Для участия в пробеге надо прислать предварительную заявку. В ней указать свои фамилию, имя, отчество, год рождения, род занятий, место жительства (страна и город), год выпуска и модель мотоцикла, прислать также свою фотографию и фотографию мотоцикла.Мотоцикл и хозяин должны быть готовы проехать 4000 км(2000 туда и 2000 обратно, если считать от Москвы) и не сломаться по крупному, визы будем делать централизованно для всех желающих, сбор организаторов в районе 3000 рублей, с собой иметь не меньше 1000 Евро.
Масло Motul Наш интернет магазин тпредлагает всю линейку Motul от официального дистрибьютора-компании Транзит Ойл. www.tranzit-shop.ru Доставка по Казани.
Оцените новый мотоэкип. Заказал сегодня жду er-visor-Shoei-CX-1V/SubProducts/Visier-visor-Shoei-CX-1V-0001&ViewAction=ViewProductRating 37к рублей выложил(
Важно, блядь, всем! Важно, блядь, всем! Новичкам особенно. Не ебите мозги и прочитайте эту книгу. Знания, полученные мной из этой книги, несколько раз помогли мне избежать серьезных неприятностей.
Гаишники рассказали, как выбирают жертву Чуть ли не каждый водитель считает самой большой опасностью на дороге инспектора ГАИ. Газета «Сегодня» рассказала, по какому принципу гаишники выбирают «жертву» и за сколько можно откупиться от штрафа.
«Когда выбираем место, смотрим, чтобы машина не особо просматривалась - оставляем ее за углом, или под горкой, так, чтобы не попасть в поле зрения автомобилиста. Короче, нужно слиться с дорогой и водители тогда беспардонно нарушают прямо на наших глазах, - говорит сотрудник Госавтоинспекции Михаил. - Но мы не всех нарушителей ПДД останавливаем. Не тормозим депутатские, чиновницкие авто. Если же говорить о тех, которые тормозим, то это, как правило, автомобили средне-дорогого класса, которые стоят от 15-17 тысяч долларов и выше», - говорит Михаил. По его словам, владельцы именно таких автомобилей «наиболее безопасны», то есть не будут рассказывать о взятке.
Водители авто с именными номерами или же какими-то «модными» (с одинаковыми цифрами или с несколькими нулями. - Авт.), так же как и иностранными - в 90% случаев откупаются далеко не маленькими суммами, так как абсолютно не знают ПДД.
Каждый гаишник делит машины на свои и чужие, сообщает издание. За годы работы на дороге инспекторы знают каждый автомобиль, кто за рулем, какие у него знакомства, где живет и как часто нарушает. Чужие - это заезжие, которых всегда тормозят. Их взятки, как правило, и составляют ежедневный доход инспектора.
Кстати, для того чтобы взять «в тихую» деньги у водителя, гаишники используют свои небольшие уловки. «Кто-то рисует сумму у себя на ладони ручкой, а потом быстро стирает, а кто-то просто ждет, пока нужные деньги предложат. Как правило, откупиться от штрафа стоит две трети его суммы», - говорит Михаил.
Официально в ГАИ утверждают, что инспекторам четко определяют места дислокации, сами же они их не выбирают. «Они должны нести службу в строго определенных местах. Это, как правило, аварийно-опасные места и места наибольшего скопления автомобилей», - говорит начальник пресс-службы ГАИ Украины Евгений Кравец. По его словам, сейчас ежедневно документируются около 10-ти случаев, когда водители предлагают взятку инспекторам. С начала года возбуждено несколько десятков уголовных дел против инспекторов.
РАЗВИТИЕ ХАЙСАЙДА Часто, когда едешь на мотоцикле, любая ошибка заканчивается неприятностями, как правило, не очень серьезными, но иногда ошибка может стать фатальной. Одна из наиболее серьезных ошибок, которые может допустить мотоциклист, называется «хайсайд». Когда мотоцикл падает на землю под воздействием гравитации, он оказывается на боку. На низких скоростях это обычно приводит к небольшим повреждениям мотоцикла и заканчивается легкими травмами для водителя, или вообще обходится без последствий. Даже на повышенной скорости, при условии, что мотоциклист пользуется соответствующей защитной мотоэкипировкой, наибольшим повреждениям подвергается мотоцикл. В любом случае, такие аварии называются «лоусайд», другими словами, мотоциклист падает в направлении падения машины – вниз.
