Хотел сегодня заменить воздушный фильтр, но увиденная мной картина навела меня на мысль о том, как бы мне не пришлось менять всю поршневую... Все дело в том, что открутив крышку кастрюли, обнаружил масляные лужицы, какие то эмульсии очень похожие на пену от кофе и немного льда, который непонятно откуда там взялся. Сразу же замерил компрессию, везде около 10.5 и 11-и. Неужели все, нужно вскрывать и смотреть? Пробег 80 тысяч.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Отверни гайку крепления флянца вентиляции картера.
Сними флянец. Очисти все...отстойник, трубку, вокруг отстойника.
Протри куском тряпки патрубок, промой ерш. Если ерша нет, не обязательно...будут взрывами пугать - не слушай, фигня.
Обычно помогает.
Незабудь "кастрюлю" промыть...Сапун вниз, это уже когда капиталить пора, а руки не доходят.
Смысл в том, что в отстойнике скапливается "срань" и забивается слив.
А где находятся масло съемные колпачки?
Чаще бывает достаточно головку привести в порядок, и машина еще долго может побегать с "родной" группой и вкладышами....особенно, если проблемм с давлением масла нет.
Сделать головку - это значит: Заменить направляющие клапанов, сами клапана притереть (при необходимости заменить). "Шарошками" вряд ли ты пользовался, потому проще отдать спецу. У него и станок и инструменты.
Он продефектирует все, притрет-прольет, где нужно, заменит и "колпачки".
(На рынке два дурака...один продает, другой покупает!)
А как колпачки могут влиять на повышение давления картерных газов,он случайно не объяснил??? Масло в кастрюле-это результат либо большого перелива масла,либо кончающейся поршневой.Колпачки тут вообще не при чем.
//Сам не снимай их. Большая вероятность обломить кончик направляющей, тогда снимешь всю головку//
Если не сдирать колпачки плоскогубцами,а купить за 150 руб. цанговый съемник колпачков с оправкой для напрессовки,то проблем вообще никаких нет и ничего не ломается.
Найдется хрень, какая нить...все равно к спецу попросишься. И заплатишь те же деньги, что за полный ремонт. Кто "все знает" платит дважды...
Вот и мне тоже интересно, как связаны колпачки и срань в кастрюле)
Кстати, убитая поршневая в данную погоду может быть и не при чем.
Есть такая ерунда на холоде, что масляный туман при входе в кастрюлю(охлаждаемую приточным воздухом, да и без того холодную) конденсируется на ней, оттуда и масляная лужа. Пена как от кофе - тоже самое, это конденсат смеси двух паров - масляного и водяного.
Если мотор от избытка картерных газов плюется маслом в карб - это капут, ясное дело, привет кольца, поршневая и т.п.. А в мороз на крышке маслозаливной горловины и в кастрюле немного эмульсии - вполне возможно)
Найдется хрень, какая нить...все равно к спецу попросишься. И заплатишь те же деньги, что за полный ремонт. Кто "все знает" платит дважды..//
А кто попадет к "спецу",который видит,кто перед ним,тот заплатит трижды.Чтобы колпачки поменять не обязательно 7 пядей во лбу иметь.Главное аккуратность и внимательность.У меня с внутренностями головок кроме колпачков и лунок на торцах клапанов проблем больше никаких не было,притом что ездил всегда на дешевых маслах.
Не пойму, что за лунки? Да и хрен с ними. Вы чего парню советуете, чтобы он сам головку сделал? Он определит, нужно менять направляющие, или нет?
Он определит, торцевать клапан, или нет? Он правильно заменит направляющую? Он знает, притирать, или шарошить нужно? Шарошки нужного размера под рукой? Определит что клапан под замену? Знает, как пролить головку? Проверить плоскость? Да и проще...есть все инструменты? Настроенный наджак с углом, чтоб шлифануть рабочую поверхность клапана?
Если у него все это есть - он профи...и чего огород городить.
Я парню советовал, не для того, чтобы узнать, что вы все знаете...