Топливный краник состоит из корпуса 1, рапорной иглы 2, уплотнительного кольца 3, гайки 4, двух металлических прокладок 5, прокладки 6, штуцера с фильтром 7 и накидной гайки 8. При отворачиваиии на один-два оборота запорной иглы топливо через боковое отверстие попадает в камеру отстойника и далее через фильтр по топливопроводу подается к карбюратору. Для очистки фильтра следует отвинтить накидную гайку и, не снимая фильтра со штуцера, промыть его в керосине. При завертывании накидной гайки ее не следует сильно затягивать, так как можно повредить пластикатовую прокладку 6. Топливопровод также изготовлен из пластика и совершенно не изменяется от действия бензина.
Глушитель с выпускной трубой служит для отвода отработавших газов из цилиндра и уменьшения шума, возникающего при выходе газов в атмосферу. Выпускная труба 1 соединена накидной гайкой 2 с корпусом глушителя 3. В корпусе имеются перегородка 4, приваренная к нижней половине корпуса, трубка 6, ввернутая на резьбе, и выхлопной патрубок 7. Выпускная труба накидной гайкой через прокладку присоединяется к выпускному патрубку цилиндра. Корпус глушителя хомутом 5 присоединяется к раме мотовелосипеда. Уменьшение шума в глушителе достигается за счет изменения направления газов, дробления их на отдельные струи и понижения скорости движения газов. Снижение скорости достигается за счет большего объема корпуса глушителя по сравнению с объемом цилиндра. Глушители двигателей Д4, Д5 и Д6 полностью взаимозаменяемы.
Воздухоочиститель служит для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от пыли, что способствует долговечности двигателя и предохраняет от усиленного износа трущиеся детали. Воздухоочиститель, установленный на карбюраторе К-34Б, состоит из корпуса 1, пружины 2, пакета сеток 3, корпуса сеток 4 и крышки 5. К корпусу сеток приварен пустотелый валик с резьбой. Собранный воздухоочиститель разбирать не рекомендуется, так как лапки корпуса проходят через прорези корпуса сеток 4 и отогнуты на крышке 5. С заднего торца воздухоочистителя имеется шесть окон 6, через которые видны сетки (при открытом положении окон). Открытие и закрытие окон осуществляется поворотом корпуса воздухоочистителя 1 с крышкой 5 относительно корпуса сеток, завинченного на входной патрубок карбюратора. Если, глядя на передний торец воздухоочистителя, повернуть корпус по часовой стрелке, то окна закрываются (положение при запуске); при <повороте корпуса против часовой стрелки окна открываются (рабочее положение), обеспечивая наибольший доступ воздуха в карбюратор. Воздух, проходя через пакет сеток, очищается от пыли. На крышке 5 имеется выдавленный фиксатор 7, который перемещается в прорези корпуса сеток и ограничивает поворот корпуса воздухоочистителя при открытии и закрытии окон.
Карбюратор К-34Б вместе с фильтром взаимозаменяем с карбюратором и его фильтром, которые устанавливались на двигателях Д4.
1 - винт регулировки качества горючей смеси: 2 - распылительное отверстие; 3 - винт регулировки оборотов холостого хода; 4 - дроссель; 5, 20 - гайки; 6 - регулировочный винт; 7 - крышка колодца дросселя; 8 - пружина; 9 - корпус карбюратора; 10 - крышка поплавковой камеры; 11 - прокладка; 12 - утолитель поплавка; 13 - поплавок: 14 - игла поплавка; 15 - заглушка; 16, 19 - шайбы фибровые; 17 - пробка; 18 - жиклер (Ввиду изменения конструкции жиклера фибровая шайба 19 с июня 1973 г. не устанавливается.) Если при полном открытии дросселя двигатель начинает "строчить" (работать через такт) (богатая смесь), винт надо ввернуть на один-два оборота, тем самым уменьшая подачу топлива. И наоборот, при бедной смеси винт надо вывернуть на один-два оборота. Винт холостых оборотов 3 обеспечивает регулировку минимальной частоты вращения двигателя (примерно 1800 об/мин при выключенной муфте сцепления). Выпускавшийся ранее карбюратор К-34 полностью взаимозаменяем с карбюратором К-34Б и отличается только меньшими проходными сечениями
штуцера, промыть его в керосине. При завертывании накидной гайки ее не следует сильно затягивать, так как можно повредить пластикатовую прокладку 6. Топливопровод также изготовлен из пластика и совершенно не изменяется от действия бензина.
