купить другую машину

Нивская трансмиссия, не держит офигенные Л/С в моторе, у меня кореша ставили один на НИВУ, другой на шаху и 12ю У всех коробки рвало только в путь
Mr & Mrs Klein +1

Я люблю НИВку,если бы надо было купил какую нить субарку.А нивка выдерживает максимум 120 лошадей,после же унее действительно все разлетается,проверено)))

присоединяюсь к вопросу! можно ли недорого приколхозить турбину с разборки? естественно делать 2 бар никто не собирается! лучше посоветуйте по делу а не другую машину.

....нива внедорожник...это все негуманный и глупый изврат - хочется гонять на тазах = зубила и в путь. Даже от родного ваз трубированного мотора крайне сокращается срок службы раздатки и кпп, это попросту станет у вас расходником регулярным. 120 лошадок трансмиссию порвут крайне быстро, особенно если еще и начнете с пробуксовками стартовать, а ведь начнете =) Тада уж передний привод надо снимать и раздатку убирать. А после переделывать всю подвеску, чтобы в повороте держала....
Вообще тогда вам в путь к ниво-раллистам, они в этом прошарены

Кстати говоря вчера читал.оказываеться нива только на 30% для бездарожья,а так она предназначенна для хреновых дорог и т.д...
Так на счет турбины,игра не стоит свеч говорю сразу ибо раньше эту тему поднимал(поисщите тут где то лежит ) там все написанно...
разоришься...

хахахахаха:)))) турбина это что то новенькое:))))

И так мне ненадо трофи,мне надо ралли ;Что раздатка и все остальное становиться расходниками я и сам знаю;Мне надо по существу где как и почем.

50 тыр за родной комплект, да еще с установкой - это очень дешево. Советую соглашаться, пока не передумали. А если что-то колхозить, то задолбаешься до одури, результат будет хуже, а денег по итогу потратишь не меньше.

И вобще, ставь лучше компрессор, а то у нивы объем выхлопа невелик, турбину крутить не очень хорошо будет. И ставить компрессор гораздо проще.

я себе на скайла не решаюсь турбо ставить, 2.0 литра движка , ей будет сложно, а вы на ниву еще хотите, нива, сама по себе хорошая машина, моно конечно что нибудь эдакое на нее поставить, но вот турбина это слишком, у меня нива вторая машина, она меня в стоке совершенно устраивает, хоть и год 95.

а что за зверь такой - компрессор? это он на дизельных тракторах свист такой дает?

Компрессор для автомобиля.

1. У компрессора два явных преимущества перед атмосферным впуском.
Первое. Как понимаете, мощность двигателя напрямую зависит от его объема. Ведь чем больше объем двигателя, тем большее количество топливовоздушной смеси входит в него во время такта впуска, и при сгорании смеси производится большее количество энергии. А компрессор, по сути механический нагнетатель, как раз при неизменном, стандартном объеме двигателя автомобиля позволяет "затолкать" большее количество топливовоздушной смеси, которая, сгорая, и будет давать дополнительную мощность, так как будто бы Вы увеличили объем двигателя.

Второе. Дело в том, что в цикле работы двигателя есть так называемая "фаза перекрытия", в конце фазы выпуска, когда полуоткрыты впускные и выпускные клапана. Зачем она нужна, спросите Вы - я отвечу, чтобы наиболее полно очистить камеру сгорания двигателя от остаточных газов. Ведь при содержании отработанных газов в топливовоздушной смеси около 40% делается невозможным сгорание смеси. А с компрессором как раз резко возрастает эффективность продувки камеры сгорания во время этой фазы перекрытия.

Что мы имеем в результате? Компрессор как бы увеличивает объем двигателя и эффективно влияет на "свежесть" смеси, подаваемой на впуске! На практике при установке на стандартный двигатель возможно увеличение мощности от первоначальной на 15-30%, в зависимости от температуры и состава топливовоздушной смеси! Если надо убрать компрессор, например, при продаже автомобиля, то это делается без особых проблем, и Вы опять получите стандартный автомобиль.

2. Почему не турбина?
Во-первых, у компрессора постоянный ременный привод. Это значит, что давление наддува зависит от оборотов двигателя и его, компрессора, эффект растянут по оборотам и двигатель становится более "универсальным", причем эффект заметен и при малых оборотах, чего не скажешь о турбине!

