Ну это будет еще здорово,если секунды 2.Тогда они еще смогут с некоторыми дочерними командами побороться,а не то как вон Marc VDS-первыми начали готовить свой полу-прототип с двигателем от BMW.А теперь,после того,как встретились с Desmo GP12 на тестах в Муджелло,начали размышлять ,стоит ли тратить деньги на треш CRT ,или же договорится с Хондой о том,что бы использовать прототип именно этой марки. Хоть там(на тестах в Муджелло)времен официальных и не было,но говорят ,что разрыв между Дукати и БМВ/Сютер был значительным.
команды CRT 100% не смогут боротся за место в топ10,максимум борьба в районе 15 места.кому это надо. Лучше бы kawasaki вернулись, в Suzuki еще одного пилота,пару гонщиков в Aspar и в cardion AB вот это было бы серьезно
Сейчас всем ясно что переход на 800 кубовую схему был ошибкой. Если бs оставили литры возможно и кавасаки бы не ушли,b у сузуки были бы два байка. + возможно априлья добавилась бы раньше. и уже сейчас мы бы лицезрели на стртовой решетке порядка 20 пилотов. Возможно кстати что в moto 1 будет два парралельных зачета: прототипы и CRT, иначе я не вижу вторым смысла выступать, да и болееменее амбициозные гонщики в CRT не пойдут, лучше будут как Элиас в том году в moto2 сезон перекатывать и ждать свободного конкурентоспособного прототипа.
Априлия была в 990сс, со своим маразматическим 3х цилиндровым двигателем и карбоновым сцеплением - никто не жалел об их уходе:))) Однако переход "обратно" является еще большим маразмом именно сейчас, об этом заявил Джереми Берджесс! На этом переходе мотогп рискует окончательно потерять сузуки. Производители только что освоились и привыкли к 800 кубикам а Дорна опять за свое - это деньги на ветер!
Экономия в мото гп - вот это деньги на ветер. Создать долгоиграющий двигатель гораздо затратнее и технически и материально ,чем обыкновенный. мощность как следствие тоже падает. Вывод - нефиг экономить было, а то теперь тока все и думают как бы ресурс движка сохранить, а не выжать из него максимум. я за то чтобы литры всетаки вернулись, и с меньшим количеством электроники. ну а Берджесс ,он как и Росси часто лукавит - плохо для других, но дукати раньше всех испытали свой прототип)
хм... Думаю, не стоит делать поспешных выводов на счет убогости CRT. Все-таки многое решает мастерство пилота. Можно вспомнить, как в прошлом сезоне Кава очень даже неплохо ехала под Марко(хотя прототип был устаревшим), и в настоящем этапе Альваро показывает очень приличный результат, несмотря на, практически, отсутствие заводской поддержки.
Хоть там(на тестах в Муджелло)времен официальных и не было,но говорят ,что разрыв между Дукати и БМВ/Сютер был значительным.
Выкидывать миллионы,что бы приезжать последним ?Кому это нужно ?
Чем больше пелотов тем веселй!)
Однако переход "обратно" является еще большим маразмом именно сейчас, об этом заявил Джереми Берджесс! На этом переходе мотогп рискует окончательно потерять сузуки. Производители только что освоились и привыкли к 800 кубикам а Дорна опять за свое - это деньги на ветер!
Почитать можно здесь - http://motomatters.com/analysis/2011/11/22/crt_faq_ev..
(английский)