Мотоциклы → какие тормоза лучше на велик дисковые или колодочные ?
подскажите !
напишите почему ( желательно ) !
напишите почему ( желательно ) !
Также вам может быть интересно:
* Кто под какую музыку катается ? http://tuning-vaz.org/blog/moto/66130.html
* 14.05.2011 - Night. Bike. Ride. - Moose! http://tuning-vaz.org/blog/moto/66131.html
* Хардтейл 29 на основе китайской карбоновой рамы http://tuning-vaz.org/blog/moto/66132.html
* N.B.R. SHOP http://tuning-vaz.org/blog/moto/66133.html
* 23.04.11 - N.B.R. НеОткрытие 2011 http://tuning-vaz.org/blog/moto/66134.html
- 0
- Stanny_Eldashov
- 09 сентября 2016, 03:27
свернуть ветку
V-brake (как тут выразились "колодочные", хотя в дисковых тоже есть колодки):
+Мощное тормозное усилие, которого более чем достаточно для обычной городской, туристической и спортивной езды.
+Простота конструкции: обслуживание тормозов можно провести в чистом поле. Потребуется только набор шестигранников.
+В силу распространенности и схожести конструкции, запчасти и тормозные колодки к любому v-brake тормозу можно найти в любом веломагазине.
+Низкий вес, по сравнению с дисковыми моделями.
+При всем этом, v-brake тормоз весьма дешев
-Этот тип тормоза чувствителен к качеству сборки колеса и наличию "восьмерки", поскольку расстояние между тормозной колодкой и ободом должно не превышать нескольких мм.
-V-brake тормоз уязвим влаге. Качество торможения в дождь на бюджетных моделях хуже. Качественные обода с керамическим покрытием и специальные колодки сопротивляются непогоде значительно лучше.
-Система довольно капризна к настройке пружины рычагов и требует регулярной замены рубашек и тросов, особенно при езде в дождливую погоду. При максимальном усилии, v-brake тормоз может раздвигать перья рамы или штаны вилки, что снижает усилие. Для устранения последнего недостатка, приходится устанавливать коромысло brakebooster'а.
-Колодки изнашивают обод. Чем больше приходиться тормозить, тем сильнее это отражается на состоянии обода. Скорость износа, зависит от погоды и рельефа, по которому приходится ездить велосипедисту. Не все так страшно: этот процесс может растянуться на срок жизни велосипеда (5-10 лет), особенно на качественных ободах и тормозных колодках.
-Грязь значительно ускоряет износ, как обода, так и колодок. Тонкие картриджные тормозные колодки, которых в обычных условиях равнинной езды может хватить на тысячу-другую километров, на долгой грязевой гонке с переменным рельефом или очень долгом спуске, могут быть стерты за день.
-Длительное торможение (на спусках в горах) нагревает поверхность обода, что может повредить покрышку. Снижение скорости снижает скорость охлаждения набегающим воздухом, а большая скорость требует лучшего владения техникой езды на затяжных спусках.
-v-brake тормоз невозможно установить сверхширокие экстремальные покрышки.
свернуть ветку
+Самое мощное торможение среди всех тормозных систем для велосипеда. Считается, что дисковый тормоз обладает лучшей модуляцией.
+Дисковые тормоза работают в дождь, снег, грязь и сухую погоду практически без потери мощности. Сам диск вынесен от края колеса к втулке, что снижает количество летящей на него грязи и снижает риск обледенения.
+Дисковый тормоз не изнашивает поверхность обода и не боится восьмерок.
+Гидравлический привод не требует частого сервисного обслуживания. Фактически, это система "поставил и забыл". Колодки и диски имеют значительно больший ресурс, чем колодки v-brake тормозов.
+На длительных спусках, нагревается тормозной диск, а не обод.
+Размер покрышки абсолютно не важен.
+Круто выглядит!
-В отличие от v-brake, чья конструкция практически не меняется от производителя или типа велосипеда, дисковые тормоза имеют десятки конструктивных отличий между разными моделями даже в одном модельном ряду. Разные колодки, типы крепления дисков и калипера, тормозная жидкость, диаметр дисков и т.д. Обслуживание, поиск запчастей и квалифицированного механика часто вызывает ощутимые трудности. Покупка велосипеда с предустановленными дисковыми тормозами от малоизвестного производителя, может в последствии вызвать проблемы.
-Полевой ремонт в дождь, это не про гидравлические тормоза. Хотя сама процедура прокачки (удаления воздуха из тормозной жидкости) не слишком сложна, однако требует пространства, сосредоточенности, чистоты и ряда особых инструментов.
-Диск на снятом колесе относительно легко погнуть, особенно при перевозке велосипеда на самолете или в багажнике автомобиля. Выправить диск довольно сложно.
-Несколько случайных капель масла, попавшего на диск и колодки во время смазки велосипеда и тормоз полностью перестает работать. Проблема устраняется только заменой весьма дорогих колодок.
-Тормозная жидкость DOT, используемая внутри многих моделей тормозов, чрезвычайно токсична. При неаккуратном обслуживании, есть риск повреждения покрытия рамы, компонентов и одежды.
-На длительных спусках, есть риск закипания тормозной жидкости и полной потери контроля над велосипедом. Меры противодействия: дорогие большие 203 мм диски и использование тормозов с рабочей жидкостью DOT, не для бюджетных кросс-кантрийных и прогулочных велосипедов.
-Очевидные проблемы с багажником, решаются только установкой специализированных и довольно редких моделей под дисковые тормоза.
-Повышенная нагрузка на спицы колеса. При дисковом тормозе, радиальное спицевание "солнцем" чаще всего недопустимо.
-Дисковый тормоз тяжелее, чем v-brake.
-Дисковые тормоза дороже. В среднем, одинаковый по комплектации велосипед от 15-30 тысяч руб, в дисковом исполнении стоит на 2-4 тысячи дороже, чем v-brake аналог.
свернуть ветку
Против дисковых ничего сказать не могу, надежная штука, правда дешевую гидравлику надо перепрокачивать раз-два в год.
свернуть ветку
что лучше тогда?
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
хаесы - http://www.chainreactioncycles.com/Categories.aspx?Ca..
шиманы - http://www.chainreactioncycles.com/Categories.aspx?Ca..
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку