- вентиляторы

Молодец,одобряю!!!!!

надо было поставить отдельное реле на каждый вентилятор, как давно уже делают с завода.

можно и так

И клавишу при этом не убирать=)

я на 21 поставил радиатор от 214 и вертушки от нее, принудиловку снял.
2 отдельных реле. Одно срабатывает от датчика от волги, врезанного в верхний патрубок, второе с кнопки. Нынешнее лето показало достаточность такого решения - кнопкой принудительного запуска не пользовался ни разу. Но из-за расположения датчика в верхнем патрубке, а не в радиаторе, имеют место пара-тройка неожиданных включений вертушки в процессе остывания мотора(после того, как заглушил).

На шниве же штатная система раздельного включения вентиляторов с подключением первого через резистор(в первом режиме) меня очень радует. И вентилятора практически не слышно, и хер закипишь.

///воткнул еще одну клавишу ( принудительного включения )

тебя это не спасет в случае наебки реле, пропадания питания на нем, кз обмотки одной из вертушек и пр.
Надо разделить реле - раздельно запитать, раздельные предохранители, а в идеале одну вертушку еще и запитать на включение от стороннего датчика. Эта система, думаю, никогда не откажет) И не надо будит обоим карлсонам впечатлять нас ревом турбовинтовых самолетов, одного вполне хватает, чтоб не закипеть даже в +37 в говнах.

а у кого нибудь зимой на стоящей машине при включенном вентиляторе печки и открытом краннике машина
нагревается до 99 :) ,т.е до температуры включения вертушек ?

у меня с кнопки на прямую - без реле

ну кнопка на 20ампер никак не расчитана. люди умудрялись погореть после подключения туманок без реле, две вертушки куда мощнее.

а это вообще нормально , что машина зимой через печку не охлаждается ?

там нет 20 ампер - предохранитель держит на 15