Кто регулировал клапана?

Мотоциклы 30 января 2016, 04:29

Yamaha drag star 400, 97г.в.
отрегулировал на входе 0,10мм (по мануалу на 650 см3 = 0,07-0,12мм)
на выходе 0,15 мм (по мануалу на 650 см3 = 0,12-0,17мм)
брал среднее значение!
теперь чем больше прогреется двигатель тем хуже едет! На холодном еду без проблем минут 40, а потом постепенно начинает тупить, тупить и уже не держит обороты, может заглохнуть!
Ясно что тепловой зазор оказался маленьким (но все делала по мануалу)
Думаю увеличить до максимального значения (0,12 и 0,17) или у 400 см3 другие зазоры?
Кто знает какие зазоры лучше поставить? Какие у вас?

23 комментария

Сделал,нет?
Просто вопрос специфический) Тут,полагаю,специалистов-мастеров мало.
Больше-пофлудить (я-не исключе ние)
На своем клапана регулировал (мастер).Есть там какая-то тонкость.Не так,как написано в Сервис-мануале. Опять же,я больше поездить,а не поремонтировать).
Порекомендовал бы обратиться в сервис,если сам до этого не занимался. А вот в какой сервис,пиши в личку,дабы за рекламу не наказали))

Сергей Нечаев, такие зазоры стоят на 650ке. Мне тоже надо клапана строить, как узнаю зазоры на 400ку, отпишу обязательно.
И вопрос не по теме, чем клапана регулируются, гайками, шайбами или гидрокомпенсаторы там?

регулируются гайками ! регулировка вроде простая, но почему не получается! отогнал специалистам! на 400, говорят такие же зазоры как на 650 (но есть подозрение что это ошибочное мнение так как это воздухан)!
как сделают отпишу!

Вот и у меня не получилось.Потому и выразил неуверенность,особенно в отношении мануала. А зазоры,все же,должны быть такими же.

не много по другому делал специалист (не как по мануалу) ! поеду опробую!

Не могут зазоры быть одинаковыми...

Может быть и "не могут"... Я не японьский инженер...
Но передо мной два мануала- на 650 и на 1100. Цифири один в один.
И это единственный источник информации.

ВСЕ! сделали хорошо! ночью катался, очень доволен!
Мастер зазоры установил как раз средние - на входе 0,10мм, на выходе 0,15мм. (как по мануалу) но делал он не так как в мануале (говорит это не правильно - я с ним согласен, ведь у меня не получилось настроить по мануалу) Верхнюю боковую крышку с распед.валом он вообще не открывал! снял только крышки клапанов и крутил колен.вал и настраивал! Короче у него получилось хорошо, а мне надо по рукам надавать! больше не полезу!

если чисто логикой с аналогией с настройкой днепра, то он тебе крутил на ВМТ (верхняя мертвая точка), именно там можно сторить сторону, а читая выше подумал что зазор надо делать больше,- если хуже работает на нагредве, значь метал расширился, из чего следует что зазоры слишком малы

парни,главное что бы зазор БЫЛ!!!0.15,017,....0,20 допустимо!!!пусть стучит холодный!!!Это НАМНОГО лучше чем газы прорвавшиеся в головку цилиндра!!!и на много дешевле...опять же урона не будет просто слышать не приятно!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

у меня наоборот передний циллиндр стучит клапоном на прогретую.. завтра регулировать пойду, посмотрим, что там, да как.

а если я сделал 0,13 на выпуске и 0,08 на впуске?? Практически минимальные но в пределах допустимого диапазона. это хреново?

Сергей, Сергей, расскажите пожалуйста подробнее про регулировку клапанов!

Снял верхние крышки клапанные (те, что каждая на четырех болтиках-шестигранниках, надо ли еще что-то снимать, сам не специалист и не знаю куда лезть щупами. Повезу завтра в сервис, как их интруктировать и т.д?

Никита, сам 3 раза не мог настроить по мануалу! на каждом горшке 2 клапанные крышки и того 4 снимаешь и спец тебе настроит!

ага, вроде понятно

Никита, регулируются проще чем на урале. дольше снимать и ставить бак. все по мануалу.Владимир, разобрался что цокает в переднем на прогретую? у меня тож и это не из за зазора в клапане, им я играть пробовал - не помогает.....

помогла синхронизация карбов - цокает поршень по всей видимости о стенки циллиндров из за неровной работы двигателя. В принципе не критично, просто раздразжает чуть чуть... но через 3 тыщи опять за цокало... катаюсь дальше и не обращаю внимания.

Аналогичная проблема - задолбало постоянное цоканье (причем на прогретом слышно гораздо отчетливее), ничем ни убирается - клапана выставили по мануалу, карбы помыли и отсинхронили.
Приложив ухо к металлическому штырю, а его приложив к двигателю, реально слышно стук и вибрацию двигателя.
Вообщем, предложили мне забить на эту проблему, сказав, что подобные проблемы бывают у многих и они ваще ни разу не критичные.

Владимир, как ты себе это представляешь "цоканье поршня об цилиндр"?

Там кроме пальца и колец ничего не может цокать, вот и смотрите их. А то от ваших сообщений мурашки по телу бегут

незнаю как у вас, на моей 1100 клапана цокали и на холодную и на прогретую. зазор был по мануалу посередине диапазона. а поставил на нижний предел оба - цокотун пропал :))

в нижней мертвой поршень прекладывается и цокает юбкой. вполне известное явление - износ. кстати.. залил масло 5 W50 - двиг стал работать совершенно беззвучно.

как распредвалы выставить правильно... на xvs1100

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.