Итак денежка собрана,мы нашли достойный внимания экземпляр,договорились о встрече,приехали... И вот ОНА !!! Вся намытая (или нет),и красивая !!! А вот сдесь главное не растеряться. Вспомним,что енто не последняя НИВА на земле,успокаиваем себя и начинаем не торопясь ее осматривать.Лично меня в данной ситуации больше всего беспокоет кузовня (для остального есть руки).Итак начнем... При покупке НИВЫ обращаем ОСОБОЕ внимание на кузов под машиной : место крепления раздатки,реактивных тяг,состояние лонжеронов (места кузова куда передаются основные тяговые нагрузки),не стесняемся потыркать шилом в пол (потом поздно будет),пороги (пропускаем мимо ушей треп про новые за 100$),свежий антикор нас должен насторожить ! Раз уж мы под машиной проверяем состояние сайлентблоков (менять их жуткая процедура),тормозных шлангов,люфт карданов,люфт шрусов(состояние пыльников),не погнут ли чулок моста,подтеки масла(и прочих жидкостей(треп про их своевременную замену пропускаем)). Ладно,здесь вроде порядок,поднимаемся на свет божий и смотрим,что унас на верху творится ! Не стесняемся задрать коврик под ногами водителя (как правило там основная сырость и прячется) и пассажира,можете глянуть на спидометр если пробег беспокоит (верить цифрам или нет ваше дело),раз уж мы в салоне обращаем внимание под резинки окон (3х задних,ржа там любит селиться),потолок (просел ?),наличие запаха бензина в салоне...
Вроде в салоне все,пора пройтись по кругу (обычно енто делается в начале,кому что важнее)...Вылезаем из машины (насидитесь еще),смотрим болячки : рамка лобового,низы дверей,хлопушка (ох,как она любит болеть по кромкам и резинке стекла),смотрим периметры боковых окошек,следы подкрасок нас настораживают (треп продавца опускаем),смотрим на пороги по кругу (очень любят они налетом ржи покрываться),осматриваем морду (гниет в районе фар и по низу),можно глянуть не жрет ли резину(может стоять и новая),вроде ничего криминального,поднимаем капот !!! Ниче себе,КОЛЕСО !!! В ОКЕ также ;))). Колесо в сторону... Осматриваем кузовню,болячка под АКБ (аккум),лонжероны,сайлентблоки передней подвески (как же геморно их менять),оцениваем состояние двигла (пока зрительно) на наличие подтеков жидкостей (прокладка головы,клапанной крыжки,поддона картера,переднего пошипника),намытость движка нас настораживает...
Мерием компрессию,пока холодная...Пора-бы и завести красавицу...Мотор прогрелся,и мы прислушиваемся и присматриваемся...Тарахтит !!! Смотрим не сечет-ли где выхлопная системма. СТУКИ,их бывает очень много,явно слышны как правило клапана (регулировка),поршневые пальцы (по геморойней,если,конечно, не качество бензина),шелест цепи (регулировка,если есть куда регулировать),визги (ремень,подшипник гены,помпа)...Интересуемся чем продавец ее кормит (какое масло,антифриз,тормознуха,бенз)...ДУМАЕМ,торгуемся,решаем.
Прошу обратить внимание,что енто лишь мое личное мнение и опыт,и если у кого-то есть что-то добавить или возразить, ВЭЛКОМ !!! Буду рад если енто хоть чуть-чуть кому-то поможет !!!
А вот немытость машины может насторожить по-моему. Я конечно не говорю, что "Нива" сверкать должна как на автосалоне, но всеже странно будет, если она предстанет такой, будто проделала путь до Ташкента и обратно, притом вне дороги...Обычно мало-мальски порядочные хозяева моют свое чудо, а уж тем более перед продажей.
вот-вот! и это не только к ниве относится! когда смотришь машину, причем за приличные деньги а в салоне грязь и окровенный срач- то можно дальше уже и не смотреть... 99 процентов что вся машина в таком же состоянии
Поддерживаю последнее суждение из личного опыта. Взял осенью Тазика 09 вроде бы 2001 год состояние нормальное, но засрана была до ужаса, снаружи то успел до зимы отмыть а вот салон как надо не успел, итог - дырявая вся за зиму.
