Загадка - мать ее ????????????????
Купил ниву 21213 в мае прошлого года . Мотор был полуконченый , однако я сам на ней приехал домой . Кузов сделал , покрасил , собрал . Дальше -двигатель .Вот тут все и началось . Шлифанули колено ,поросенок ,втулку грибка , головку . Поставил новый распред ВАЗ интер сервис .Завожу - давление 2.7 - нагрелась и все упало до 0.5 . Снимаю поддон меняю насос , собираю Завожу 2.7 нагревается -0.5 , меняю колено - 0.5 , меняю еще раз распред - 0.5 ,глушу масляный канал в голове - 1.2 ,меняю масло в третий раз , а так же масляный фильтр 3 раза , ну и вкладыши 3 раза ---- 0.5 ??? Если у кого было -- расскажите , а то уже руки до пола .Заебло .
масло изначально тотал синтетика , потом лукойл минералка - по совету друзей , равно как и распред ( хотя понимал , что это ни причем )
Если бы каналы были засраны давление было бы больше .
Колено и вкладыши номинал .
В данную минуту ставлю насос другого производителя - LUZER ( хотя название не внушает доверия ) Если не поможет повезу в расточку , что бы померили коренные шейки , хотя уже мерили но с вкладышами , сказали , что все в норме . При сборке пользовался динамометрическим ключом .
Его название ЛУЗАР-ЛУганский Завод АвтоРадиаторов (Украина,Луганск делает),они же делают радиаторы,термостаты,пробки радиатора,датчики и пр.
А вообще раз такая ж..па с давлением,то надо смотреть блок и вал на предмет трещин.Вал до какого размера шлифовали? Заглушки в валу нормально сидят?
//не знаю как называются, но что то типа одно или двух контурные фильтры бывают//
Не знаю,какие там они контурные,только бывают фильтра с негерметичным антидренажным клапаном,который не держит внутри фильтра масло.Это видно по долго горящей после пуска лампе и сниженному давлению.
Вчера поменял насос и запустил - на холодную 4 кг , нагрелся и опять 0.5 . Меня тоже терзают смутные сомнения по поводу трещины , но откуда ей там взяться ?
на счет ошибки не знаю , уже и спецы смотрели , и спортсмены , да и у меня это не первый мотор .
Да элементарная усталость металла,тем более в деталях, испытывающих большие нагрузки.Приходилось видеть коленвалы,которые вообще лопались пополам.Надо смотреть шейки и посадку заглушек в коленвалу,бывает при ремонте недопрессуют-и сразу слабенькое давление.На дизелях например под последний ремразмер вал вообще стараются не шлифовать,а покупают новый,т.к. прочность такого тонкого вала при дизельных нагрузках часто оказывается ниже требуемой,отсюда частое растрескивание шеек и поломка вала.
//а думаешь где трещина? хорошая трещина должна тогда быть//
На шейках,обычно коренных.Небольшая трещина с волос толщиной горячее масло сбрасывает за милую душу.И часто такую трещину увидеть можно только тщательно присмотревшись.