Да не особо она геморройна, этот моник ставили на вектру А, хозяева таких нив обычно плачут, из-за того что в магазинах не найти датчиков к ней, а на самом деле проблем никаких, датчики заказываем в любом ино магазине на моник Вектры и все, у меня у другана была такая Нива, проблем не было. У меня на ауди 80ке "бочке" тоже стоял моник, я проблем не знал.
Тема Кудряшов нет не вынесет, я с компами на ТЫ))) и есть знакомый кто в этом охрененно шарит так что я надумал переделывать))) да и там ниче сложного нет все на мониторе показывает, а карб все на слух да на ощупь, как слепой котенок)))
Алексей Матлыгин, вот у меня 213 и солекс стоит, в начале того года заехал к знакомому на СТО, он мне отрегулировал смесь по "хитрому глазу" и никаких проблем!!! Устраивает и расход и резвость, вобщем никаких бед.. Я тебя ни в коем случае не отговариваю, но ты стока денег вкинешь....И техосмотр не пройдешь!!!!
А вдруг что на трассе????Копм будешь возить с собой что бы посматреть что манитор тебе покажет??)))Я тебя конечно не отговариваю но смотри сам!!!И денег много бухнешь!!!
#13 зачетно у меня тоже солекс и тоже нет проблем)))) (а почему с тех осмотром проблемы Ведь в тех паспорте не указывается карбюраторная или инжекторная)
ребята я вот тут как то с друзьями сел поговорил на эту тему и решил ДА НУ ЕГО В БАНЮ ЭТОТ ИНЖ))) надоело мне голову забивать, да и тем более седня притащил на СТО товарища с засранными форсами))) и решил лучше взять новый карб, какой посоветуйте? кроме Solex а то я с ними немогу общий язык найти!
А что кроме солекса и вебера есть еще варианты???? ( у меня 2 клапана впускных прогоревши были, ездил с баллоном промывки для карба ( ABRO) через каждую 1000 км промывал ибо засерался, потом починил движок и съездил карб настроил и зажигание выставил, теперь стрелка как прибитая стоит , обороты не прыгают, расход бензина снизился, пол года езжу проблем не знаю).
Тема доволно-таки неоднозначная, хотя и избитая...
Плюсы и минусы инжектора применительно к классике:
Плюсы инжектора: -Нет проблем с чисткой/регулировкой карбюратора/зажигания -Не нужно думать о подкачке бензина и управлении "подсосом" -Стабильнее запуск двигателя в мороз, не нужно долго греться. -Можно подключить БК и радоваться всякой полезной инфе типа средней скорости, времени движения, мгновенном расходе топлива и т.п. -Если есть желание, время, ноут, адаптер, пара-тройка прог и некоторые познания в области работы ДВС, то пределы тюнинга прошивки безграничны!!!
Минусы инжектора: -Не отремонтируешь "на коленке". Как минимум нужен БК, что бы узнать о состоянии ЭБУ и датчиков. -Больший расход (Да-да! Не сильно, но больше чем у карбюратора как по городу, так и по трассе) -Наличие нейтрализатора, как следствие - низковисящее достоинство. -Невозмможность просто так поднастроить обороты ХХ, УОЗ и т.п. -Больше возможностей намертво встать посреди дороги. -Значительно дороже комплектующие -Требуется нормальный бензин -Чувствительная электронника: прикуривать, заряжаться и т.п. нужно как минимум с остарожностью. -Отсутствие нормальной диагностики за пределами МКАД. За пределами МО хоть какую диагностику найти вообще проблематично. Да и в пределах МКАД диагностика зачастую заключается в том, что за 200-500 честно заработанных денег у вас просмотрят ошибки и в зависимости от увиденного посоветуют заменить тот или иной датчик.
Плюсы карбюратора: -Все просто, как табуретка :) -Не требуется спец. оборудование для регулировки и обслуживания. Любую неисправность можно устранить самому. -Имеестся некий простор для всевозможных настроек, подстроек, регулировок. -В случае ядерной войны у вас будет возможность завестись и уехать, т.к. электронники - ноль :))) -Практически любой бензин, а так же ацетон, растворитель, самогон и т.п. Лишь бы горело :))
Минусы карбюратора: -Чуть похуже динамика -Наличие кучи регулировок и необходимости своевременого обслуживания как карбюратора, так и зажигания. -Больше возможностей поиметь нестабильную работу двигателя -Хуже заводится в холода (от -20) -Больше людей умрет от рака
Что касается надежности, то намертво встать с карбюратором (имея ремкомплект бензонасоса, "иглу", катушку зажигания, бегунок и крышку траблера, цена которым - копейки) шансов практически нет. А если что случится - все это можно купить в ближайшем сельпо или стрельнуть у проезжающих мимо братьев по "классике". Инжектор же встанет, если -выйдет из строя бензонасос. Даже если будет запасной, для его замены придется снимать бак. -выйдет из строя ДПК. Правда вероятность этого практически равна 0 -выйдет из строя модуль зажигания. -выйдет из строя больше двух форсунок (правда это тоже маловероятно) -выйдет из строя ЭБУ.