Выпускная труба 1 соединена накидной гайкой 2 с корпусом глушителя 3. В корпусе имеются перегородка 4, приваренная к нижней половине корпуса, трубка 6, ввернутая на резьбе, и выхлопной патрубок 7. Выпускная труба накидной гайкой через прокладку присоединяется к выпускному патрубку цилиндра. Корпус глушителя
хомутом 5 присоединяется к раме мотовелосипеда. Уменьшение шума в глушителе достигается за счет изменения направления газов, дробления их на отдельные струи и понижения скорости движения газов. Снижение скорости достигается за счет большего объема корпуса глушителя по сравнению с объемом цилиндра. Глушители двигателей Д4, Д5 и Д6 полностью взаимозаменяемы.
Воздухоочиститель, установленный на карбюраторе К-34Б, состоит из корпуса 1, пружины 2, пакета сеток 3, корпуса сеток 4 и крышки 5. К корпусу сеток приварен пустотелый валик с резьбой. Собранный воздухоочиститель разбирать не рекомендуется, так как лапки корпуса проходят через прорези корпуса сеток 4 и отогнуты на крышке 5. С заднего торца воздухоочистителя имеется шесть окон 6, через которые видны сетки (при открытом положении окон). Открытие и закрытие окон осуществляется поворотом корпуса воздухоочистителя 1 с крышкой 5 относительно корпуса сеток, завинченного на входной патрубок карбюратора. Если, глядя на передний торец воздухоочистителя, повернуть корпус по часовой стрелке, то окна закрываются (положение при запуске); при <повороте корпуса против часовой стрелки окна открываются (рабочее положение), обеспечивая наибольший доступ воздуха в карбюратор. Воздух, проходя через пакет сеток, очищается от пыли. На крышке 5 имеется выдавленный фиксатор 7, который перемещается в прорези корпуса сеток и ограничивает поворот корпуса воздухоочистителя при открытии и закрытии окон.
Карбюратор К-34Б вместе с фильтром взаимозаменяем с карбюратором и его фильтром, которые устанавливались на двигателях Д4.
1 - винт регулировки качества горючей смеси:
2 - распылительное отверстие; 3 - винт регулировки оборотов холостого хода; 4 - дроссель; 5, 20 - гайки; 6 - регулировочный винт; 7 - крышка колодца дросселя; 8 - пружина; 9 - корпус карбюратора; 10 - крышка поплавковой камеры; 11 - прокладка; 12 - утолитель поплавка; 13 - поплавок: 14 - игла поплавка; 15 - заглушка; 16, 19 - шайбы фибровые; 17 - пробка; 18 - жиклер
(Ввиду изменения конструкции жиклера фибровая шайба 19 с июня 1973 г. не устанавливается.)
Если при полном открытии дросселя двигатель начинает "строчить" (работать через такт) (богатая смесь), винт надо ввернуть на один-два оборота, тем самым уменьшая подачу топлива. И наоборот, при бедной смеси винт надо вывернуть на один-два оборота. Винт холостых оборотов 3 обеспечивает регулировку минимальной частоты вращения двигателя (примерно 1800 об/мин при выключенной муфте сцепления).
Выпускавшийся ранее карбюратор К-34 полностью взаимозаменяем с карбюратором К-34Б и отличается только меньшими проходными сечениями
1 - винт регулировки качества горючей смеси:
2 - распылительное отверстие; 3 - винт регулировки оборотов холостого хода; 4 - дроссель; 5, 20 - гайки; 6 - регулировочный винт; 7 - крышка колодца дросселя; 8 - пружина; 9 - корпус карбюратора; 10 - крышка поплавковой камеры; 11 - прокладка; 12 - утолитель поплавка; 13 - поплавок: 14 - игла поплавка; 15 - заглушка; 16, 19 - шайбы фибровые; 17 - пробка; 18 - жиклер
(Ввиду изменения конструкции жиклера фибровая шайба 19 с июня 1973 г. не устанавливается.)
Если при полном открытии дросселя двигатель начинает "строчить" (работать через такт) (богатая смесь), винт надо ввернуть на один-два оборота, тем самым уменьшая подачу топлива. И наоборот, при бедной смеси винт надо вывернуть на один-два оборота. Винт холостых оборотов 3 обеспечивает регулировку минимальной частоты вращения двигателя (примерно 1800 об/мин при выключенной муфте сцепления).
Выпускавшийся ранее карбюратор К-34 полностью взаимозаменяем с карбюратором К-34Б и отличается только меньшими проходными сечениями