с тазами это вообще жесть, быстро гниют... у меня была 09 2001 года, брал в очень хорошем состоянии, вытащил все с пола, дыр не было, но влажно было и кое-где уже пятнышки... замазал, новую шумку положил... через год вытащил- опять сыро, опять гниет.. все по новой+ заделка всех швов и возможных протечек... вообщем за 3 года вскрывал пол раза 4-5 не помню... зато сохранил машинку в очень хорошем состоянии... продал соседу, тот потом еще год катался и нахваливал
Что-же,раз тема всплыла,за что Вам спасибо,не зря искал кнопочки на клаве,я думаю имеет смысл продолжить... Пробная поездка... Рекомендую обязательно !!! Для начала садимся на место пассажира (чтобы дорога не отвлекала) и превращаемся в слух !!! Слушаем конечно же автомобиль,а не байки водителя на тему какая она резвая,и как здорово он на ней картошки возил больше чем она весит (тоже повод задуматься !) Также рекомендую прислушаться к своему заду и повнимательнее !!!
Что могут услышать уши. Вой !!! В НИВЕ,к сожалению,вой енто штатная ситуация.Здесь нужно слушать его тональность.Раздатка,коробка и два моста очень любят тоскливо рассказывать нам о своей тяжкой участи,илиже задорно и весело петь о том как им здорово живется,вот енту разницу нам и надо уловить. Резкий,характерный треск (как трещетка) при езде по прямой говорит нам о том,что шрусы хотят на помойку(и чем быстрее,тем лучше),если же ентот треск(хруст) проявляется при вывернутых колесах-они попадут туда чуть позже.Также бывает слышен ярко выраженный вой полуосей или ступиц (енто их подшипники уже порядком под устали и хотят на покой) ,определить можно путем разгрузки колес в поворотах... Стуки !!! Здесь тоже вариантов хватает. Начиная с аммортизаторов (проявляется на ямках и воспринимается задом как характерный резкий тычек),сайлентблоков (здесь как правило слышны обычные постукивания,а также любят поскрипеть),шаровых(стук с преди,бывает с подзвякиванием). Рывки !!! Здесь тоже не все просто... В момент трогания и переключения передач,на многих Нивах встречается рывок. Хорошего конечно мало,но к сожалению,енто старая болячка.Здесь надо чтобы он либо был как можно меньше,либо его не было вовсе.Появляется он в следствии выбора суммарных (допустимых) зазоров и люфтов от сцепления и до колес.Также здесь немаловажную роль играет состояние карданов и крестовин... Вибрация !!! Данная промблемма осчущается нашей пятой точкой по ряду причин,но основная, обычно, кривое крепление раздатки (что также,как правило, сопровождается воем). Также к ней могут привести и проблемы с карданами и крестовинами.О кривизне резины я умолчу.
Теперь можно сесть и за руль. Весьма приятно,я думаю ! ;) Особенно в первый раз,сев за руль Нивы,получаешь массу впечатлений ! Здесь и высокая посадка,и чувство какой-то скрытой силы,которая говорит тебе "Действуй,а я не подведу !". Но пока для нас енто только лирика,нас должно интересовать другое. Покрутим баранку на месте.Люфт-старая болячка червячного механизма,но он должен быть небольшим.В лучшем случае небольшой излишек уберется регулировкой,в худшем-попадаем на новую рулевую машинку,маятник,тяги. Также стоит обратить внимание не туговат ли руль,определенное усилие конечно стоит прикладывать,но в разумных пределах ! Покачаем педаль тормоза,здесь чем туже,тем лучше (опять же в разумных пределах). Мягкая педалька говорит нам о возможном присутствии воздуха в системе. Здесь углубляться не буду,в виду того что не вижу особых трудностей,и высокой стоймости зап.частей.Пока тормозит а потом разберемся более углубленно (если купим). С газом и сцеплением все понятно. Итак,легкая перегазовка(Нива енто любит),и поехали !!! Как накатаетесь,остановитесь и проверьте раздатку-самая вкусность ентого аппарата !!! Небольшое усилие на рычаге понижайки енто норма,а попробуйте воткнуть блокировку !!! Воткнули ? Хе-хе ;) Самое веселое енто ее обратно переткнуть,но позже. Пока советую немного так прокатиться. Уговор,не увлекаться большой скоростью и частыми поворотами на асфальте ! Здесь можно послушать и попробовать ощутить работу раздатки на низах и в блокировке,ни каких резких ударов и стуков не допускается.Чуть громче подвывать может,но в меру !!!
