горным серпантинам вваливали и ни на градус температура не поднялась. #6 это относительно ременного привода. закипал с ремнем всего раз и то причина была забитый мошкой и болотной тиной радиатор.

очень хорошо врет сам прибор,(радиатор медь) никогда не закипал хоть и прибор показывал 120, мне кажется это от дестабилизированной электрики, у меня 2 штуки и при одинаковой работе двигла совсем разное показывают, тоесть я их времянкой кидал, я всегда смотрю по расширительному бачку

Когда все системы налажены то ничего не греется!!

#16 движок 1,6, - нехваткой тяги не страдает. На счет редукторов - не знаю.
я говорил не про то, что ей "вони" не хватает проворачивать колеса в глине - движок крутит без проблем, а ввалить ей до дури в грязи, что многие считаю правильным, на самом деле очень часто является роковой ошибкой, ибо "в натяг", не давая колесам пробуксовывать, порой из такого дерьма вылазиш..., но опять же, и такой прием тупо использовать нельзя, кое-где полезно и ввалить... - вобщем, ориентируюсь по ситуации...