ГОРИТ CHECK, НО ОЩУТИМЫХ ПРОБЛЕМ НЕТ.... В ЧМ МОГУТ БЫТЬ ПРИЧИНЫ?

компьютер не все ошибки читает

измерь со сн возможно датчик кислорода начинает барахлить

Замени датчик положения дроссельной заслонки.

В нем есть отверстие для подсоса воздуха.(в датчике кислорода)
Бывает забивается грязью(антикором)...

возможно датчик скорости.

Датчик скорости на ходу проверяют.
Похоже у меня скоро ляпнется...При остановке обороты почти до нуля, потом на место. Редко, но бывает при торможении и остановке глохнет.
Видимо глючит его временами, ну да вечного ничего нет...Пробег 116т км.Но "чек" явно не о нем.

Лол, ну и насоветовали тут. Что за ошибка "расходомер" не знаю, а по поводу пропадания питания смотри массу на ЭБУ, а также главное реле

Че за расходомер? У меня такая же фигня, но пишет неверный расход воздуха через клапан адсорбера, скорее всего датчик дроссельной заслонки

.......дроссель купи датчик поменяй 140 рублей 3 минуты работы,машину не узнаеш.
Олег Писарев ПРАВ...)

Похоже у меня скоро ляпнется...При остановке обороты почти до нуля, потом на место. Редко, но бывает при торможении и остановке глохнет. Валера меняй дпдз он не ходит 116 тыс.

Недавно заменил...

Расходомер это ДМРВ, мерей напругу на нем, как расход?

Если он неисправен, должны быть увеличенные обороты хол. хода.

Не факт, он может не умереть в дрова, обороты подскакивают когда он уже ни гу-гу( уже дрова), а когда сдыхает(постепенно выходит из строя, меняется напруга на датчике), при этом обороты не подскакивают, растет расход, все больше и больше, увеличивается тупость машины и т.д.

вот что пишут про ДМВР
ДМРВ - самый дорогой датчик.

Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) - наиболее важный датчик для правильной работы системы впрыска топлива. Этот датчик определяет количество воздуха, которое поступило в двигатель, и на основе этой информации блок управления рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры.

Как правило, ДМРВ не "умирает" полностью, т.е. лампа Check Engine (CE) не горит. Официально, для встроенной в блок управления системы самодиагностики, датчик совершенно исправен, но на деле ДМРВ может давать неправильную информацию или давать ее с опозданием. Например, в определенном режиме двигатель реально потребляет 40 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 30 кг/час. Блок управления рассчитыват количество топлива на 30 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь слишком бедная, машина плохо тянет, водителю приходится больше нажимать на педаль газа - и это приводит к повышенному расходу бензина. Тоже самое и в случае переобогащения топливной смеси, когда вместо реальных 40 кг/час ДМРВ показывает, например, 50 кг/час.

Диагностика ДМРВ - дело тонкое. Если автомастер сразу, едва взглянув на диагностический прибор, заявляет о необходимости замены ДМРВ - по крайней мере насторожитесь - похоже, вас хотят развести на деньги. Окончательное решение о замене ДМРВ может быть принято только после проверки датчика на машине путем замены или на специальном сравнительном стенде. Если с заведомо исправным ДМРВ машина заработала лучше - значит надо менять, а если особых улучшений не видно - значит не в ДМРВ проблема.
Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,021 еще приемлемы, если более 1,035 - чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет. Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин - 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг - машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы - можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь. Если показывает 22-23-24 кг/час - машина неплохо тянет, но расход литров 10-11 на сотню, и на морозе может плохо заводиться по причине перелива топлива.
Более значительные отклонения от нормы приводят к явно плохой работе двигателя, например машина "тупит" при разгоне или глохнет при переходе на холостой ход. В таких случаях отключение разъема ДМРВ улучшает работу двигателя, что однозначно говорит о необходимости замены датчика.

Лучший способ окончательной диагностики ДМРВ на мои взгляд - повторюсь - путем замены на заведомо исправный с условием возврата, если не будет положительного результата. Клиент имеет возможность сравнить то, что было, и то, что стало - и самостоятельно сделать вывод - менять или не менять.

Теперь о махинациях с ДМРВ и полезные советы.
1. Очень просто - заменить ваш хороший ДМРВ на ДМРВ не совсем хороший, но еще работающий. Сделать это могут в автосервисе, на автовозе по пути из Тольятти в Казань, в автосалоне и т.д. Способ борьбы (только с автосервисами) - пометить свой ДМРВ краской или гравировкой. Нужно закрасить винты-звездочки элемента датчика и болты крепления корпуса датчика к воздушному фильтру. Закрашивать следует сами винты и пластмассу корпуса вокруг винтов.
2. Немного сложнее - автомастеру убедить вас в том, что ваш датчик испорчен и продать вам другой новый датчик, а ваш старый оставить себе. После косметической подготовки ваш датчик продадут следующему клиенту в обмен на его датчик, и так далее...
3. Внимание! На рынке появились ДМРВ с винтами с шестиконечными звездочками. Я не берусь утверждать, что это "левые" датчики, но в официальном описании ДМРВ от фирмы Bosch говорится, что на винтах должны быть пятиконечные звездочки без следов попыток их открутить. Так что

Олег, благодарю за инфу...