Соответственно, «хайсайд» означает, что мотоциклиста выбрасывает из седла в обратную сторону, и он перелетает над верхней частью мотоцикла. Само по себе, такое падение не смертельно, но случается, что байк часто следует по воздуху по той же траектории, что и мотоциклист, а затем падает на него. При таком ударе, когда сверху падает машина, выжить могут не многие. Итак, как развивается такая авария? Каковы ее причины, и что можно сделать, чтобы предотвратить ее?
Начать с того, что хайсайд начинается, когда вы слишком резко/сильно включаете задний тормоз, и тормозная мощность может заблокировать заднее колесо. Если вы движетесь по кривой/дуге (или если вы также включили передний тормоз на прямой, или на дороге попадается большая кочка, или нагрузка на мотоцикл не сбалансирована должным образом), задняя часть мотоцикла начинает отклоняться/уходить в сторону от изначального направления движения мотоцикла, потому что задняя шина теряет сцепление (развивается «трение скольжения» - степень сцепления соответствует примерно 80% от сцепления, которое было до начала заноса), и начинает двигаться быстрее (в направлении движения мотоцикла), чем передняя шина (среди прочих факторов, здесь срабатывает центробежная сила). Автоматическая и правильная реакция мотоциклиста в данной ситуации – повернуть переднее колесо в направлении заноса. (Фактически, переднее колесо само повернет в этом направлении – ваша задача просто не мешать этому). Но теперь мотоциклист может допустить ошибку, которая может стоить ему жизни – он может отпустить задний тормоз.
Давайте рассмотрим, что происходит в тот момент, когда задний тормоз блокирует заднее колесо, и оно начинает скользить, и что происходит в тот момент, когда отключается мощность заднего тормоза. Предположим, в данный момент мотоциклист проходит мягкий поворот. (При движении по прямой происходит точно то же самое, когда заднее колесо начинает смещаться в ту или иную сторону по отношению к траектории движения переднего колеса.) В этот момент мотоцикл движется в направлении, которое задает переднее колесо. Заметьте, что задняя шина всегда немного отстает, когда она старается подстроить свое направление в том же направлении, в котором движется передняя шина.
Теперь, в этот момент задний тормоз блокирует колесо, и заднее колесо теряет существенное количество сцепления (по крайней мере, 20%). Оно начинает соскальзывать наружу от центра дуги, по которой движется машина.
Теперь водитель позволяет переднему колесу повернуть в направлении заноса. Соответственно, направление движения мотоцикла изменяется. Тем временем, задняя шина продолжает скольжение и по-прежнему в данный момент движется быстрее, чем передняя часть мотоцикла. Мотоцикл пытается «лечь» (так как заднее колесо больше не вращается, вы потеряли его гироскопический эффект и, таким образом, нарушили примерно 80% стабильности мотоцикла), и так он и сделает, если только мотоциклист не предпримет быстро каких-либо действий.
Но мотоциклист, понимая, что задняя часть его машины бесконтрольно скользит, решает снять давление с заднего тормоза, чтобы выйти из сложившейся ситуации. Когда он это делает, задняя шина, которую тащит вперед и одновременно в сторону, неожиданно снова начинает вращаться. Это позволяет ей двигаться вперед гораздо легче, чем он
Это позволяет ей двигаться вперед гораздо легче, чем она двигалась раньше, и также неожиданно у нее увеличивается сцепление с дорогой (напомним, что шина потеряла только около 20% сцепления, когда начала скользить, и в данный момент она вновь обретает потерянные 20%).
Независимо от того, передается ли мощность двигателя задней шине, или нет, вследствие того, что мотоцикл не просто тащит вместе с собой заднюю шину (потому что теперь шина вращается), мотоцикл начинает двигаться быстрее (фактически, он начинает медленнее сбрасывать скорость) в том направлении, которое обуславливает передняя шина. В то же самое время, вследствие того, что сцепление полностью восстановлено, скольжение/занос задней части неожиданно прекращается. То, что случится в следующее мгновение – хайсайд!
