спортивный ряд в коробку...

Передаточные числа КПП классики
ряд\ступень I II III IV V R
2101 3,75 2,3 1,49 1,0 - 3,87
2105 3,67 2,1 1,36 1,0 0,82 3,53
2106 / 1R 3,242 1,989 1,289 1,0 0,759 3,34
2R 3,007 1,825 1,292 1,0 0,638 н.д.
3R 2,424 1,758 1,24 1,0 0,585 н.д.
4R 2,424 1,675 1,186 1,0 0,585 н.д.

Всего на классику существует ТРИ стандартных(вазовских) ряда: 01, 05 и 06 !
Спортивный ряд 1R это стандартные 06 шестерни

Передаточные числа главных передач (редукторов)
2101 4,3
2102 (универсал) 4,44
2103 4,1
2106 3,9
Кому этого маловато, есть спортивные ГП с отношениями 4,5 ; 4,9 ; 5,1

Передаточные числа коробки передач:

первая 3,67

вторая 2,1

третья 1,36

четвертая 1,00

пятая 0,82

задний ход 3,53

Передаточное число главной передачи (обоих мостов) 3,9

Передаточные числа раздаточной коробки:
высшая передача
1,2
низшая передача
2,135

это нивские передаточные числа.

получается от шестерки шестерни поставил и радуйся?так что ли?

смотря что тебе нужно....максималка или разгон....
если максималка, то как можно длиннее передачи, а если разгон и тяга в говнах, то как можно короче (сближенные)
лично я бы сам собрал себе такую вещь...1-4 передачи как можно сближены чтобы побыстрее разгоняться, 4ая прямая, естественно. а 5 длинную, чтобы максималка побольше (если мотор позволяет) и экономичнее по трассе тошнить

я по говнам не лажу,машина для города(но полный привод обязон)
не нравиться что передачи короткие,хочется что бы подлиннее были,и максималка побольше

если будешь заморачиваться, то читай форумы, подбирай шестерни, и собирай себе на вкус и цвет...а если не хочешь, то от 2107 ставь коробку и все. она самая "быстроходная". только привод спидометра переделай на заглушку и все.
всеравно разгон до максималки будет на 4 передаче, а на 5 только обороты поддерживать, быстрее не разгонится, ибо квадрат...ну либо в мотор лезть, но это уже другая "песня".

про мотор уже все что хотел узнал,спасибо за информацию!!!пойдем ''переваривать''услышанное и прочитанное)

а еще созрел вопросец:что по-советушь с подвеской делать?надо вмеру жесткую и что б управляемость нормуль была?

да ничего ты с ней не сделаешь. колдуй с аммортизаторами, смотри характеристики, есть таблицы, можно сравнить усилия и прочее. многие хвалят задний стабилизатор, стоит не очень дорого...
я решил проблему так: просто поставил пошире резину на волговские диски нулевого вылета, поставил шариковые подшипники с распорной втулкой в ступицы и вуаля...на третьем кольце в повороте на 120 кмч на стыках даже не бросает...

есть, конечно, более радикальный способ-всю подвеску в сборе нового образца от шеви-нивы. с мостами и всеми приблудами, и получишь 21214М модельного ряда 2009 )))

стабилизатор буду ставить(у знакомого стоит,у него все разузнал про него)
что за резина?разве у волги нулевой вылет?

расскажи про подшипники.че почем?

сначала так попробовать надо)там видно будет))

от шевика подвеску переставлять,легче новую взять или быть фанатом и очень очень любить свою старушку)))) ИМХО

диски обычные от 2410...вылет ЕТ0 у них. 14 радиус, резина 205 на 70, широкая получилась. колеса поменьше -разгон быстрее...
подшипник 98 рублей стоит, нужно 4 штуки. шариковый однорядный радиальный 180108. нужно загазать у токаря распорную втулку и 2 пластины в комплект-после установки-гайку доодури закручиваешь и все . не требует регулировки зазора. подробноти на нива4х4.ру
я и на родных подшипником с таким вылетом проехал 50 тыщ, менял для профилактики подшипники, чтоб легче катилась и более совершенным узел сделать....проехал бы еще хрен знает скока
просто сейчас мосты нового образца идут-чулки длинее, шире колея-следствие больше устойчивости, а крепежи теже...такчто если брать, то все от шевика-нада шагать вперед...

ты не занижал?

поначалу была мысль, но со временем понял, что главное ресурс деталей и без того говняного качества...поэтому болгарку отложил в сторону и оставил все как есть. Но сама стала чуть пониже на этих катках-плечо обката больше, поустойчивее. но бордюры берет все, без исключения, да и покатушки показали, что не очень сильно в проходимости потерял,. но появились плюсы-разгон и устойчивость...
Естественно, это переходный момент к литым дискам и нормальной резине =)
Просто родные диски убого смотрятся...нравится, когда широкие колеса=)