Покупка нивы.

Карб менее требователен к электричеству, заводится если надо с толкача, да и починить в поле можно. Я вообще думаю кривой стартер восстановить на всякий случай. С инжектором без ноута не управишься, да и возникают переодически вопросы, то ли контроллер мозг ипет, то ли чо полетело. Я при покупке машины от инжектора сознательно отказался. смотреть в первую очередь как и у всех машин, чтоб кузов не поведен был, и ланжероны целые. Машину серавно придется чинить после предыдущего хозяина. так что тут надо смотреть по цене машины, и сколько вложить надо будет, чтоб довести ее до нормального состояния. Но серавно. Основное на мой взгляд, это кузов и движок.

смотря каким бензином будешь ее кормить, Смотри на целостность кузова(особенно лонжеронов, порогов, кромки нижней задней двери), вибрации пола, и на звук мотора обрати внимание. А по уму если найдешь подходящую нивку загони на сто и попроси что бы сказали что на месте а что не наместе

Наши инжектора гавно,а гавно карбюратор это намного лучше гавна инжектора!Зимой с карбом,с заводом ноу проблем...да и в лесу запыхтишь,залез насосом в карб подул,в жиклеры,и до дому дошкреб!Для сравнения для карбюраторного движка натяжитель цепи стоит 300р,а на инжектор 1000р,неговоря о форсунках...,делайте выводы сами...

Говорят самое лучшее качество сборки и железа у 2121

Чтобы к НИВЕ соорудить кривой стартер,надо радиатор поменять.Я неглядя поставил храповик,а обернулся и вижу радиатор на уровне храповика.НИВА 213.

#6 алюминий?

Спасибо за советы)

Алексей Васильев: Спасибо за предупреждение.

Ну да радиатор от 2121

Карб это полное говно! Инжектор по всем параметрам привосходит карб! На рабочей ниве уже 300 пробег все норм! На 08 своей инжектору 15 лет и никаких проблем! Что-то я ни одной иномарки хоть немного современной с карбом не вижу! Сам долго отъездил на 3 машинах с карбом и только на одной он был более менее! Что за чушь-без ноута не справиться? Для полного успокоени души можешь поставить обыкновенный бортовой комп и все! Не ну если карб лучше-то и магнитолу касетную надо поставить! Хватит жить в прошлом веке!

Магнитола никак за движение машины не отвечает. А вот у инжектора основной датчик, без которого он не будет работать весит достаточно низко. И бортовой комп не поможет тебе при необходимости перезалить прошивку в мозги. Максимум выдаст код ошибки. Если разрядится аккумулятор, все... считай приехал. Не заведешься с толкача. А в лесу где ты будешь новый искать? У белок? Или от сосны заряжать старый? У иномарок инжектора по уму сделаны, хотя тоже в случае чего хрен что сам сделаешь. При выходе из строя генератора, опять таки на аккумуляторе карб дольше протянет, так как он берет энергию фактически только на зажигание. Часы и прочую хрень в расчет можно не брать. Ампер на все за глаза, А вот инжектору надо питать форсунки, десяток датчиков, мозги.... Не просто так же на инжектора ставят генератор в полтора раза мощней. не вытягивает нормально стандартный. У тебя видимо не было не разу нормального карбюраторщика, Раз ты карб за говно считаешь.

Карбюраторщик был, я редко к нему заезжал! На карбе все время-то обороты плавают, то не едет, в цилиндры разное количество топлива попадает! У каждого свое мнение! Волков бояться в лес не ходить! Вообщем привыкли все жить по старинке! А зачем прошивку заливать новую, ты считаешь ее, что расходником? Один раз остроить и больше туда не лезть! +1 в лесу карб лучше!

Просто бывает прошивка начинает вы%быватся. А если такую же залить, начинает нормально работать. Это болячка всей аппаратуры на контроллерах. Никогда не было что телефон после 3-4 лет работы начинал глючить, а после перепрошивки такой же прошивкой, и той же версией, все начинало работать как надо. Дело в том что скачок напряжения может перепрошить пару бит в контроллере или стереть что то. Либо может быть брак микросхемы памяти. И это хрен отследишь. Вот с этим и сложность. Иногда полезно перезалить родную прошивку.

Я на инже довольно уверенно себя чувствую:)

В городе инж лучше, но в городе нет необходимости такой в полном приводе. Разве что только зимой по сугробам. А в дебри лезть, тут старый добрый карб.

Инжектор для внедорожника - зло. Экологию он бережет, да без вопросов. Внедорожник должен быть простым, надежным и ремонтопригодным в полевых условиях. Про ремонтопригодность инжектора и его мозгов в поле или в тайге, я промолчу, думаю тут все и так все поймут.
У меня была раньше нива карбюраторная, ничего плохого сказать про карбюратор не могу (если он правильно настроен - эксплуатация не доставляет никаких проблем), до этого была копейка лохматого года, тож карбюратор не подводил, да и заводилась он без посторонней помощи в -44 град зимой.
В инжекторе я к сожалению так не уверен, хотя теперь езжу на такой

Игорь Недостаев полностью с тобой согласен!Из машины самолет не сделаешь!и чем ана проще,тем лучше,тем более с нашим какчеством запчастей!

И еще НИВА заслужила свое имя и авторитет именно карбюраторной...!

Блин, ну инж это же прогресс! Я плавал на нем и ничего:) тут палка о 2 концах, где будет эксплуатироваться авто, отсюда и надо исходить:)

Подмечю,где и КАК...

ипать.... вы что люди подурели? какой инжектор в ВАЗе? наглядный пример есть две машины ВАЗ. Первая ВАЗ 2113 которая в мокрую погоду не заводиться пока не пройдешь все разъемчики с вытеснителем влаги или спиртом. Вторая ВАЗ 2115, люди ехали на море хотели отднохнуть.... ехали....ехали.... до первой заправки...чистая трасса.... до ближайшего города 75 км....стоят.... итог 3 форсунки, потрачено куча денег, испорчено настроение и +1 сутки в пути. Знакомый работает на крутом сто, Лехусы ремонтирует, говорит что самые частые поломки это форсунки или прошивка

это так к слову, довольно большая страна Украина... но в ней нет лаборатории по ГСМ и не производят топливо выше 80

#17 - вот чистая правда)))...карб для внедорожника - ЗЛО!!!)))...в городе, на иномарке - хорошо,..но в лесу и на ВАЗе - зло!!!...