Рано или поздно все равно сапун придеться сбросить!и так еще можно тыщщ 40 поездить!либо щас заглянуть в движку(не думаю что это удовольствие дорогое)

опусти сапун вниз и ездий дальше.

У меня такая же хрень только когда на улице очень холодно-в кастрюле масло с эмульсией в перемешку со льдом.У меня родственник занимается частным ремонтом машин у себя в гараже. Так он сказал мне что причина в масло съемных колпачках.

у меня тоже масло в кастрюле, ДВС после капиталки. Что делать?

Не парься...
Отверни гайку крепления флянца вентиляции картера.
Сними флянец. Очисти все...отстойник, трубку, вокруг отстойника.
Протри куском тряпки патрубок, промой ерш. Если ерша нет, не обязательно...будут взрывами пугать - не слушай, фигня.
Обычно помогает.
Незабудь "кастрюлю" промыть...Сапун вниз, это уже когда капиталить пора, а руки не доходят.
Смысл в том, что в отстойнике скапливается "срань" и забивается слив.

Спасибо Валерий, на выходных по пробую, надеюсь эффект будет положительным!

А где находятся масло съемные колпачки?

Сам не снимай их. Большая вероятность обломить кончик направляющей, тогда снимешь всю головку. К тому же, если изношенны направляющие, колпачки новые не надолго. Вообще, головку делают после хорошего пробега, либо после перегрева. Собственно с нее весь ремонт и установки на будующий ремонт начинаются. Если машина незнакомая, и есть подозрения на необходимость ремонта(плохая компрессия, масло "жрет"), снимают головку. Т.к. сразу виден износ группы, необходимость капиталки.
Чаще бывает достаточно головку привести в порядок, и машина еще долго может побегать с "родной" группой и вкладышами....особенно, если проблемм с давлением масла нет.
Сделать головку - это значит: Заменить направляющие клапанов, сами клапана притереть (при необходимости заменить). "Шарошками" вряд ли ты пользовался, потому проще отдать спецу. У него и станок и инструменты.
Он продефектирует все, притрет-прольет, где нужно, заменит и "колпачки".

Если будешь снимать крышку клапанов, то проверь цепь (попроси спеца), не растянута ли. А то обычно с пробегом "80 тыс" цепи почему то на все "200тыс" бывают:)
(На рынке два дурака...один продает, другой покупает!)

Цепь, натяжители, распредвал, рокера меняли осенью..

А сальники клапанов не могли заодно помень шо ли?))

О них что то никто и не вспомнил тогда..))

//меня родственник занимается частным ремонтом машин у себя в гараже. Так он сказал мне что причина в масло съемных колпачках.//
А как колпачки могут влиять на повышение давления картерных газов,он случайно не объяснил??? Масло в кастрюле-это результат либо большого перелива масла,либо кончающейся поршневой.Колпачки тут вообще не при чем.

//Сам не снимай их. Большая вероятность обломить кончик направляющей, тогда снимешь всю головку//
Если не сдирать колпачки плоскогубцами,а купить за 150 руб. цанговый съемник колпачков с оправкой для напрессовки,то проблем вообще никаких нет и ничего не ломается.

С головкой блока лучше сам голову не морочь...
Найдется хрень, какая нить...все равно к спецу попросишься. И заплатишь те же деньги, что за полный ремонт. Кто "все знает" платит дважды...

//#13

Вот и мне тоже интересно, как связаны колпачки и срань в кастрюле)

Кстати, убитая поршневая в данную погоду может быть и не при чем.
Есть такая ерунда на холоде, что масляный туман при входе в кастрюлю(охлаждаемую приточным воздухом, да и без того холодную) конденсируется на ней, оттуда и масляная лужа. Пена как от кофе - тоже самое, это конденсат смеси двух паров - масляного и водяного.

Если мотор от избытка картерных газов плюется маслом в карб - это капут, ясное дело, привет кольца, поршневая и т.п.. А в мороз на крышке маслозаливной горловины и в кастрюле немного эмульсии - вполне возможно)

Ну Бог его знает, пока вроде езжу... Да и тянет, как мне кажется ничуть не хуже чем скажем год назад... Но маслом плюется и это факт...

//С головкой блока лучше сам голову не морочь...
Найдется хрень, какая нить...все равно к спецу попросишься. И заплатишь те же деньги, что за полный ремонт. Кто "все знает" платит дважды..//

А кто попадет к "спецу",который видит,кто перед ним,тот заплатит трижды.Чтобы колпачки поменять не обязательно 7 пядей во лбу иметь.Главное аккуратность и внимательность.У меня с внутренностями головок кроме колпачков и лунок на торцах клапанов проблем больше никаких не было,притом что ездил всегда на дешевых маслах.

Первый раз слышу,что при снятии колпачков можно сломать направляющую-бред.когда их менял-с трудом выбивал их.и ломал их только молотком с городком.а про спецов вообще молчу.лично сам весь мотор сделал.и никогда не пошел бы к кому-то.единственное-одолжил шарожки.считаю что само лучше сделаешь только сам

Не слушай своего мастера если бы были причиной колпачки у тебя бы на машмне был бы синий выхлоп и масло ела бы У тебя сколько времени работает мотор с того момента как завел и заглшил Компресия на маторе еще нормальная по твоим замерам после маслоотрожателя стоит пламя госител а так я думаю в такие морозы не только у тебя такая проблема темболие кто завел мотор прогрел проехал три километра и заглушил при такой езде полюбому весь конденсат не испориться и я уверен что на крышке залевной горловины масла тоже имульсия

Почитал...удивился.
Не пойму, что за лунки? Да и хрен с ними. Вы чего парню советуете, чтобы он сам головку сделал? Он определит, нужно менять направляющие, или нет?
Он определит, торцевать клапан, или нет? Он правильно заменит направляющую? Он знает, притирать, или шарошить нужно? Шарошки нужного размера под рукой? Определит что клапан под замену? Знает, как пролить головку? Проверить плоскость? Да и проще...есть все инструменты? Настроенный наджак с углом, чтоб шлифануть рабочую поверхность клапана?
Если у него все это есть - он профи...и чего огород городить.
Я парню советовал, не для того, чтобы узнать, что вы все знаете...