Как отражается на ресурсе?

вот насчет расточки - заю точно что не оформляется. ибо по документам у тебя блок же остается тот же, и номер на блоке остается тот же, и ни один инспектор не полезет ни на одном ТО разбирать мотор и мерить диаметр цилиндра))) ровно как и все эти заряженные спортмоторы - никто не смотрит что за валы и поршня. ибо в ПТСе не указанни диаметр ни ход ни чего) просто название и номер двигателя)

Не забывай, что расход тоже возрастет, плюс если инжектор, прошивочку скорей всего придется тоже корректировать. Выиграешь в итоге думаю не больше пары-тройки лошадей. Серавно, что качественным бензином заправится...

я просто поменял 21213 на 2130 :) По заводским характеристикам 1.7 81 сила, 1.8 82 =)

я просто поменял 21213 на 2130 :) По заводским характеристикам 1.7 81 сила, 1.8 82 =)

надо еще степени сжатия сравнивать, наверняка, на 1,8 меньше, чем на 1,7..

//надо еще степени сжатия сравнивать, наверняка, на 1,8 меньше, чем на 1,7//
На них одна и та же 213-я головка блока со ст.сжатия 9,3.Жигулевские головки 8,5 были только на 21-й Ниве.А растачивать блок под нестандартный размер не считаю нужным,т.к. есть риск нарваться на скрытый заводской брак в блоке (поры в чугуне,трещины и пр.)

столько всего понаписано что на некоторые сообщения волосы дыбом встают)))
давайте по порядку: переделать 1700 на 1800 возможно , по мощности выигрыш не большой ...+ 1800 в том , что он подхватывает чуть ниже чем мотор 1700 т.е более тяговит.
Основное различе моторов 1700 от1800 это : блок оригинальный выше на 1,4 мм ,головка блока своя (камера сгорания помоему 33см3), вал коленчатый свой (ход поршня 84 мм) , все остальное подходит от 2103,21213. При переделке с 1700 понадобится поршни с низкой юбкой (в продаже имеются). Степень сжатия помоему такая же как и 21213 9,3 более точно напишу завтра

Есть смысл,только комплектом,помимо разточки,тюнинг распредвал,кованные поршни с увеличенными камерами,отстроенный карбюратор,хорошо выставленное зажигание,хорошие свечи,хор.высоковольтные провода,ну и можно нулевик итд)