Во-вторых, турбина требует постоянного подвода масла под давлением, поэтому неполадки в системе смазки двигателя быстро скажутся на турбине, она попросту сразу выйдет из строя в силу своей конструкции. Механический нагнетатель же предлагаемой конструкции требует периодичной запрессовки пластичной смазки, по принципу водяного насоса (помпы) в заднеприводных а/м ВАЗ, вот и все! Никаких предельных температур, агрегат долговечен!

В-третьих, как говорилось ранее, при установке компрессора (нагнетателя) не требуется каких-либо серьезных вмешательств в конструкцию двигателя, в отличие от турбины - там придется приобретать дорогой выпускной коллектор стоимостью около 100$, не считая стоимости самой турбины. Ну и конечно же стоит упомянуть про сложность настройки и обслуживания турбины, которая под силу только специалистам. "У компрессора" все намного проще - надо просто топливными жиклерами подобрать состав смеси, чтобы не переобеднялась, что под силу любому карбюраторщику с газоанализатором! На инжекторном двигателе - соответствующим образом изменить программу управления двигателем, и/или поднять давление в топливной магистрали, что также легко осуществимо в наших условиях.

3. Дорого?
Отнюдь. Тюнинговать двигатель, чтобы его мощность реально превосходила мощность стандартного на 15-30%, хотя бы для автомобилей ВАЗ, будет стоить в районе 300-500$. Турбина в сборе с установкой стоит около 300$.

Компрессор же, конструкция которого предлагается здесь, обойдется Вам в цену не более 150$! Разница ощутима? А если применить компрессор к уже тюненому двигателю? Или поставить его на РПД (роторно-поршневой двигатель)? Мощность уже поднимется значительно, при оптимальной цене переделок. В любом случае, простота конструкции, высокая эффективность и низкая цена привлекательны для приверженцев эксклюзива, чем и является предлагаемый агрегат!

Комрессор это тожа хорошая вещ стоит от 25 000р новый.

Центробежный компрессор правого вращения, построен на улитке ТРК7. Предназначен для установки на двигатели объемом от 0.5 до 2.0 л. и заводской мощностью до 145 л.с. На двигателе объемом 1.5 л. развивает давление до 0.4 бар и повышает крутящий момент на 25%.

ого! зачем тогда турбо не понятно))) хочу компрессор!) он будет свистеть как трактор?

Нашел!!!!!!компрессор 4500р!!!!
За предоставленную идею выражаю благодарность во этому человеку!!!
Александр Gorets Урицкий
СПАСИБО!!!!!!

за 4500 можно вентилятор от печки прикрутить.......эффект будет тот же
если нужна мощность - пили мотор , меняй передаточные числа в трансмиссии и готовься перебирать все это дело раз в год

ссылочку на компрессор скинь пожулуйста

Здаровенный наверна?

Нашел на разборке вазиков,через знакомых))

ыыы все что я могу сказать

не понимаю. проще взять мотор мощнее и полностью изменять трансмиссию. я сам рассматривал установку движка 4G93, но после того как примерил коробку с раздаткой и прикинул что еще надо будет туда впихнуть, продал агрегаты обратно :) кстати, сам движок стоит около 20 тыс. рублей + 45 за коробку с раздаткой + еще какая-то сумма за мосты, карданы, подвеску и пр. + цена за заказ кронштейнов на заводе. и это я считаю будет гораздо действеннее и дешевле в дальней перспективе нежели чем установка турбины

Рад ,что идея пригодилась :)))
Делали подобную переделку с фольксвагеном "Корыто" (он же Corrado) :) Движка 1,6л. Делов немного, по сравнению с турбиной. Изготовить крепеж компрессора, подобрать ремень, доработать впускной тракт и изменить программу в ЭБУ.
В нашем случае компрессор был отключаемым (электромуфта на шкиве, как у компрессора кондиционера), и, соответственно, понадобились мозги, которые держат две прошивки: стандартную и модернизированную под компрессор.

А другой движок втыкать - это ж такой гемор ее регистрировать потом :( Да и движок потянет за собой замену кпп, а она - раздатку. И от удачной нивской концепции постоянного полного привода не останется и следа. А на это соглашаться не стоит.