Ребят, не поверите, но мне нравится в ниве почти ВСЕ! Нравится внешность, кто бы не говорил но не хуже галенвагена смотрится на хороших дисках. Нравится салон, он хоть и спартанский, но намного удобнее чем например 2106 или 99, тем более я его в порядок привел-вообще красота! Ну и конечно нравится проходимость, тем более мы должны гордится что у Нивы полный привод не а-ля Паджеро Спорт, Киа Соренто,Джип Чироки и тд, а настоящий постоянный полный привод который на асфальте очень хорошо себя чувствует,как правило такой ставят только на дорогих внедорожниках. Ну из минусов отмечу: 1.Карбюратор-реально достал, забивается очень часто, на малых оборотах глохнуть начинает, а если газ в пол резко нажать то глохнет. 2.Расход- с нынешними ценами на бензин, тем более в Украине хотелось бы расход по-меньше, с моим спокойным стилем езды укладываюсь в 12 литров, думаю с инжектором в 10-ку бы вложился. Вот это два реальных недостатка для меня! Гул раздатки-да есть немного, но не напрягает, а когда проехался на Сузуки Самурай понял что в Ниве еще довольно тихо. В общем я очень доволен своей машиной и менять в ближайшее время не собираюсь, может только если найду дизельную версию. Всем удачи!
Мариша, попробуй, съезди на ул.проф.Качалова, 9. (по-моему). Там очень хорошие мастера. Сергей, согласен - карбюратор - это зло. :) Поэтому-то в свое время ("наевшись" карбюраторов на ВАЗ2106) я и выбрал инжекторную НИВУ. Если честно - механик из меня никакой, поэтому шаманство вокруг выставления карбюраторных винтиков на правильную подачу топлива, воздуха и т.п. - это не для меня. Инжектор подкупает даже описанием процедуры запуска двигателя зимой - про карбюраторные моторы - описалово на две страницы (вытащить то, подкачать это, прижать тут и т.п.)... А про инжекторные - только один пункт - НЕ ВЫЖИМАТЬ ПЕДАЛЬ ГАЗА! :) :) И, кстати, таки-да, на инжекторной НИВЕ у меня расход топлива в смешанном цикле (больше по городу, чем по шоссе) - в районе 9.5-10 литров.
Дмитрий Семенов согласен на все 100%! Плюс на инжекторную можно поставить диагностический компьютер с выводом ошибок и трип данными, на карбе такого нельзя(((
Мариша, я уточнил - адрес точно ул. Профессора Качалова, д.9 (бывший завод художественного стекла), первый поворот направо по пр. Обуховской обороны при движении со стороны моста Александра Невского тел. 973-46-03 (круглосуточно)
Дмитрий Семенов насчет того что карбюратор - зло не соглашусь. Всегда можно вытащить подсос и доехать до гаража (ну или сервиса). Регулирую карб в "ОЗОНе"(кто из Самары - должен знать) примерно раз в год, стоит удовольствие около 1000 р, зато потом машина буквально летит. Из минусов могу отметить только шумность, ну и бензин машинка кушеат здорово.
Сергей, кому как... Я инжектор не регулирую... ;) Раз в год заезжаю на диагностику, плачу 300 рублей и мне говорят "Катайся дальше". :) Я не спорю - если руки пришиты к плечам правильным местом - карбюратор надежнее (как и любая механика супротив электроники), но, поскольку я человек очень далекий от механики - мне проще и приятнее именно инжектор. И он, таки-да, кушает меньше бензина... :)
Не нравится дурацкая идея прятания запаски под капот. Даже если перенести ее назад, последствия уже не исправить. Половину капота занимает место для запаски, а вторую половину - уже сам двигатель, все узлы и агрегаты которого расположены так, что нужно быть эквилибристом, чтобы до них добираться. Завершает картину капот, который открывается от стекла. Сильно залетает грязь на задние фонари, номер и стекло, а омыватель заднего стекла ненадежен. Маленький ресурс сцепления.
Согласен с запаской на все сто. И дело не только в том , что занимает пол-двигателя, а в том, что в случае (не дай бог) аварии эта запаска влетит в салон и оторвет на хрен голову, вы видели как она там крепится????
Не нравится шумный двигатель...карб и инжектор никакой разницы при 3тыс оборотах а разогнать до 5тыс так ощущение что зубами в такт стучишь расход по городу совсем не хилый но готов с ним смириться за остальные плюсы
Не нравится запас прочности. Рвется все что можно - полуоси,редукторы, передние лонжероны без усиления складываются, гнется балка заднего моста, на ура отрывает крепление переднего редуктора вместе с кусками корпуса, корпус так же трескается под большими нагрузками, рулевые тяги, маятник, сошки, 5 ступенчатая коробка, тяги моста, лопается корпус раздатки и точки ее крепления к кузову, загибает оси нижних рычагов, долго не живут подшипники ступиц и полуосей, шрусы вообще расходный материал ... (шрус поменять, что зубы почистить)
Это все гм, что случилось с машиной меньше чем за год.
Еще не нравятся некоторые конструктивные ньюансы, наприимер независимая подвеска спереди (все эти шаровые,шрусы и прочая дребедень) , крепление раздатки, регулируемые подшипники ступицы итд.
Но, при всем при этом, при наличии мозга большинство конструктивных недостатков вполне лечатся, точнее оптимизируются. Запчасти хоть и ломучие но дешевые, почти все можно найти бушное за пиво. И в любом угодке нашей родины. Ремонтопригодность высокая. Но мы вродне не достоинства обсуждаем а ругаемся )
А еще не нравится шумоизоляция. Впитывает воду и не сохнет. Выкинул все сразу.