А о том что у нас включена блокировка нам весело подмигнет оранжевая лампочка (хотя бывает и не подмигивает уже:(...). При использовании раздатки есть маленькая хитрость,связана она с отключением блокировки.Любят здесь зубья шестеренок закусывать друг друга,в следствии чего,нам никак не как не вернуть рычаг в исходное состояние. Пугаться ентого не стоит,после остановки достаточно включить заднюю передачу и чуть сдать назад,чтобы зубцы раздатки вышли из зацепления,теперь блокировка должна отключиться,с относительно небольшим усилием. Данный нюанс характерен для многих Нив и пугаться ентого не стоит (мне не попадалось ни одного автомобиля ентой марки без такой болячки,но существование их я не отрицаю ;)).Напомню о том, что каждая передача коробки и раздатки (понижайка,блокировка) должны ЧТКО фиксироваться !!!
Ну вот, вроде,и все... Хочу только обратить внимание,что данный шедевр - енто лишь попытка как можно короче изложить основные нюансы на которые следует обратить внимание начинающему Ниваводу при покупке ентого замечательного автомобиля. Не рассматривайте эти записки как точную диагностику,ведь нюансов в действительности очень много ! Перечислять все я себе задачей не ставил,дабы не грузить незнакомыми терминами.Дерзайте,Уважайте и Цените этот автомобиль,а он,я думаю,обязательно ответит вам тем же. P.S. Критика произведения,а также его дополнения ПРИВЕТСТВУЮТСЯ ;) ! Первоисточник-я :). За орфографию извиняюсь,клавиатура не мой конек :) Ну и СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !!!
Прошлый хозяин моей нивы снял передний мост,включил блокировку и ездил так почти год(мол экономия топлива,в городе 4х4 не надо),забрал я эту ласточку в деревню,сейчас обнаружил подтекание сальника в заднем мосту,думаю из-за блокировки! Нива без 4х4-не Нива!
Енто старая история,я тогда 21-ю волгу реставрировал,общался много с дедами,вот они и насоветовали,а у меня и повелось снимать два замера и больше верить первому,может и ерунда,но не могу я от ентого бзика избавится,и если первые показания меня не устраивали старался применять меры (лез в клапана,раскоксовывал кольца или же менял по необходимости )...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Пробная поездка... Рекомендую обязательно !!! Для начала садимся на место пассажира (чтобы дорога не отвлекала) и превращаемся в слух !!! Слушаем конечно же автомобиль,а не байки водителя на тему какая она резвая,и как здорово он на ней картошки возил больше чем она весит (тоже повод задуматься !) Также рекомендую прислушаться к своему заду и повнимательнее !!!
Вой !!! В НИВЕ,к сожалению,вой енто штатная ситуация.Здесь нужно слушать его тональность.Раздатка,коробка и два моста очень любят тоскливо рассказывать нам о своей тяжкой участи,илиже задорно и весело петь о том как им здорово живется,вот енту разницу нам и надо уловить. Резкий,характерный треск (как трещетка) при езде по прямой говорит нам о том,что шрусы хотят на помойку(и чем быстрее,тем лучше),если же ентот треск(хруст) проявляется при вывернутых колесах-они попадут туда чуть позже.Также бывает слышен ярко выраженный вой полуосей или ступиц (енто их подшипники уже порядком под устали и хотят на покой) ,определить можно путем разгрузки колес в поворотах...
