За советом...

Нива тюнинг 1 ноября 2011, 16:41

Всем добрый день, вопрос к опытным пользователям "Тайги", недели три назад начало трясти "зад", бить педаль тормоза и появился странный скрежет в барабанах... Разобрал, посмотрел, обнаружил что с одной стороны потек тормозной цилиндр, с другой развалились "солдатики". Решил сменить оба тормозных цилиндра и все "солдатики", сменил скрежет ушел а вот биение осталось вот только раньше оно чувствовалось при торможение на любой скорости, а сейчас только после 50км/ч... Вопрос: что это может быть ? (мне сказали возможно барабаны "яйцом" стали) и как с этим бороться? Машине 10 лет ВАЗ 21213 , барабаны заводские...
Вместе с заменой задних цилиндров менял передние тормозные цилиндры и диски, так же менял левые рычаги с сайлентблоками, обе левые шаровые, всю рулевую (всю трапецию, маятниковый рычаг и рулевой редуктор), среднюю и заднюю часть глушителя, так же под замену попали тройник и две задние тормозные трубки. В ходе ремонта выявилось: порванный наружный пыльник правого ШРУСа и порванный внутрений пыльник левого ШРУСа, большой износ сайлентблоков на правых рычагах, так же была оторвана шпилька крепления тройника, выявилось прогорание "штанов", так же выявилась некорректная регулировка зазора в рулевом редукторе... Вот пока все=)
Вопросы:
1. Возможен ли замен только пыльников ШРУСов или нужно менять "гранаты"?
2. Возможен ли замен только сайлентблоков правых рычагов? Есть ли смысл менять правые рычаги, насколько это разумно?
3. Что делать с тройником? Можно ли его оставить без крепежа?
4. Насколько велик шанс скручивания болтов с шпилек в месте крепления выпускного тракта и "штанов" на десятилетней машине?
5. Возможно ли добраться до регулировочного болта зазора в рулевом редукторе не снимая вакуумный усилитель тормозов?

Заранее всем большое спасибо!

11 комментариев

я даж не знаю

1. Возможно, если ШРУСы живые
2. Возможен, но не "на коленке"
3. Лучше закрепить
4. Как повезет
5. Возможно

Василий Астрахарчик, а насчет барабанов не подскажешь? И как ты считаешь есть ли смысл менять правые рычаги, учитывая то что левые новые прямые, а правые уже десять лет ходят....?

Барабаны повести могло. Снять, промерить (если есть чем). Если кривые, можно проточить попробовать. Можно поменять.

Рычаги - а сколько они стоят? Если недорогие, можно и поменять. Если дорогие - перепрессовать сайлентблоки. Можно снять рычаги самому и отнести их для замены сайлентблоков нв станцию. Я сам их не менял ни разу, хотя скоро предстоит, но говорят что не очень легко выходят.

Осмотри внимательнее барабаны. Возможно лопнули, и поэтому не равномерное томожение(осматривать по краю, в снятом виде, поперечная трещина...)
Перед откручиванием гаек на выхлопном коллекторе, нужно смочить(обильно) ВэДэшкой, заранее. Можно несколько раз. При обратном монтаже, нужно смазать резьбу шпилек графитом(или графитной смазкой)- потом не придется мучиться.

Если там гайки медные, то нормально обычно откручивается. Если стальные стоят - то отмачивать, а при сборке поставить медные.

По поводу сайлентов, менять лучше все, ибо потом туда не лазать, сделать развал и забыть.
Гранаты если не люфтят, разумно поменять только пыльники, только надо их разобрать, промыть как следует и забить новой смазкой.
А вот барабаны лучше поменяй, не такие они и дорогие.
Рулевой реально отрегулировать, только не всегда помогает.

Рычаги не меняй!че с ними будет.а новые,поверь мне,не есть хорошие.оставь заводские.посмотри главный тормозной цилиндр-тоже бывает из за него биение.шрусы если не хрустят и люфт не большой то нех трогать.кризис же :)надо экономить

Мне ненужен эконом вариант, мне нужно чтоб все было "ок"=) А что значит "посмотри главный тормозной цилиндр"?! Как именно посмотреть и что я должен увидеть?

Меняй его нах тогда.у меня тож такой случай был.все переискал-оказался сцуко он.

А рычаги менять ваще не вижу смысла.сайлент-блоки,базаров ноль,все надо сразу лучше менять.