2 Карбюратора?

мне кажется что никто не ставил тем боллее на ниву

почему ни кто?? я например, и эфект еще какой,тянет с самых низов

Я как то на бывшей 8ке ставил два солекса, в принципе была лучшая наполняемость цилиндров, с синхронизацией карбов проблем особых не возникло (были оба перебраны с одинаковыми тарировками), но инж лучше))) На Ниву особого смысла ставить не вижу, такую не очень большую прибавку сожрет трансмиссия, ты и не заметишь, там еще и коллектор впускной варить нужно, оно не стоит того. Да и еще при не достаточном количестве топливных фильтров на каждый карб, со временем начинается разлад в работе.

тока если честно,по делу надо не только карбы ставить, но и по контуру делать все нормально, впусковой и выпускной точить, гбц тож желательно, но как говорится у кого на что руки потянутся и соответственно финансы на что позволят. ))) удачи!

варить дружище особо ни че и не надо, пробовал два окишных поставить, хотя врятли у тя же восмера, а вот на класику практически в идеал подходит, ток я вот искал 3 месяца, довольно дефицытный товар (((

Ну это само сабой, у меня два пиленых карба стояло, с самопальными коллекторами(впускными), к голове руки тоже приложились)), на выпуске паук, после этого 8мь ехала, просто опупенно. Сейчас у меня Нива (уже давно) и чтобы поймать момент на низах, просто поставил подготовленную голову 011

вот это я понимаю.. все четко и без всяких излишеств. а что именно с головой делал? я прост тут посмотрел в интернет магазах продают вебер двух камерный мож видел. да и четырех камерный есть кстати (ток смысла не вижу в нем) а вот что скажешь про двух, (а может путаю, я про дросельные карбы, он там был четырех)

На 8мь все каналы шлифованы, облегченные клапана, распред верховой стоял, составной шкив(играли с фазами). На Ниве, на 011 голове, все просто шлифовка каналов, тщательная притирка клапанов, 213 распред. (ну и коробас 2101)