Перебираем сцепление драги 1100. Фото отчет.
Все началось с того что оно начало у меня пробуксовывать. Решил Разобраться.
Пункты совпадают с номерами картинок.
1. Прогреваем мот. Сливаем масло.
2. Брызгаем на гайки крепления глушителей к цилиндрам вд-шкой и откручиваем их.
3. Сняли глушаки.
4. Глушаки откладываем в сторону.
5. Откручиваем 5 болтиков шестигранкой и снимаем крышечку масляного фильтра.
6. Сняли, теперь снимаем крышечку самого фильтра (справа в углу треугольная). Лучше дернуть за центральные выступи пласкогубцами.
7. Снята крышка.
8. Откручиваем 6 болтков головкой на 10 и снимаем прижимную шайбу пружины. Откурчивать нужно потихонечку. Чтоб не перекосить пружину. Каждый болтик по 1 обороту, пока не открутим все.
9. Снимаем пружину -тарелку, прижимной диск и вынимаем все диски сцепления. Лучше это сделатьдвумя крючками из тонкой проволоки, так как к последним дискам пальцами не залезеш.
10. Вот все сцепление в разобраном виде.
Пункты совпадают с номерами картинок.
1. Прогреваем мот. Сливаем масло.
2. Брызгаем на гайки крепления глушителей к цилиндрам вд-шкой и откручиваем их.
3. Сняли глушаки.
4. Глушаки откладываем в сторону.
5. Откручиваем 5 болтиков шестигранкой и снимаем крышечку масляного фильтра.
6. Сняли, теперь снимаем крышечку самого фильтра (справа в углу треугольная). Лучше дернуть за центральные выступи пласкогубцами.
7. Снята крышка.
8. Откручиваем 6 болтков головкой на 10 и снимаем прижимную шайбу пружины. Откурчивать нужно потихонечку. Чтоб не перекосить пружину. Каждый болтик по 1 обороту, пока не открутим все.
9. Снимаем пружину -тарелку, прижимной диск и вынимаем все диски сцепления. Лучше это сделатьдвумя крючками из тонкой проволоки, так как к последним дискам пальцами не залезеш.
10. Вот все сцепление в разобраном виде.
11. Измеряем толщину текстолитовых дисков. Согласно мануала они должны быть толщиной от 2,9 до 3,1мм. У меня 3,0, тоесть еще походят.
12. Проверяем на плоскосность стальные диски. Делаю это на поверочной шлифованной плите.
13. Проверяем высоту пружины тарелки. Согласно мануала она должны быть от 6,5 до 7,2мм. У меня 7,0, тоесть в норме.
14. Как видим парочка стальных дисков синие от перегрева, тоесть пробуксовки.
15. Шкуркой Р180 зчищаем нагар до востановления шероховатости. Так все диски с всех сторон.
16. Моем все в бензине либо соляре, продуваем воздухом.
17. Собираем обратно смазав диски маслом. Не забываем сореинтировать текстолитовые диски зубчиками в отдельный паз в корзине сцепления.
18. Ставим новую прокладку, цепляем крышку, ставим глушаки, заливаем масло. Прлобуем.
19. Также очень важно отрегулировать натяг механизма сцепления. Ибо если он неправильно отрегулирован сцепление может вести либо буксовать независимо от настроек тросика. Лично у мен яоно и начало буксовать через это. Узел регулировки находится под крышечкой куда заходт трос сцепления. Для этого отпускаем контр-гайку 2, винтик1 выкручиваем на пару оборотов, потом потихонечку закручиваем до заметного легкого упирания, затем контрим гайку 2.
Если же диски либо пружина не проходит в допуск по толщине либо высоте, либо стальные диски покручены настолько что шатаются на плите, то их нужно заменить.
А еще лучше вот это! http://www.youtube.com/watch?v=fMDRCM_NvbQ
Там забавная тетенька его перебирает.
Кстати ты можешь не сливать масло. Просто аккуратно наклони на левый бок.