А еще хочу заметить, что нива не просто машина, а некая социальная среда и форма самовыражения в первую очередь, интернестные люди и всегда интересные дороги.. те , извините, направления.
У меня 213я, не нравится вибрации пластика при холостом ходу, гул при скорости больше 50 (у меня базовая всесезонка), но это мелочи Самым большим минусом считаю компоновку органов управления, педали практически под рулем, сидеть приходится нараскаряку ), ноги затекают быстро, если отодвинуть сиденье назад, то приходится тянуться за далеко расположенным рычагом КПП. Ну и конечно настораживает что безопасность в этой машине нулевая, видел несколько раз нивы после лобового , это ппц, страшно становится.
Я на 214,по мелочам: сидения последнее время туго перемщаются, глушак каждый год прогнивает, при проезде по луже,вся грязь на Себя(на машину сверху)... а по серьезным причинам: подвеска слабая,всмысле постоянно люфты появляются...трансмиссия ваще как из сыромятины сделана,люфт в "шрусах", межосевом дефиринциале, подшипники ступиц колес с люфтом...неэфективны задние тормоза и "ручник"... по управлению: при проеэде по частым маленьким ямам ее начинает "ставить"...
моей ниве 13 лет - досталась от отца, за это время в ней поменяли практически все кроме кузова, но тем не менее она ломается постоянно, хотя делаю все у спецов, да и денег вроде не жалею. говорят у машины есть душа, только черт знает где у моей она находится ((
с шумом борюсь музыкой,с вибрацией-снижением скорости до 110,с ужасом жду приговора механников и кузовщиков после каждого выеззда в лес,про пыль в салоне и комфорт сидений молчу,ибо джип и не е..т,добивает расход и цены на ГСМ,буржуи,гады,харе цены поднимать!!!
1.Карбюратор-реально достал, забивается очень часто, на малых оборотах глохнуть начинает, а если газ в пол резко нажать то глохнет.
2.Расход- с нынешними ценами на бензин, тем более в Украине хотелось бы расход по-меньше, с моим спокойным стилем езды укладываюсь в 12 литров, думаю с инжектором в 10-ку бы вложился.
Вот это два реальных недостатка для меня! Гул раздатки-да есть немного, но не напрягает, а когда проехался на Сузуки Самурай понял что в Ниве еще довольно тихо. В общем я очень доволен своей машиной и менять в ближайшее время не собираюсь, может только если найду дизельную версию. Всем удачи!
Сергей, согласен - карбюратор - это зло. :) Поэтому-то в свое время ("наевшись" карбюраторов на ВАЗ2106) я и выбрал инжекторную НИВУ.
Если честно - механик из меня никакой, поэтому шаманство вокруг выставления карбюраторных винтиков на правильную подачу топлива, воздуха и т.п. - это не для меня. Инжектор подкупает даже описанием процедуры запуска двигателя зимой - про карбюраторные моторы - описалово на две страницы (вытащить то, подкачать это, прижать тут и т.п.)... А про инжекторные - только один пункт - НЕ ВЫЖИМАТЬ ПЕДАЛЬ ГАЗА! :) :)
И, кстати, таки-да, на инжекторной НИВЕ у меня расход топлива в смешанном цикле (больше по городу, чем по шоссе) - в районе 9.5-10 литров.
#7
Дмитрий Семенов
Спасибо,попытаюсь отыскать))
тел. 973-46-03 (круглосуточно)
Огромное спасибо,обязательно воспользуюсь.
Из минусов могу отметить только шумность, ну и бензин машинка кушеат здорово.
Сильно залетает грязь на задние фонари, номер и стекло, а омыватель заднего стекла ненадежен.
Маленький ресурс сцепления.
а разогнать до 5тыс так ощущение что зубами в такт стучишь
расход по городу совсем не хилый но готов с ним смириться за остальные плюсы
Это все гм, что случилось с машиной меньше чем за год.
Еще не нравятся некоторые конструктивные ньюансы, наприимер независимая подвеска спереди (все эти шаровые,шрусы и прочая дребедень) , крепление раздатки, регулируемые подшипники ступицы итд.
Но, при всем при этом, при наличии мозга большинство конструктивных недостатков вполне лечатся, точнее оптимизируются. Запчасти хоть и ломучие но дешевые, почти все можно найти бушное за пиво. И в любом угодке нашей родины. Ремонтопригодность высокая. Но мы вродне не достоинства обсуждаем а ругаемся )
А еще не нравится шумоизоляция. Впитывает воду и не сохнет. Выкинул все сразу.
А еще хочу заметить, что нива не просто машина, а некая социальная среда и форма самовыражения в первую очередь, интернестные люди и всегда интересные дороги.. те , извините, направления.
Самым большим минусом считаю компоновку органов управления, педали практически под рулем, сидеть приходится нараскаряку ), ноги затекают быстро, если отодвинуть сиденье назад, то приходится тянуться за далеко расположенным рычагом КПП. Ну и конечно настораживает что безопасность в этой машине нулевая, видел несколько раз нивы после лобового , это ппц, страшно становится.
а по серьезным причинам: подвеска слабая,всмысле постоянно люфты появляются...трансмиссия ваще как из сыромятины сделана,люфт в "шрусах", межосевом дефиринциале, подшипники ступиц колес с люфтом...неэфективны задние тормоза и "ручник"...
по управлению: при проеэде по частым маленьким ямам ее начинает "ставить"...
говорят у машины есть душа, только черт знает где у моей она находится ((