Проблема летних городов. Подскажите.

Нива тюнинг 18 октября 2012, 22:17

Греется. Не перегревается, но сильно напрягает следующая происходящая ситуация. Описываю суть:
При нормальном движении температура 83-86 по БК. Стоит остановиться набирает 99 почти за минуту. Вентили сбивают до 93-х, после отключения через 40-60 секунд снова 99, и снова сбивается до 93-х.
Не стоит даже говорить что в пробках в такую жару это сильно раздражает.
Народ, подскажите что делать чтобы не так грелась, чтобы вентили сбивали хотя бы до 85, или на худой конец чтоб не так быстро нагревалась.
Радиатор снаружи в идеальном состоянии.
Предполагаю следующее:
- замена термостата.
- замена тосола на антифриз.
- прочистка магистралей спецсоставом.
Если кто сталкивался, подскажите что делать?

20 комментариев

Сварить термостат, промыть все магистрали спец составом, потом водой, установить датчик ОЖ на другую температуру

а какая машина та?

214-я.

меняй термостат и ни че больше не трогай

сдесь термостат явно рабочий.и наче она бы кипела и вентиляторы не помогли.

а как на счет забитого пухом радиатора? помой хорошенько с керхера обычно из его сот столько, незаметного глазу, говна вылетает.

какой еще пух!!!! он та чем охлаждению мешал? не иглина же.......

согласен не глина, но соты забивает на ура и поток воздуха уже не проходит. я сам в прошлые выходные решил под капотом помыть и когда радиатор промывал был сильно удивлен.

холостые обороты какие? помпу не менял на копеечную чугунную?

ХХ 800-840. При пуске 1200-1240. Радиатор продувал компрессором с водой из краскопульта. Помпа родная.
В общем начну с термостата. Вопрос к Антону Комарову. Поясни способ варки или дай ссылку.

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/sis_ohl/supts.htm примерно так, только можно использовать градусник и не цифровой, главное проверить температуру полного открытия и вообще открывается ли он.

На 214й температура выкл. вентилей 92 градуса

По БК вполне может быть и 93. Электроника вообще вещь такая..
Есть более маньячный вариант:) купи новый термостат (чтобы был:) ),а из имеющегося выбей нутро. Только прогреваться будешь не быстро:) а как станет холодно-воткнешь новый-и все:) промыть систему охлаждения можно водой с содой,а можно кока-колой:) первый вариант-дедовский,второй-'инновационный':) чистят хорошо оба:) просто заливаешь,даешь поработать минут двадцать-и вуаля:) отсоединяешь патрубки-и сливаешь вместе с накипью и грязью:) хотя у меня после тосола накипи не было:)

С оберлейтенантом соглашусь. Сейчас самое время с термостатом так поступить. Только кола и сода доверия не внушают. Слышал что забивали радиатор всмерть такими коктейлями.

Не знаю. У меня все живое после такой чистки было. Но у меня и накипи по факту не было. Сейчас радиатор потек после душевных п@здюлей,выданных оси нижнего рычага 7ми килограммовой кувалдой=)) теперь вот менять..=)) а этот снимать,смотреть,и,если что,паять,а потом в запас его:)

95-99 градусов - нормальная рабочая температура инжекторного двигателя. Все работает нормально, интервал между включениями вентилятора вполне нормальный для пробки при +35.

Но если очень хочется, то можно снять радиатор и промыть его керхером как изнутри так и снаружи. Если двигатель в шубе из грязи, то его неплохо бы тоже помыть.

А так же поменять воздушный фильтр, если засран.

Ну и нивская помпа так устроена, что начинает хорошо гонять жидкость примерно с 900-1000 оборотов. Так что, холостые лучше поднять.

Уже ведется мониторинг более производительных помп. Буду короче делать все что и сам думал, и что народ подсказал. Всем огромнейшее спасибо. Пришел к выводу что термостат нужно всегда ставить на большой круг. Один фиг автозапуск есть, если надо, заведу пораньше, прогреется сама. Температура двигла при пуске сейчас +54. Вот такая вот жара:)

ставь лопасть вентилятора на шкив помпы и все))

О нет! Вот тут-то как раз не все:) я наоборот штатного карлсона нафиг снять хочу,ибо заманал он меня..:)особенно при прогреве:) в пробках я,больше правда из перестраховки,печку включал..нет уж..спасибо,хватит:)лучше корпус от термостата на лето+электрокарлсон для наших городов:)имхо,конечно:)

я так понял это у всех проблема с температурой.у меня точ такая же история.нива инжекторная.по трассе 90-95.остановился или медленней поехал.все стрелка к красной зоне.вентиляторы тоже сбивают быстро.пока не кипел.и на десятках преждних так же было с температурой я так понял это спецификм авто ваза.пробавал на нивку поставить принудиловку вентилятор на помпу дак шкив коленвала мешает.на инжекторе он шире чем корбюраторной.

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.