нива на рычажно пружинной подвеске

интересно, сколько ж времени на данную приблуду уйдет)

...и денег))))

Угу..и стоит хорошенько прыгнуть с отрывом всех колес - и смерть карданам в лучшем случае. Или вообще пойдешь голова-ноги-жопа. Проверь сначала критический угол своих карданов и сделай ход подвески чуть меньше. А под свой расчетный 45¤ ты заманаешься карданы искать. А потом. Ты УАЗкины мосты вкатить хочешь? Потому что я себе не представляю,как можно вкатить разрезной мост на А-образник. И потом, в весе ты не выиграешь с УАЗкиными мостами. В лучшем случае то на то и выйдет. Только е*ли больше во много раз. А так.. Смотри сам:)

Немного путано понятие совмещения рычагов и жестких мостов, тут я вижу только три варианта:
1.Зависимая подвеска, перед-мост, задний-мост, оба на "А" образниках
2.Независимая подвеска перед разрезной, зад разрезной, здесь никаких "А" образников.
3.Перед независимая, зад мост (зависимая)(неразрезной) на "А"образнике.

Есть мысль, поставить переднюю балку вместе с подвеской назад, и развернув на 180 градусов... Проблема собственно одна застопорить поворотные кулаки в нужном положении...

Антон Комаров, я,собственно, о том же самом:)
Никита Лукиных, на 'Тарзане', по-моему так сделано. Поищи в нете.

Плюсы в установке назад разрезного моста и подвески, аналогичной передней есть:
1. БОльшая плавность хода
2 возможность регулировки углов задних колес.
Из минусов вижу только наличие там еще четырех ШРУСов. Может, кто что еще добавит

2 возможность регулировки углов задних колес.

А, зачем извините регулировать углы задних колес? По-моему, это не плюс, а минус. И раз уж зашла речь о ШРУСах, то в этот список можно добавить шаровые, сайлентблоки, и регулируемые ступичные подшипники. Плюс опять же сложности при лифтовке.

да жопа получится стоко переделывать, да и на ТО че скажут ?

Михаил Решетин, возможность регулировки углов задних колес это скорее плюс, ибо такие вещи, как увод и смещение заднего моста никто не отменял. Кроме того,при грамотной их установке можно добиться несколько большей устойчивости на дороге, исправления искажений геометрии кузова,ну итд..другое дело,что за пять минут все это не отрегулируешь как надо. А уж между сайлент-блоками и резинками задних тяг если выбирать-я обеими руками за сайленты:) так что тут каждому свое:)

Oberleutnant Karl Kraft, мост( в данном случае передний, который планируется установить назад) крепится жестко. Если его сместит и уведет, то, то же самое будет с рамой, балкой, или с тем, к чему он будет крепиться. Регулировать что-либо, там уже будет бессмысленно. Закончится все это ежемесячной заменой резины, если не самого моста))))))

А вот как раз и нет:) впереди он тоже жестко стоит:)хоть привязанный к двигателю, хоть отвязанный. Однако регулировать углы это совершенно не мешает, благодаря притче во языцех-ШРУСам. И даже если немного прокосишь с установкой балки, все равно выведешь нужные тебе углы с помощью регулировочных шайб. А меняя эти углы, можно здорово повлиять на устойчивость машины как в плюс, так и в минус. Другое дело, что 4ШРУСа и 4 шаровые - это менее надежно,чем неразрезной мост. Просто потому,что элементов больше.

И если нормально проварить лонжероны и делать не хитровывернутыми руками, под невесть что заточенными, через то место,откуда они растут, то все будет как надо. И уводить ничего никуда не будет. А автору корневой мессаги неплохо бы геометрию проверить в связи со сгнившим днищем.

Кстати, по сравнению со стоковым вариантом, устойчивость будет выше за счет стабилизатора и вертикально стоящих аммортизаторов. А если это сделать грамотно, то еще большой знак вопроса, что будет вести себя лучше в говнах, сток или это. Только тогда уж гулять так гулять, и корпусы редукторов мостов делать стальные.

И еще тормоза будут дисковые, и колесо жестко будет держать наружняя граната, а не полуось и вообще..ой..держите меня семеро..=)))

Oberleutnant Karl Kraft, забавные рассуждения))))) А, я то думаю, чего все "котлеты" так "плохо" ездят, оказывается у них неразрезные мосты))))))))))))))))

..смешались в кучу кони, люди, и залпы тысячи орудий слились в протяжный вой..:) никто ж не ровняет тарзан с котлетой. Я говорю о сравнении со стоком. Неразрезной мост надежнее-поэтому их на котлеты и ставят. Сравни ЛУАЗ и УАЗ. По проходимости вряд ли первый второму уступит. На первом независимая подвеска

..смешались в кучу кони, люди, и залпы тысячи орудий слились в протяжный вой..:)
Гы-гы)))))))))))
При чем тут ЛУАЗ???? И как это вообще относится к теме?? Или все ЛУАЗы самодельные????))))))))))))

Так несамодельный внедорожник-это вообще не внедорожник=))) а если серьезно, я просто о подвеске. На ЛУАЗе она независимая всех колес, на УАЗе она зависимая что спереди,что сзади. Хуже проходимость от установки в Ниву назад независимой подвески (с разрезным мостом,само собой) вряд ли станет. А может, и чуть улучшится по сравнению со стоком, но надежность упадет, вот я к чему. И неразрезные мосты в котлеты к.п. втыкают только исходя из надежности.

Логика проста: делаешь независимую подвеску сзади-теряешь в надежности(просто за счет большего количества деталей),но выигрываешь в устойчивости и плавности хода точно, в проходимости может быть, плюс ко всему получаешь регулируемые углы задних колес. Да, лифтовать сложнее, но если ты хочешь собрать котлету, то нафиг тебе тогда городить этот огород? Вариантов,кроме этого,масса: А-образник, параллелограмм Уатта, вояки от УАЗа, рама с ходовой,трансмиссией и колесами от ГАЗ-66-кто как хочет-тот так и дрочит. Я говорю о доработке стока, причем не под жесткий офф-роуд.

А затрах в установке передней подвески назад я вижу только один (не считая гайцов, разумеется) - это установка ручника. Потому что поворотные кулаки закрепить можно чем угодно. Хоть даже рулевыми наконечниками. При этом еще и схождение каждого колеса в отдельности регулируемым становится. И вибрации раздатки уйдут, между прочим.

вибрации раздатки никуда не уйдут! Это разные вещи)))))))))))))))

Ан нет:) просто устанавливаемый разрезной мост надо ставить чуть выше (а именно на полтора витка стандартной задней пружины), чем стоящий в стоке неразрезной. ШРУСы при этом будут работать под небольшим углом, а вибрации раздатки не будет:) все уже украдено до нас:)) все просто: режешь все пружины на полтора витка-вибрации исчезают. Здесь полная аналогия, только достигнутая другим путем:) а в итоге редуктор моста окажется ближе к кузову. Только без снижения дорожного просвета. 'Я здесь никаких минусов, кроме плюсов не вижу' (с) :))

И раз уж тут зашла речь о ступичных подшипниках, то:
НЕ ДЕЛАЙТЕ ИЗ МУХИ СЛОНА!!:)
в качестве смазки на уже походивших подшипниках используешь красное хадо, и меняешь его раз в 6-7 лет вместе с сальниками. Закрутили гайку до упора,ослабили,и затянули от руки 30 см. удлинителем. Закернили и лет на шесть хватит. Если железки чувствуешь-лишнего не перетянешь

У колеса должен быть мАААленький люфт. Если стоит жестко-значит,перетянул