Не важно, остановлено ли скольжение задней части тем, что заднее колесо попадает на кочку, или тем, что у задней шины восстанавливается сцепление, результаты будут одинаковыми: центробежная сила в совокупности с инерцией стараются поддерживать и направлять движение центра тяжести мотоцикла в направлении, в котором мотоцикл двигался в последний момент. Так как контактная площадь заднего колеса перестала скользить (все останавливающие силы прикладываются к контактной площади), определенно, развивается крутящий момент.
В результате мотоцикл резко поворачивается в сторону предшествовавшего заноса. Фактически, этому повороту способствует переднее колесо, так как мотоцикл начинает вращаться, используя ось, как точку опоры. Разумеется, водителя выбрасывает в сторону вращения мотоцикла. Эта ошибка вызвана, конечно же, тем, что с заднего тормоза сняли давление. Другими словами, если вы оказались в ситуации, когда заднее колесо выскальзывает из-под вас, несмотря на то, что вы повернули переднее колесо в направлении заноса, то наиболее безопасным действием будет заставить мотоцикл лечь на землю– выполнить «лоусайд» (т.е. не следует отключать мощность заднего тормоза). Позвольте также добавить, что существует еще один способ, который предотвращает развитие хайсайда, о котором мы говорили выше: всегда старайтесь выпрямить траекторию движения, прежде чем агрессивно и резко тормозить в кривой!
Если мотоцикл движется по прямой линии, особенно, когда мотоцикл оснащен одним из видов комбинированных тормозных систем, а блокировка заднего колеса вызывает занос, возможность хайсайда все равно не исключается, но шансы такого падения гораздо меньше по сравнению с ситуацией, когда мотоцикл движется по дуге (чем быстрее вы едете и чем больше кочка на дороге, тем более высока вероятность развития хайсайда). Тем не мене, лучшее решение, которое может принять водитель – не отпускать задний тормоз в том случае, если он заблокировал колесо, с тем, чтобы избежать хайсайда.
Резкое выключение переднего тормоза, когда заднее колесо заблокировано и идет юзом, также может стать причиной хайсайда, потому что это приводит к увеличению веса заднего колеса и, следовательно, его сцепления. Тем не менее, единственная возможность исправить данную ситуацию – заставить переднюю часть мотоцикла двигаться быстрее в направлении заноса, чем скорость задней части. Следовательно, разумно мягко ослабить передний тормоз. (Однако учтите, что при любой форме комбинированного торможения, это практически бесполезно, так как, как только срабатывает передний тормоз, задний тормоз также срабатывает.) С другой стороны, увеличение мощности переднего тормоза практически всегда приводит к тому, что мотоцикл ложится на землю, т.е. происходит лоусайд.
Может ли произойти хайсайд, если вы вообще не отключаете задний тормоз? Еще бы! Если вы были когда-либо свидетелем аварии на прямой с развитием хайсайда, вы помните, что след от торможения остается прямым почти до самого конца, когда он принимает форму буквы «J». Это свидетельствует о том, что мотоциклисту с успехом удавалось поддерживать направление переднего колеса в согласовании с направлением заноса до тех пор, пока он не вывернул колесо до предела. Конечно, когда такое происходит, мотоциклист больше не может поворачивать руль в направлении заноса, и мотоцикл внезапно начинает менять направление – занос увеличивается до тех, пока шина не разворачивается на 90 градусов по отношению к направлению движения мотоцикла, т.е. самая большая площадь контактной поверхности располагается перпендикулярно по отношению к направлению движения, что, таким образом, увеличивает шансы восстановления сцепления. Соответственно, примерно в этот момент занос останавливается, а мотоцикл резко подбрасывает в воздух.
Увидев, что заднюю часть заносит, и нужно мягко ослабить давление переднего тормоза и не отпускать мощность заднего тормоза, чтобы переднее колесо было согласовано с задним по скорости, что делать, если вместо заднего колеса начинает заносить переднее? Абсолютно то же самое! Следовательно, вам не приходится принимать решение в зависимости от того, какую шину заносит. Реакция мотоциклиста будет одинаковой.
