Ковка или штамповка

За поребрик цепанул и привет! Потому что резина узкая - 195 при диске 6,5'. Но при моще 80 л.с. я на тазиках кататься не буду.

А как на ковке то, расскажите пожалуйста.

тут вопрос можно поставить по другому ковка или литье(железо даже не обсуждается) честно сказать по фиг,при ударе один колется второй гнется прокатать диск получиться около 1,5-2 тыс руб за такие деньги можно и новый купить а железо на 2 сезона не больше

Руслан Искандэр Искандаров
"А литье эт для скорости, они легкие,"
Для справки, литье, как правило, весит тяжелее ковки. Например, ковка ВСМПО на 15" весит 5 кг, литье около 7-8 кг.
И потом, в альбоме на фотке http : //vkontakte . ru/photos.php?act=show&id=-39271_114351789 штампованные диски.

Бррррр, облажался с дисками, внатуре штамповка, перепутал....

Вторым методом производства легкосплавных дисков является ковка, или, как говорят специалисты, горячая объемная штамповка. Поэтому и кованые диски часто называют штампованными (не путать со стальными штампованными).


Ты прав кованные легче, чет я тупанул.....

У меня штамповка, 16"
Вполне даже нормуль!

Serafimov Alex
ИМХО, ковка всеравно лучше ;)

судя по тому, во что превратилась штамповка за пол года, ставить ковку - немного страшновато!

Serafimov Alex
Почему?

потому что колеса (видимо от моей манеры езды) становяться чуток квардратнее...
А судя по размеру этого - Чуток, то по мне - лучше немного гнутые но штамповка, чем иные, но расколотые нафиг.

Плюсы стальной штамповки
Стальными дисками комплектуются большинство автомобилей, сходящих с конвейеров во всем мире. Секрет такой популярности, как всегда, тривиален, и заключается в их дешевизне и простоте изготовления. Но на этом преимущества штампованных дисков не заканчиваются: даже при очень сильном ударе они не разрушаются, а мнутся, что способствует повышению безопасности транспортного средства, не говоря уже о возможности восстановления деформированного колеса. Кроме того, давайте вспомним физику, а именно тот факт, что для деформации какого-либо материала необходимо затратить определенную долю энергии. Так вот, если на колесо автомобиля действует ударная нагрузка, то стальной пластичный диск, деформируясь, принимает на себя значительную часть энергии удара, в то время как детали подвески и рулевого управления получают минимальные повреждения.

Минусы стальной штамповки
Внешне такие диски совсем не претендуют на оригинальность, поэтому их закрывают специальными колпаками. Конечно, если автомобиль рабочий и используется для перевозки грузов в труднодоступные районы, эти диски для него. Но, если у Вас красивый автомобиль, который служит Вам не только, как транспортное средство, но и укрепляет Ваш имидж, стальная штамповка будет все портить . Главным недостатком стального диска является его сравнительно большой вес, что отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля. Для уменьшения веса необходимо уменьшать толщину стенок диска, что недопустимо по условию сохранения достаточного сопротивления деформации (т. е. по условию прочности). Еще одним минусом является слабая сопротивляемость материала диска коррозии, которая быстро прогрессирует при разрушении защитного покрытия.

Честно стыренно с
nakolesah . ru/information/steel.aspx

Serafimov Alex
Чтобы помять ковку ВСМПО, надо очень постараться(я таких нивоводов не встречал). Я уже сколько не ездил(до этого были штампы, гнутые), ковка не погнулась и ничего с ней не случилась ине потрескалась. Так что она окупается.

гммм....
как бы сказать....
Поздно...
(в смысле вчера свою штаповку кувалдой приводил в более менее ровное состояние. Самое что удивительное - стало лучше чем было)

А по сути - все упирается в деньги.
По моему бюджету - пока оптимальный вариант штамповка.

Вот - придумаю что нить с оптикой, поставлю пластиковую арку для правого заднего колеса, можно будет и об колесах задуматся

=)