про карб и его нстройку.

Нива тюнинг 3 июня 2011, 23:01

наднях снял карб от 213 нивы полностью отмыл его в ацетоне,все что требовалось заменил ,установил,начал настраивать...для начала открутил винт качества на 6 оборотов как все пишут все настроил устойчивая работа,обороты. по инструкции в самый последний момент нужно винт качества завернуть на столько пока холостые обороты не начнут ухудшатся а потом на 1 оборот открутить..так вот я гдето в суете потерял отвертку тоненькую и так оставил на вывернутых 6 оборотах..машина едет отлично обороты как вкопанные 850...вот я задумался стоит ли мне вообще этот винт качества крутить?на что это влияет кроме СО?на расход или еще что нить?
это первый вопрос....
второй-на винте количества на кончике был какой топроводок я толком не понял как он работает и выкинул его нафик,так все работает и холостые ровные,движок вообще не детонирует как на иномарке...зачем он нужен?

18 комментариев

проводок на винте количества - клемма на выключатель карбюратора. по идее наверное расход несколько увеличиться должен. как на практике - хз.
п.с. а что за инструкция по настройке карбюратора? можно ссылочку почитать?

ДА ссылочку можно

Проводок на место!

ссылочку нельзя я не помню сайт где-то долго ползал пока не нашел но у меня в ворде сохранен текст настройки могу скинуть кому нужно на почту пишите в личку......проводок на место?)...обоснуй пожалуйста мне бы хотелось знать для я чего этот проводок..что за выключатель карба?....и все таки вопрос про винт качества остался открытым

винт качества надо завернуть, СО полюбому зашкаливает, а то что робит четко это из за богатой смеси, надо настраивать как сказано или по ИКС (индикатор качества смеси), а проводок идет на блок управления ЭПХХ

Проводок обязательно на место надо. Концевой выключатель входит в систему экономайзера принудительного холостого хода - она отключает систему хх на принудительном ходу - т.е. при торможении двигателем, езде на передаче под горку и т.д. Следовательно, при нормально работающей системе эпхх расход уменьшается

при выкрученом жиклере качества смеси смесь обедняется
при закрученом до упора смесь пипец богатая
бедная смесь отрицательно сказывается на расходе (он увеличивается)
качество можно определить по нагару на свечах он должен быть как спичечная головка ну или чучуть светлее
белый бедная смесь
черный богатая смесь
да и нагар образуется не сразу надо хотябы соточку проехать там точно видно будет какая смесь

Виктор WILD Чистов начет выкручивания и закручивания ты что то путаешь

нет на солексе именно так
выкручиваеш на 6 обротов
потом по четверти добаляеш и проверяеш нагар
на 6 обротах свечи белые
я примерно полтора оборота добавил до светло коричнего нагара

знаю по личному опыту когда взял машину жзыклер был завернут до упора и в городском цикле свечи пипец засирало
потом низ поменял пару раз у карбюраторшиков регулировал а потом сам по этой схеме
в мануалах опечатка может быть.

Виктор WILD Чистов может по этому я переставил карбов 8 и ниодин не мог отстроить? потомучто отстраивал как Weber

Проще так: Берем винтом количества примерно ставим 1000об.
Потом идем в выхлопной и слушаем. Если есть пропуски то садимся в машину и несколько раз нажимаем на тормоз. Если обороты упали, то смесь бедная, и надо постепенно откручивать болт качества, пока при нажатии на тормоза обороты совсем намного на поднимутся и сразы встанут на место. Если поднялись но закручиваем так как смесь богатая. После того как это сделано идем к выхлопной и опять слушаем. Пропусков теперь быть не должно или минимально (8-10 пропусков в мин). После чего убавляем обороты до нужных нам 800 (у кого электрика косячит- до 900 чтобы при включении фар просаживались до 800).

возможно, у меня друг тож с солексом парился пока не сделал по моему
и немаловажно поставить правильно главные топливные и воздушные жиклеры\
первым вариантом настроили два карба на пятерке оба выкрутили на 6 оборотов потом по четверти добавляли
(приезжаеш вечером в гараж выкручиваеш свечи смотриш нагар добавляеш на четверть оборота при бедной смеси , катаешся еще день и вечером повторяш процедуру пока не добъешся правильного нагара)

у меня щас центральный электрод серый без нагара а вот юбка в нагаре, это нормально? настраивал по ИКС

юбка черная на солексе это нормально
а серый нагар чючють бедноватая смесь
стоит на четверть добавить

тоже хочу ИКС но у нас нигде не нашел

у меня не Solex у меня Weber))) вобще хочу по весне инжектор ставить и не отговариваете меня

у меня уже вторая нива, обе с карб-ом Солекс.Пробовал разные жеклеры топливные и воздушные, малые диффузоры... Особой пользы от этого не получил..У солекса есть есть проблема - переходный режим с Х.Х. на рботу основной системы. Здесь большую роль играет отстройка Х.Х и правильный выбор жеклера х.х. И под каждый двигатель разные ( это зависит от его состояния). А устойчивый х.х не значит правильную настройку карба, т.к. этот режим самый худший по приготовлению топливной смеси. Если кому интересно, могу подробнее написать и типоразмер жеклеров посоветовать..

с Солексами покончено раз и навсегда больше не прикаснусь к сему девайсу, настолько меня достали карбы что уже точно решил инжик ставить)))

да пожалуйста посоветуй Ден N&DM's Нефедов пробег 100 т.состояние вроде хорошее компрессия в районе 11 атмосфер в каждом целиндре..какие бы туда жиклеры воткнуть для экономии пускай на моще убудем мне не нужна она а вот экономия поважнее для меня будет 17 литров по городу мне не нужна

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.