Итак, выше я отметил, что, если у вас есть выбор, следует положить мотоцикл на землю, а не допускать развития хайсайда. Также я объяснил, что динамика (развитие аварии) почти неизбежно приведет к хайсайду, даже если вы предпринимаете правильные действия – поворачиваете в сторону заноса и ослабляете передний тормоз. Что же, ситуация безвыходная? Нужно ждать хайсайда? Вовсе нет. Когда вы знаете, что ваша попытка закончится неудачей, жмите на пердний тормоз! Это заставит мотоцикл лечь на бок, приведет к лоусайду!!! (Если у вас комбинированная тормозная система, можно выполнить лоусайд и увеличивая давление на задний тормоз, потому что это будет также увеличивать и мощность переднего тормоза.)
Пожалуйста, не ругайте меня за то, что я советую вам специально положить на бок ваш мотоцикл! Если вы когда-нибудь видели результаты аварии после хайсайда, вы будете целовать землю, если вам удастся отделаться тем, что вы положите мотоцикл на бок. Если вы можете это сделать – сделайте. Если не можете, то, в любом случае, хочется пожелать удачи.
Меня спрашивали, почему резкое включение переднего тормоза вызывает лоусайд вместо того, чтобы быстрее развивать хайсайд. Это происходит, потому что, включая передний тормоз, вы влияете на распределение веса, что еще больше ослабляет сцепление заднего колеса, что, в свою очередь, снижает шансы развития хайсайда и быстрее снижает скорость мотоцикла, т.е. он быстрее ляжет на бок.
Некоторые утверждают, что если удается быстро выключить задний тормоз после блокировки колеса, то можно восстановить контроль над мотоциклом. Это – ПРАВДА! Однако следует понимать, что это означает на самом деле. Между заносом/юзом и скольжением существует различие. Во время заноса шина вращается не с той же скоростью, с какой движется ваш мотоцикл, вы стираете резину, но, по сути, вы все равно контролируете мотоцикл – т.е. во время заноса шина все равно «смотрит» в направлении движения мотоцикла. А во время соскальзывания мотоцикл слетает с траектории и опрокидывается, а заднее колесо, в буквальном смысле, движется в сторону, и вы уже не можете контролировать мотоцикл. Если вы отпустите задний тормоз во время заноса, вы почувствуйте приличный «толчок», когда у задней шины будет восстановлено сцепление, и вы будете продолжать движение – контролируя мотоцикл. Если вы отпустите задний тормоз во время скольжения, восстановить контроль будет гораздо сложнее, так как «толчок» превратится в очень жесткий «удар», или еще хуже – в хайсайд.
Итак, совет не отпускать задний тормоз при блокированном колесе относится к ситуации, когда началось скольжение. Для абсолютного большинства мотоциклистов это означает следующее: никогда не отпускайте заблокированный задний тормоз, потому что в реальных условиях скольжение начинается очень быстро, и большинство людей не в состоянии достаточно быстро реагировать или даже осознать, что заднее колесо соскальзывает. Крайне глупо и самонадеянно считать, что вы представляете собою исключение, и можете все предвидеть до начала скольжения.
Консервация мотоцикла на зиму Консервация мотоцикла на зиму
На улице стало холодно, все чаще идет дождь – мото-сезон закончен. Пришло время подумать о том, как подготовить своего «железного коня» к зимней спячке. Консервация Вашего байка не займет много времени, сил и средств, но, облегчит весеннюю реанимацию мотоцикла и продлит его качественную жизнь.
Обязательно найдите помещение, где можно оставить мотоцикл до начала следующего сезона. Идеальный вариант – теплое (отапливаемое) помещение (гараж или бокс). Если у Вас нет собственного гаража, как вариант, спросите у знакомых, возможно, кто-то из них найдет в своем гараже свободное место для Вашего мотоцикла. Еще вариант – арендовать гараж или обратиться в какую-либо специализированную фирму или мото-СТО на предмет зимнего хранения Вашего байка.
Помещение, в котором будет зимовать ваш мотоцикл, должно быть сухим, вентилируемым, чистым, иметь освещение. Также, желательно чтобы оно было отапливаемым.
Процедуры по консервации мотоцикла: 1. Вымойте мотоцикл. Можно использовать авто-шампуни для кузова или, если загрязнение не слишком большое, воспользоваться специальными моющими салфетками для авто (сам пользуюсь и рекомендую).
