почему же жалеешь ?

и мне интересно, почему жалеешь?

У меня карб.213,на инжекторной ниве просто и не ездил,не могу сравнить,но доволен по уши!

смотря сколько у тебя денег!! разница в цене огромная!

блин я уже разочаровался в этом инжекторе, вот в карбе все просто а в инжекторе уйма датчиков, стоят немало, ломаются, машина гонит и ищещь какой датчик навернулся

У меня карб, голову вообще не ломаю, эксплуатирую и в городе и по грязи переодически, если нормально отрегулировать то на мой взгляд карб ндежнее. У нас в россии чем проще тем лучше, а по трассе она идет и на карбе нормально.

Инжектор чем хорошо- в мороз да ,не прогревать долго не надо , как говориться сел и поехал, а так сломались у него ,,МОЗГИ ,, свои не помогут как не напрягай , а краб в лесу и на коленке исправишь

Двадцать первый век на дворе...

Валера, хоть тридцать первый)))))) В лесу, где-нибудь подальше в гОвнах, диагностики нет.... А, карб с закрытыми глазами, и как выше написано "на колене" сделаешь)))

Тогда лучше на конной тяге...:)

Ну да..если ты ветврач,то да..лучше на конной тяге:)

Если честно, то эти советы насчет колен уже достали...
Ну "прешся" от карба, ну флаг в руки...Не нужно о" самом надежном".
Накроется коммутатор, и колено не поможет.
Крышка трамблера прогорит, тоже самое. Катушка, бегунок...
Если ляпнется из этого маленького списка, то машина станет.
В инжекторном варианте выход из строя одного из датчиков, кроме Холла, не остановит машину. Будут некоторые неудобства, но она будет двигаться. А некоторые датчики подменяют друг друга.
Можно возить все с собой, но кто мешает и на инжекторной так же...?
Другое дело, что опыта либо нет, либо маловато.
Уверяю вас, что если не баран, не сложно "предположительно" диагностировать по внешним признакам. Есть таблицы неисправностей, там все "на пальцах". Диагностика конечно быстрее и точнее. И никто не мешает поставить БК. Определяй сам по кодам.
А насчет карбюраторов...
У меня довольно большой опыт работы с ними, и не только с "легковыми".
И с топливной аппаратурой знаком не по наслышке, могу сравнивать и судить. Инжектор намного проще.
Свой "инжектор" у меня недавно, но чужие в эксплуатации с 2001 года(именно Нивы).
Ничего не могу сказать плохого. Недостатки чисто "Вазовские", но кто скажет, что карб их лишен?
Единственный плюс карба - это дешевизна.

Ну, что тут можно сказать? Ну прешься от инжа, ну точно также флаг в руки.....

Валера Марухин я тоже за инж, меня карб настолько достал что я на инжектор машинку перевел)))

есть компромисс для тех у кого инж/карб ставите карб/инж... и будет счастье господа переделкены:)

Думаю меня неправильно поняли...
Я не собирался утверждать что лучше...это кому что.
Я сравниваю по простоте эксплуатации, ремонта и самой конструкции.
В инжекторе нечего регулировать и ловить, как задал, так и поедет.
Карбюратор подразумевает довольно приличный опыт. Без него сложно продиагностировать, а потом и устранить неисправность.(Это я не для того, чтобы все начали им бравировать...)
Инжекторный вариант слишком многое прощает. Будем объективны...

Вот не соглашусь))) Вот как раз таки карб, по простоте эксплуатации намного проще. Снял, продул,почистил, поставил, поехал. Все это можно сделать в любом месте. А вот если инж "закашляет", то тут надо еще найти, какя извилина в его мозгу дала сбой))))
Конечно, каждый др..чит как он хочет. Просто я между электроникой, и механикой, выбираю второе.

А в инжекторе и "дуть" не нужно - не куда, да и незачем.

Вот заладили , поспорить больше не о чем ?, тема , как уазик с нивой забита до боли.Сами же все знаем , что плюс и минус есть и там и там.

Валера Марухин может ты скажешь в чем причина ошибки 1440 измеренная нагрузка отличается от расчетной, в инете смотрел про нее мало инфы, одни предположения, а движок как двоил так и двоит и выдает тока эту ошибку!!!

Я конечно за инжектор....Но в том случае, когда наши ТАЗовцы начнут их нормально делать..

Вадим.
1440------------- Неверный сигнал датчика расхода воздуха.

Если менял датчик заслонки на новый, и ничего не изменилось...Есть конечно теоретическая вероятность, что он тоже неисправен, и функции воздушного на себя не берет. В любом случае его нужно протестировать. Омметром вывод ползунка и один из двух оставшихся. Медленно поворачивая не должно быть скачков. Обычно в инструкциях пишут - менять "заведомо исправным".:)
Лучше попроси на диагностике, там проще проверить.
Ты уже менял датчик расхода воздуха?
Разъемы нельзя трогать при заведенном двигателе и вкл. зажигании.
Что показал замер компрессии в котлах?

Валерий компрессию я пока не успел померять, горит чек энджин это не механика глючит. отец заправлялся 2 раза на е..чей заправке после этого начала машина двоить, я думаю форсунка накрылась, они же попарно работают 1 и 2, 3 и 4, как раз 3 и 4 цилиндры не пашут, седня смотрел свеча в 4 цилиндре мокрая. денег нет на ДМРВ, буду седня тестить форсунки на сопротивление... говорят можт еще быть катализатор. хотя я думаю форсунка накрылась...

1-4, и 2-3.

завтра все ясно будет наверн