Стуки !!! Здесь тоже вариантов хватает. Начиная с аммортизаторов (проявляется на ямках и воспринимается задом как характерный резкий тычек),сайлентблоков (здесь как правило слышны обычные постукивания,а также любят поскрипеть),шаровых(стук с преди,бывает с подзвякиванием).
Рывки !!! Здесь тоже не все просто... В момент трогания и переключения передач,на многих Нивах встречается рывок. Хорошего конечно мало,но к сожалению,енто старая болячка.Здесь надо чтобы он либо был как можно меньше,либо его не было вовсе.Появляется он в следствии выбора суммарных (допустимых) зазоров и люфтов от сцепления и до колес.Также здесь немаловажную роль играет состояние карданов и крестовин...
Вибрация !!! Данная промблемма осчущается нашей пятой точкой по ряду причин,но основная, обычно, кривое крепление раздатки (что также,как правило, сопровождается воем). Также к ней могут привести и проблемы с карданами и крестовинами.О кривизне резины я умолчу.
Весьма приятно,я думаю ! ;) Особенно в первый раз,сев за руль Нивы,получаешь массу впечатлений ! Здесь и высокая посадка,и чувство какой-то скрытой силы,которая говорит тебе "Действуй,а я не подведу !".
Но пока для нас енто только лирика,нас должно интересовать другое.
Покрутим баранку на месте.Люфт-старая болячка червячного механизма,но он должен быть небольшим.В лучшем случае небольшой излишек уберется регулировкой,в худшем-попадаем на новую рулевую машинку,маятник,тяги. Также стоит обратить внимание не туговат ли руль,определенное усилие конечно стоит прикладывать,но в разумных пределах !
Покачаем педаль тормоза,здесь чем туже,тем лучше (опять же в разумных пределах). Мягкая педалька говорит нам о возможном присутствии воздуха в системе. Здесь углубляться не буду,в виду того что не вижу особых трудностей,и высокой стоймости зап.частей.Пока тормозит а потом разберемся более углубленно (если купим).
С газом и сцеплением все понятно.
Итак,легкая перегазовка(Нива енто любит),и поехали !!!
Как накатаетесь,остановитесь и проверьте раздатку-самая вкусность ентого аппарата !!!
Небольшое усилие на рычаге понижайки енто норма,а попробуйте воткнуть блокировку !!! Воткнули ? Хе-хе ;) Самое веселое енто ее обратно переткнуть,но позже. Пока советую немного так прокатиться. Уговор,не увлекаться большой скоростью и частыми поворотами на асфальте ! Здесь можно послушать и попробовать ощутить работу раздатки на низах и в блокировке,ни каких резких ударов и стуков не допускается.Чуть громче подвывать может,но в меру !!!
При использовании раздатки есть маленькая хитрость,связана она с отключением блокировки.Любят здесь зубья шестеренок закусывать друг друга,в следствии чего,нам никак не как не вернуть рычаг в исходное состояние. Пугаться ентого не стоит,после остановки достаточно включить заднюю передачу и чуть сдать назад,чтобы зубцы раздатки вышли из зацепления,теперь блокировка должна отключиться,с относительно небольшим усилием. Данный нюанс характерен для многих Нив и пугаться ентого не стоит (мне не попадалось ни одного автомобиля ентой марки без такой болячки,но существование их я не отрицаю ;)).Напомню о том, что каждая передача коробки и раздатки (понижайка,блокировка) должны ЧТКО фиксироваться !!!
Хочу только обратить внимание,что данный шедевр - енто лишь попытка как можно короче изложить основные нюансы на которые следует обратить внимание начинающему Ниваводу при покупке ентого замечательного автомобиля. Не рассматривайте эти записки как точную диагностику,ведь нюансов в действительности очень много ! Перечислять все я себе задачей не ставил,дабы не грузить незнакомыми терминами.Дерзайте,Уважайте и Цените этот автомобиль,а он,я думаю,обязательно ответит вам тем же.
P.S. Критика произведения,а также его дополнения ПРИВЕТСТВУЮТСЯ ;) !
Первоисточник-я :). За орфографию извиняюсь,клавиатура не мой конек :)
Ну и СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !!!