2. Обработайте: все металлические части – WD-40; резиновые детали (в том числе и покрышки) – силиконовым спреем или авто/мото полиролью для шин; кожаное седло обработайте влагоотталкивающим спреем (не используйте полироль для кожи, так как седло после такой обработки длительно время будет оставаться скользким).
3. Нанесите восковый полироль. В зависимости от материала поверхностей мотоцикла выбирайте либо восковый полироль для кузова автомобиля (для глянцевых поверхностей), либо восковый полироль для пластика.
4. Если масло в двигателе старое, обязательно смените его на новое той же вязкости и того же типа. Это необходимо сделать по причине того, что со временем неподвижное холодное масло выделяет низшие фракции, которые оседают на дне картера и могут блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Так же, пузырьки отработанных газов, растворенные в масле, вызывают активные коррозионные процессы на соприкасающихся с таким маслом металлических частях.
5. Поставьте мотоцикл на центральную опору. Желательно вывесить мотоцикл, что снять нагрузку с амортизаторов, вилки и колес.
6. Выкрутите свечи и залейте в каждый цилиндр 0,3 кубика масла той же вязкости и того же типа, что залито в двигатель. Затем закрутите свечи на место и несколько раз проверните поршни с помощью ножки кик-стартера или стартером. Если масло из двигателя на зиму не сливается и у Вас есть возможность пару раз в месяц проворачивать кик-старером поршни двигателя, рекомендации этого пункта можно пропустить.
7. Снимите аккумулятор и переместите его в теплое помещение. Примерно один раз в месяц аккумулятор необходимо заряжать. Напомним, что оптимальный ток заряда аккумулятора составляет 10% (в А) от емкости (в Ач), а время заряда примерно составляет 10 часов, хотя современные зарядные устройства самостоятельно определяют окончание заряда аккумулятора (например, аккумулятор емкостью 18 Ач рекомендуется заряжать током 1,8 А в течении 10 часов).
8. Бензо-бак мотоцикла заправьте «под завязку». Для заправки используйте только качественный бензин с октановым числом, на которое рассчитан двигатель. Учтите, что весной возможно, бензин придется слить и заправить мотоцикл свежим топливом. По своей природе бензин, как и любые другие углеводороды, нестабилен и через некоторое время разлагается, а высшие фракции быстро улетучиваются. По этой причине максимальный срок хранения бензина на заправках не превышает 30 дней. Как вариант, можно добавить стабилизатор топлива в бензин.
9. Закупорьте выхлопное отверстие глушителя. Это не позволит влаге оседать внутри выхлопной системы. Особенно важно для прямотоков! Для закупорки подойдет обычный полиэтиленовый пакет.
10. Спустите давление из шин на 40-50%.
11. Накройте мотоцикл чехлом. Обращаем Ваше внимание: не закрывайте байк чехлом полностью (до низу)
Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо его подготовить. Минимум, что нужно сделать - сменить масло и масляный фильтр, снять аккумулятор и унести его в тепло, а также залить полный бак и стабилизатор топлива. Весной нажмете кнопку стартера, и поедете, в то время как страдальцы будут стоять в очереди на сервис или вызывать механика к себе в гараж за безумные бабки.
По своей природе бензин, как и любые другие углеводороды, нестабилен и через некоторое время (в зависимости от качества) разлагается. Гарантийный срок хранения бензина - 2 месяца. Надо использовать стабилизатор топлива (fuel stabilizer) - он есть в продаже в магазинах автохимии, а также в Магазине Мото.Ру - http://moto.torgcenter.ru/catalog.jsp?parent=ID000013... Заливать бак на зиму надо под завязку, и на проверенной заправке. Сначала в бак заливается стабилизатор топлива, потом собственно бензин. После этого надо дать мотору немного поработать, чтобы бензин со стабилизатором успел пройти в поплавковые камеры. Тогда весенняя заводка будет простой и беспроблемной. Сухое хранение без бензина может вызвать у старых моциков рассыхание резинок. Во влажном состоянии они еще сохраняют форму и непротекаемость, а вот когда постоянного смачивания не происходит, они рассыхаются. Процесс этот необратим, и, хоть эти чертовы резинки и стоят копейки, процедура их замены требует разборки карбюраторов, что не всегда хочется делать весной, да и по деньгам накладно, особенно если это V4.