Стоимость критичных з/ч для инжектора на несколько порядков выше, чем для карбюратора, но если у вас с собой будет все вышеперечисленное, мурзилка, отвертка и пара ключей можно не бояться остаться ночевать в степи :))
ИМХО: Если жить в местности, где нет проблем с диагностикой (или если есть уверенность в своих силах по диагностике/ремонту); если авто нужно, что бы только руль крутить и бензин заливать и потенциально есть немного лишних денег - одназначно инжектор. Если машина для дачи, рыбалки и пр. подобных развлечений и руки растут откуда нужно - карбюратор!
переделывать всетаки собрался))) надыбал всю электроннику за копье от ТАЗ 21124 мозг bosch 7.9.7, но проблемма в том что там на каждую свечу своя катушка((( и соответственно нет разьема для МЗ, сам разьем нашел(он 3 контактный), а куда подключать незнаю, может кто знает подскажите.
ты же сам сказал мощьность потеряю, а ПТС тут при том что в инжевой лошадей с завода поболее будет! а тюнинг имеется в виду движка! не знаешь не лез бы!
чо я не знаю знаю только я !!! а о каком тюнинге движка идет речь обьясни поконкретнее , и зачем тюнинговать его вобще поменял его да и все ! главное зарегестрировать.
предлагают на 21214 поставить инжект,стоитли это делать?
Плюсы и минусы инжектора применительно к классике:
Плюсы инжектора:
-Нет проблем с чисткой/регулировкой карбюратора/зажигания
-Не нужно думать о подкачке бензина и управлении "подсосом"
-Стабильнее запуск двигателя в мороз, не нужно долго греться.
-Можно подключить БК и радоваться всякой полезной инфе типа средней скорости, времени движения, мгновенном расходе топлива и т.п.
-Если есть желание, время, ноут, адаптер, пара-тройка прог и некоторые познания в области работы ДВС, то пределы тюнинга прошивки безграничны!!!
Минусы инжектора:
-Не отремонтируешь "на коленке". Как минимум нужен БК, что бы узнать о состоянии ЭБУ и датчиков.
-Больший расход (Да-да! Не сильно, но больше чем у карбюратора как по городу, так и по трассе)
-Наличие нейтрализатора, как следствие - низковисящее достоинство.
-Невозмможность просто так поднастроить обороты ХХ, УОЗ и т.п.
-Больше возможностей намертво встать посреди дороги.
-Значительно дороже комплектующие
-Требуется нормальный бензин
-Чувствительная электронника: прикуривать, заряжаться и т.п. нужно как минимум с остарожностью.
-Отсутствие нормальной диагностики за пределами МКАД. За пределами МО хоть какую диагностику найти вообще проблематично. Да и в пределах МКАД диагностика зачастую заключается в том, что за 200-500 честно заработанных денег у вас просмотрят ошибки и в зависимости от увиденного посоветуют заменить тот или иной датчик.
Плюсы карбюратора:
-Все просто, как табуретка :)
-Не требуется спец. оборудование для регулировки и обслуживания. Любую неисправность можно устранить самому.
-Имеестся некий простор для всевозможных настроек, подстроек, регулировок.
-В случае ядерной войны у вас будет возможность завестись и уехать, т.к. электронники - ноль :)))
-Практически любой бензин, а так же ацетон, растворитель, самогон и т.п. Лишь бы горело :))
Минусы карбюратора:
-Чуть похуже динамика
-Наличие кучи регулировок и необходимости своевременого обслуживания как карбюратора, так и зажигания.
-Больше возможностей поиметь нестабильную работу двигателя
-Хуже заводится в холода (от -20)
-Больше людей умрет от рака
Что касается надежности, то намертво встать с карбюратором (имея ремкомплект бензонасоса, "иглу", катушку зажигания, бегунок и крышку траблера, цена которым - копейки) шансов практически нет. А если что случится - все это можно купить в ближайшем сельпо или стрельнуть у проезжающих мимо братьев по "классике".
Инжектор же встанет, если
-выйдет из строя бензонасос. Даже если будет запасной, для его замены придется снимать бак.
-выйдет из строя ДПК. Правда вероятность этого практически равна 0
-выйдет из строя модуль зажигания.
-выйдет из строя больше двух форсунок (правда это тоже маловероятно)
-выйдет из строя ЭБУ.
Стоимость критичных з/ч для инжектора на несколько порядков выше, чем для карбюратора, но если у вас с собой будет все вышеперечисленное, мурзилка, отвертка и пара ключей можно не бояться остаться ночевать в степи :))
ИМХО:
Если жить в местности, где нет проблем с диагностикой (или если есть уверенность в своих силах по диагностике/ремонту); если авто нужно, что бы только руль крутить и бензин заливать и потенциально есть немного лишних денег - одназначно инжектор.
Если машина для дачи, рыбалки и пр. подобных развлечений и руки растут откуда нужно - карбюратор!
По характеристикам впрысковик ест меньше. Индивидуальные рекорды экономичности не считаются и могут быть установлены на двигателях любого типа.
и причом тут ПТС ????????????????????????
а о каком тюнинге движка идет речь обьясни поконкретнее ,
и зачем тюнинговать его вобще
поменял его да и все ! главное зарегестрировать.