- шароввые

БелМаг.
35 тыс прошли, и менять еще рано.

Бери в нормальном магазине , который дорожит своей репутацией и который хвалят ,цена и производитель не имеет значение.Просто много торговых точек торгуют браком или леваком . как хочешь называй.

Себе поставил.. Название не помню, надо посмотреть ... год проездил, полет нормальный... После того как снег сошел вместе с асфальтом, влетал в такие колдобины, что думал колеса там и останутся, но даже намека нету что пора менять

А может их просто нужно правильно ставить и правильно смазывать перед установкой???

они идут со смазкой , и не правильно их не поставишь. То что,, не выносят и месяца ,, , это по каким же калдобинам надо летать .

далеко не все идут со смазкой!!! далеко не все!!!

А какие признаки,что шаровые пора менять?

Интересно какие идут без смазки? Хоть одного производителя.

Антон . описать словами чтобы было понятно трудно. Попроси кто знает как их проверять , что бы при тебе проверили и показали все нюансы проверки . Это будет надежнее))

Я брал шаровые фирмы Трек года 3,5 назад. Они открытого типа с силиконовыми пыльниками. Смазка в них была, скажем, минимально достаточно. Я добавил - забил пыльники литолом под завязку. Проехал тыс 25 - пока нормально. Я мало езжу...

взял АТ усиленные с силиконовым пыльником!! пыльник почти вечный!! Очень доволен!

#9
Сергей Колосов ВИСовские идут без смазки, сам брал. И сегодня у корефана трековская новая лежала, тож сухая!!!

ВЫБОР ШАРОВЫХ ОПОР

Объясняю как выбрать шаровые.
Пятый год их ставлю и делюсь опытом, без фантазий. Не слушайте околоимпортную крутизну - у них руки чистые.

1. Палец шаровой должен быть кованый, резьба катаная, а не резаная на станке. Цвет пальца - серый , окалина. Никакой краски.

2. Половинки корпуса должны быть аккуратно сварены, заметны три точки сварки лишь на одной из чашек. Особое внимание надо обратить на форму крышки с прорезью. Она должна в профиль иметь качественную полусферу, а не напоминание о таковой. Крышка с прорезью должна быть каленой, поэтому покупку надо делать с надфилем. Потренируйтесь на разных железочках и поймете о чем я говорю.

3. Полусфера, одетая на палец, также должна быть каленой. Как проверить вы знаете.

4. Вторая половинка крышки в профиль цилиндрическая, конуса нет вовсе и даже бывает слегка сужена перед плоской частью. Обе крышки окрашены плотной блестящей эмалью. В крышку вкручен кадмированный штуцерок пресс-масленки.

5. Шаровая должна с усилием проворачиваться руками. При этом сопротивление повороту должно быть постоянным, без заеданий. Если вы не можете повернуть палец руками - попросите продавца. Он заинтересован, будет стараться. Если все усилия впустую - ищите дальше. Сказки о "плотных" шаровых кончаются сломанными нижними рычагами.

6. Фирменная шаровая обычно комплектуется гайкой и пыльником. Гайка с пластмассовой светлой вставочкой, кадмированная. Пыльник резиновый (определяется по запаху и упругости),имеет металлическое кольцо в резине вокруг отверстия для пальца.

7. Рекомендуемая смазка - 1/4 тап или тад
1/4 литол
Остальное- ШРУС

8. Пресс-масленку лучше не использовать - порвете пыльник, набъется песок, погибнет шаровая. Если пыльник цел - проблем со смазкой нет.

9. При начальной смазке шаровой полить полусферу тад или тап и покачать палец для смазки.Шаровую лучше зажать в тиски. Положить смесь и одеть пыльник.
Нашего, совкового производства шаровые ходят до 200 тысяч.
Турецкие только блестят. С людьми, продающими их, лучше не разговаривать.
То же касается "немецких" и т.д.
Теперь что касаемо всевозможных военного производства, разборных универсальных , и т.д. Если вам нужны проблемы - вы их получите. Просто забудьте о всех этих самоделках. Подвеска жульки так опасно сконструирована, что места для экспериментов нет. Если вы выберете шаровую, отвечающую всем пунктам до единого - она будет работать очень долго. Надо лишь тысяч через 50 менять смазку и следить чтобы был цел пыльник. И сделайте смазку по рецепту. Этот состав проверен годами и десятками машин. Использовать отдельно литол,солидол,шрб,1-13 и т.д. очень не рекомендую. Через некоторое время шаровая будет работать насухую. Консистенция смазки должна быть как у хорошей сметаны - сама не течет ,а встряхни - осядет. Смазка - это очень важно. Причем не только для шаровых.
Прислушивайтесь к машине. Один из самых опасных звуков- сухого металлического сустава. Хорошо слышно при подъеме домкратом. Кончается либо отломанным посадочным местом на рычаге, либо вырывом шара из крышки. Если звук у новой шаровой не исчезнет через 2-3 дня(бывает и хорошие поначалу звучат) - значит вы промахнулись с выбором.
Вместо верхней шаровой лучше поставить нижнюю - дольше и надежнее работают. Верхнюю вниз ставить категорически нельзя.

Взято с сайта для классики. Без смазки слава богу мне не попадались , сижу на Трековских.

Вот, я по этой же статье смазывал=)))

К стати, некоторые даже без пыльников идут...

Главное, читая эту статью, не забудьте, что на НИВЕ все 4ре шаровые это верхние от Классики.

А чем они там различаются и почему тогда именно ВЕРХНИЕ?

По присоединительным размерам разницы нет, разница в конструкции и разности несущей нагрузки, на НИВУ устанавливаем верхние ВАЗ 01-07
Вот тут рисуночек верхних и нижних для наглядности http://www.decort.kiev.ua/hola_shar_op_advice.htm
Вот еще))) http://vaz-2101.at.ua/forum/9-7-1

Спасибо, Антон:) теперь ясно:) я думал,что разница в силовых нагрузках или угле хода,а суть оказалась по большому счету в крышке:)
ссылочки сохранил:)