Теперь аккумулятор. На зиму надо снять его с мотоцикла и поставить в помещение с комнатной температурой. В течение зимы его надо 3-4 раза зарядить. Ток заряда обычно составляет 10% от номинальной емкости аккумулятора, т.е. для аккумулятора номинальной емкостью 14 ампер/часов оптимальным током заряда будет 1,4 ампер в течение 10 часов. Не забудьте, поставив аккумулятор на зарядку, проверить ток заряда через 15-20 минут – он обязательно повысится, что связано с внутренними химическими процессами в самом аккумуляторе. Не забудьте обеспечить выход газов, вывинтив заливные пробки из аккумулятора, если он обслуживаемый. Аккумуляторы Yuasa и другие хорошие марки имеют ускоренный режим заряда - это всегда написано на крышке, типа 1 час током 5А.
Все детали, потенциально подверженные коррозии, можно обрызгать масляным спреем типа WD-40 или силиконом, которые образуют защитную пленку. Понятно, что мотоцикл перед этим желательно вымыть. Весной нужно будет просто стереть защитное покрытие чистой тряпкой.
Колеса на зиму подкачайте до 3 атм. Весной не забудьте проверить давление. Если хранить мотоцикл на улице или в неотапливаемом гараже при сильных морозах, резина может потрескаться. Хорошо обработать ее силиконом или перевести мотоцикл в отапливаемое помещение.
Также хорошей идеей является надевание пластиковых пакетов на глушители. Делается это для того, чтобы предотвратить заход влажного воздуха в выпускную систему и далее, в камеры сгорания.
Если хранение будет холодным, перед зимовкой обязательно нужно сменить антифриз, на крайняк проверить его плотность: если она ниже нормы, может распучить радиатор и расколоть блок двигателя. А лучше всего антифриз просто поменять - все равно его срок службы составляет не более 2 лет. Если Вы собираетесь хранить мотоцикл с водяным охлаждением на улице или в неотапливаемом гараже, лучше начать подготовку к зиме именно с приведения плотности антифриза в норму.
и так.. хочу дать чисто от себя, на собственном опыте, немного дельных советов на дороге для мотобратьев, все то, чему я научился и все то, что я знаю, хочу чтобы знали вы!:) всегда надевайте полностью весь экип! если жарко для экипа, значит жарко, чтобы вообще выезжать куда-либо! никогда не отвлекайтесь не на какие отдельные объекты в движении, смотрите сквозь весь поток строго туда, куда едете и боковым зрением оценивайте всю ситуацию перестроения машин, но не забывайте, что вас почти не успевают увидеть в зеркала, так что я советую представить себя невидимым, это поможет стать аккуратным! всегда представляйте движение данной машины, что она может сделать маневр неожиданный для вас, анализируйте все возможные маневры каждой машины! всегда сбавляйте скорость на перекрестках, даже, если горит зеленый! ведь в стране хватает дураков! и никогда не стартуйте на ранний зеленый свет самым первым! всегда пропускайте пару машин вперед, а затем уже можно открывать на взлет;) ведь есть такие же гонщики, которые пролетают на долгий желтый! знайте свой тормозной путь на определенных скоростях! но не вцепляйтесь каждый раз в тормоза!в большинстве случаев помогает прострел вперед, всегда должен быть запас мощности у мотора, поэтому я за мощную кубатуру мотоцикла даже новичку! с умом можно подойти ко всему!;) главное не крутить там, где попало и иметь представление о тяги двигателя на мощных моторах на пониженных скоростях:) помните!в опасных моментах, адреналин в крови повышается и ручку тормоза можно пережать!