Это тема для обсуждения полусликов, чья природа настолько разнообразна, что я невольно задался вопросом - а какое влияние на ходовую оказывает различный рисунок протектора шин?
Могу только поделиться опытом использования 3 сликов, даже наверно полусликов. Maxxis Holy Roller, как то увидел в магазине решил купить как раз попробовать как оно будет на заднем колесе, а то стоковые Мобстеры уже в печенках сидели, купил накачал по максимум и покатил, это было просто офигенно, вел сам катит не теряя скорости несмотря на дикий размер покрышки 2,4”, благодаря своей форме протектора шашечки расположенный равномерно и гладкие у нас в итоге слик а за счет расстояния между ними она хорошо держит на грунте, есть правда некоторые ограничения на новомодной плитке на тротуарах которая глянцевая при резком торможении сцепление плохое, но оно как бэ у всех сликов. Итого: Накат 5 Сцепление 4 Вес 3(кевларовую бы), шумность 4(при 30км слышен легкий свист),сопротивляемость к проколом к пробоям 5, скользит по мокрому бортику бордюра, очень мягкая поэтому прыгать на ней одно удовольствие, катал только на заднем, из за особенностей протектора на переднем я думаю совсем не тема. Kenda K-RAD 2.5” Купил целенаправленно на переднее колесо, т.к. очень похожа на предыдущую, но протектор в отличии от Maxxis ребристый а не полированный. В общем обычная покрышка сликом обозвать не получается из за маленьких граней на протекторе накат хуже чем у HR, но лучше чем стоковый мобстер, на этом и ставилась цель покупки. Итого: Накат 4, Сцепление 5, Вес 3 (все те-же 900гр, а хотелось бы кевларовую), шум 3(гудит как любой умеренный шипастик), сопротивляемость к проколам 3(никаких спец технологий в покрышке нет, но за 2т.км не пробил ни разу), по мокрым плиткам, уголкам бордюр и прочим экзотическим препятствиям не скользит, так же мягкая и отлично пружинит. Maxxis Hookworm , История с этой покрышкой тоже интересная, как то катаясь по лесу нашол кусок арматуры , одному богу известно че она там забыла, но Holy Roller не выдержал такого издевательства и получил боковую пробоину ~5см, но даунхильная камера уцелела, поблагодарил богов и поехал домой:) На след день доехал до магазина и обнаружил там Maxxis Hookworm, вот об ней я давно читал, а из инета заказать руки не доходили. Купил одел, по летным качествам такая же как и HR, покрышка досталась с двойным кордом и усиленными боковыми стенками, пробить ее невозможно вообще ничем, принципиально катался по стеклу оно просто трескается, сам компаунд покрышки какой-то жутко навороченный, на боковых стенках много красивых надписей, в итоге не знаю как но она просто липнет ко всему даже к жидкой грязи, после леса приезжаешь а на этой лысой покрышке прилипшая грязь, тормозит на всем что угодно вплоть до мокрого асфальта, но тормозит хреново т.к. шипов нет:) . Итого: Накат 5 Сцепление 5 Вес 2 (1250г), шум 5(при езде на 2х тебя люди не слышат вообще), не скользит не почему, катался по лесу возле гор и ж/д, на камни ей просто по барабану как и на все что угодно сродни покрышкам фатбайка, самый офигенный бонус она абсолютно не стираема, за лето я не смог стереть центральную шероховатость.
Вовка, Так а в чем собственно проблема стала, к покрышкам же идет обычно аннотация для каких именно условий они предназначаться. Из моих собственных скромных познаний, могу заключить что чем меньше пятно контакта покрышки с поверхностью и чем меньше сопротивление качению тем круче будет накат, а по простому это значит что накачиваем до предела написанного на боковине, и выбираем покрышку максимально гладкую по центру или с центральной дорожкой желательно монолитной, как у Schwalbe land Cruiser, или частичную как у Schwalbe Cruiser, ну и как практика показала лучше когда шипы полированные , в предыдущем после я это описал хорошо k-rad и HolyRoller, почти абсолютно одинаковы по расположению шипов, только 1я с шершавыми а 2я с гладкими, соответственно 1я абсолютно не катит, а вторая даже при езде в гору дает ощущение что вел из под тебя вырывается. На Schwalbe land Cruiser я катал пару месяцев потом продал, это был вообще самолет но 1,9 это мало для жесткого катания, да и состав отвратительный стерлась за 2 месяца сзади полностью спереди на половину, как она стерлась спереди загадка, покрышки однозначно одноразовые и для гонок:)
О совсем забыл, есть еще хитрый финт ушами, например Maxxis LarsenTT, на ней грани как бы спилены под углом 45гр, и компаунд очень мягкий, что даже зимой не дубеет, на них тоже шикарный накат.
Вообще на накат влияет далеко не только рисунок протектора. Я так думая что кроме этого на накат будет влиять: 1 Состав резины 2 Каркас покрыхи, как материал так и тип плетения (особое влиянеи этого фактора заметно на грунтах, а не на асфальте) 3 Потери на трение как внутри покрыхи, так и между покрыхой и камерой 4 Ну понятно, что давление, это вообще отдельная тема. 5 Диаметр колеса и ширина покрыхи.