поэтому будьте осторожнее в этом плане! никогда не входите на скорости в закрытй поворот, ведь вы не видите, что там: разлитое масло или рассыпанный песок, а может и что-то крупнее! и никогда не откручивайте в горку, ведь вы не видите, что там спереди за бугром! много аварий происходит, когда машины со встречного движения поворачивают налево во дворы и прочее, и наоборот из дворов. Будьте бдительны, если где-то не уверены, что никого нету, лучше лишний раз сбросьте газ! никогда не убирайте 2 пальца с тормоза, это помогает выиграть небольшое расстояние на тормозном пути, которого может не всегда хватить! расчитывайте свою скорость и тормозной путь в потоке движения при данном раскладе машин! будьте сосредоточены на каждом своем маневре! помните, что с виду фактическая скорость мотоцикла кажется медленнее, чем у автомобиля, поэтому водятлы могут подумать, что они успеют повернуть или проскочить, даже увидя вас вдалеке! каждое утро, придя в гараж, проверяйте давление в шинах! не поленитесь потратить одну минуту! выкатываясь из гаража, не забывайте, что у вас непрогретая резина! не нужно сразу закладывать и ускоряться! в плотном потоке смотрите на движение машин, если оно встало полностью, то ожидайте, что какой-нибудь дол*аеБ откроет дверь или пешеход перейдет в междурядье на другую сторону дороги! В дождь будьте аккуратны с газом, как с открытием, так и с резким сбросом! опасайтесь разметок на дороге и трамвайных путей в сырую погоду! помните, что мелкий дождь каплями страшнее, чем полностью мокрый асфальт! если вы несетесь по шоссе в левых рядах и видите поворот налево, то лучше перестройтесь в средний ряд, т.к. бывают частые случаи, когда водятлы за консервами поворачивают налево со второго, а то и с третьего ряда! никогда не едьте со скоростью потока! на собственном опыте скажу, что езда на 15-20% быстрее потока машин намного безопаснее! ни когда не задавали себе вопрос:"а почему профи бьются так часто"?? отвечу: нужно себя сдерживать во многих местах! опытные порой забывают, что они смертные люди, а не терминаторы! и думают, что с их опытом им все позволено и они везде пролетят и все смогут объехать, во многих случаях у них все получается, но порой бывает не так! так что каким бы не был ваш опыт - не позволяйте себе лишнего! ВСЕМ, КТО ПРОЧИТА
Символика байкеров Символика байкеров Флаг Конфедератов, Naval Jack
Наиболее часто используемая символика: Флаг Конфедерации (См. Гражданская война в США) (точнее, его вариант — Naval Jack). Традиция его примения пошла от американских байкеров. Его современное значение неоднозначно: с одной стороны он символизирует нонконформизм байкеров (см. Конфедеративные штаты Америки), с другой, до сих пор может являться символом расизма. Стоит отметить, что не все представители байкерского движения имеют представление об историческом значении символа или не придают ему значения, используя флаг Конфедерации только как знак причастности к этому движению. Изображение черепа. Обычно символизирует бесстрашие перед лицом опасности и смерти. Другой смысл использования символа черепа у байкеров — защита от смерти. Существует поверие, что когда приходит Смерть, она оставляет на умершем свой знак — череп, а если на человеке уже есть этот символ, она думает, что здесь уже была и не трогает человека. Эмблема (у байкеров эмблема обычно называется «Цвета») клуба, нашитая на спину (зачастую ее нашивают на кожаные или джинсовые жилетки, которые надевают поверх косухи, но могут нашивать и на куртку), которая показывает к какому байк-клубу принадлежит байкер. На эмблеме клуба обычно указывают название байк-клуба (на верхнем рокере), страну или город в котором организован байк-клуб (нижний рокер), логотип клуба (центральная часть) и статус байк-клуба, распространенной является подпись «МС», свидетельствующая о принадлежности клуба к категории "MC" клубов (аббревиатура от английского слова «Motorcycle Club»). Также, некоторые клубы делают специальные нашивки на рукав куртки или на грудь на жилетке (с левой стороны), где указан статус или должность (Президент, Секретарь, Бухгалтер, Претендент, Проспект, Мембер и др.) байкера в клубе, название клуба.
Наиболее уважаемыми среди байкеров считаются мотоциклы, сделанные своими руками с умением и богатой фантазией. Чаще всего класса чоппер, или кастом. Некоторые клубы выставляют определенные требования к объему двигателя (например, не менее 750 см3), цвету или марке мотоцикла.