А если говорить только лишь о протекторе, то чем его меньше, тем лучше накат, если все же протектор есть, то чем блише расположены грунтозацепы, тем лучше катит.
Стоит отметить, что все это верно если говорить только о паре Рисунок/Накат и не учитывать все остальные свойства шины.
К примеру Schwalbe Racing Ralph в версии Evo и Performans выглядят одинаково и имеют один рисунок, при этом катят заметно по разному, и кстати имеют разное сцепление с поверхностью
Maxxis Holy Roller, как то увидел в магазине решил купить как раз попробовать как оно будет на заднем колесе, а то стоковые Мобстеры уже в печенках сидели, купил накачал по максимум и покатил, это было просто офигенно, вел сам катит не теряя скорости несмотря на дикий размер покрышки 2,4”, благодаря своей форме протектора шашечки расположенный равномерно и гладкие у нас в итоге слик а за счет расстояния между ними она хорошо держит на грунте, есть правда некоторые ограничения на новомодной плитке на тротуарах которая глянцевая при резком торможении сцепление плохое, но оно как бэ у всех сликов.
Итого: Накат 5 Сцепление 4 Вес 3(кевларовую бы), шумность 4(при 30км слышен легкий свист),сопротивляемость к проколом к пробоям 5, скользит по мокрому бортику бордюра, очень мягкая поэтому прыгать на ней одно удовольствие, катал только на заднем, из за особенностей протектора на переднем я думаю совсем не тема.
Kenda K-RAD 2.5” Купил целенаправленно на переднее колесо, т.к. очень похожа на предыдущую, но протектор в отличии от Maxxis ребристый а не полированный. В общем обычная покрышка сликом обозвать не получается из за маленьких граней на протекторе накат хуже чем у HR, но лучше чем стоковый мобстер, на этом и ставилась цель покупки.
Итого: Накат 4, Сцепление 5, Вес 3 (все те-же 900гр, а хотелось бы кевларовую), шум 3(гудит как любой умеренный шипастик), сопротивляемость к проколам 3(никаких спец технологий в покрышке нет, но за 2т.км не пробил ни разу), по мокрым плиткам, уголкам бордюр и прочим экзотическим препятствиям не скользит, так же мягкая и отлично пружинит.
Maxxis Hookworm , История с этой покрышкой тоже интересная, как то катаясь по лесу нашол кусок арматуры , одному богу известно че она там забыла, но Holy Roller не выдержал такого издевательства и получил боковую пробоину ~5см, но даунхильная камера уцелела, поблагодарил богов и поехал домой:) На след день доехал до магазина и обнаружил там Maxxis Hookworm, вот об ней я давно читал, а из инета заказать руки не доходили. Купил одел, по летным качествам такая же как и HR, покрышка досталась с двойным кордом и усиленными боковыми стенками, пробить ее невозможно вообще ничем, принципиально катался по стеклу оно просто трескается, сам компаунд покрышки какой-то жутко навороченный, на боковых стенках много красивых надписей, в итоге не знаю как но она просто липнет ко всему даже к жидкой грязи, после леса приезжаешь а на этой лысой покрышке прилипшая грязь, тормозит на всем что угодно вплоть до мокрого асфальта, но тормозит хреново т.к. шипов нет:) .
Итого: Накат 5 Сцепление 5 Вес 2 (1250г), шум 5(при езде на 2х тебя люди не слышат вообще), не скользит не почему, катался по лесу возле гор и ж/д, на камни ей просто по барабану как и на все что угодно сродни покрышкам фатбайка, самый офигенный бонус она абсолютно не стираема, за лето я не смог стереть центральную шероховатость.
k-rad и HolyRoller, почти абсолютно одинаковы по расположению шипов, только 1я с шершавыми а 2я с гладкими, соответственно 1я абсолютно не катит, а вторая даже при езде в гору дает ощущение что вел из под тебя вырывается. На Schwalbe land Cruiser я катал пару месяцев потом продал, это был вообще самолет но 1,9 это мало для жесткого катания, да и состав отвратительный стерлась за 2 месяца сзади полностью спереди на половину, как она стерлась спереди загадка, покрышки однозначно одноразовые и для гонок:)
Я так думая что кроме этого на накат будет влиять:
1 Состав резины
2 Каркас покрыхи, как материал так и тип плетения (особое влиянеи этого фактора заметно на грунтах, а не на асфальте)
3 Потери на трение как внутри покрыхи, так и между покрыхой и камерой
4 Ну понятно, что давление, это вообще отдельная тема.
5 Диаметр колеса и ширина покрыхи.
Стоит отметить, что все это верно если говорить только о паре Рисунок/Накат и не учитывать все остальные свойства шины.
К примеру Schwalbe Racing Ralph в версии Evo и Performans выглядят одинаково и имеют один рисунок, при этом катят заметно по разному, и кстати имеют разное сцепление с поверхностью
http://twentysix.ru/blog/106608.html
Его выиграл эстонец... на узких покрышках.