Крупнейшие мотоклубы
Для байкеров характерно объединение в клубы. Несмотря на достаточно распространенный стереотип, такие объединения в настоящее время носят, в подавляющем большинстве случаев, мирный характер. Hells Angels MC Outlaws MC
Крупнейшие мотоклубы России Ночные волки:Night Wolves MG Russia Hells Angels MC Russia Blacksmiths MC Russia Outlaws MC Russia Night Hunters MC (Санкт-Петербург) Легион СПБ MC (Санкт-Петербург) Черные ножи англ. Black Knives MC (Екатеринбург) BlackBears MC, (Ярославль) Brotherhood MC, (Москва) Rolling Anarchy MCC, (International) Fort MC, (Санкт-Петербург) Night Hunters MC, (Санкт-Петербург) Vulcans MCC , (Москва) Падонки Мира Werwolves MC, (Санкт-Петербург) Freeman MC [Казань]
Крупнейшие мотошоу
Еще одним немаловажным проявленим байкерской субкультуры являются многочисленные байк-шоу, байкслеты, мотошоу и другие мероприятия связанные с мотоциклами. Чаще всего такие мероприятия носят характер шоу с приглашением музыкантов, стриптизерш, каскадеров, где немаловажной составляющей является употребление спиртных напитков, прежде всего пива. Моторалли в Стурджисе, Южная Дакота, США (Sturgis Motorcycle Rally). Старейшее и крупнейшее байкшоу.
Крупнейшие мотошоу России Байк-фестиваль «Лицом к океану» Таманский Байк-Фестиваль Мотошоу в Малоярославце Мотошоу в Екатеринбурге Байк-фестиваль «Сосисочное дерево» Байк-фестиваль «Медвежий угол» Мотофестиваль «Байкальский берег»
Образ байкера как свободного, сильного человека, не очень уважительно относящегося к закону и обывателям, серьезно повлиял на массовую культуру. Массовая культура, в свою очередь, сделала этот образ притягательным и привнесла в него ряд стереотипов и мифов. К настоящему времени этот образ теряет свою значимость, постепенно уступая его другим.
Фильмы
Серьезное влияние на популярность байкерского движения оказал ряд фильмов, которые теперь являются культовыми в этой среде: Дикарь (The Wild One), 1953 г. Дикие ангелы (The Wild Angels), 1966 г. Ангелы ада на колесах (Hells Angels on Wheels), 1967 г. Беспечный ездок (Easy Rider), 1969 г. Безумный Макс (Mad Max), 1979 г. Безумный Макс 2: Воин Дорог (Mad Max 2: The Road Warrior), 1981 г. Самый быстрый индиан (The World's Fastest Indian), 2006 г.
Другими известными фильмами, в которых обыгрывается эта тематика, являются: Крутящий момент Харлей Девидсон и ковбой Мальборо (Harley Davidson and the Marlboro Man). В погоне за тенью Записки мотоциклиста
Музыка
Обычно в среде байкеров принято слушать тяжелую музыку: рок, хард-рок, метал. В популярной музыке часто обыгрывается образ байкера, притом и в легких ее формах (т. н. «попсе»). Музыкальные группы, связанные с байкерской тематикой и байкерским движением: E.S.T. Motorhead Черный Обелиск Ария Manowar [Мамульки Бенд]
Компьютерные игры
Интерес к байкерской культуре проявился и в сфере компьютерных игр. «Full Throttle» — наиболее известная среди них.
Крупнейшие мото-форумы России МОТО-РУ Крупнейший мотофорум РОССИИ Байкерский форум "Беспечный ездок"
Ссылки
Дополнительные иллюстрации доступны на Викискладе?. Motonews.ru - В помощь байкерам все новости о чопперах, спортбайках, круизерах, кастомбайках, ежедневное обновление MC-TRADE.RU - Журналы "МОТО", "МОТО-РЕВЮ", "TWO" и другие на русском языке Biker.ru - первый независимый байкерский сайт MotoTravels.ru - самый большой и посещаемый сайт российского Интернет, посвященный мототуризму, мотопоходам и мотопутешествиям. OPPOZIT.RU - Сайт посвящен мотоциклам с оппозитными двигателями (Урал, Днепр и др), но также связан с байкерской тематикой Книги о мотоциклах на русском языке www.motosib.ru - Новосибирский мотопортал, сайт новосибирских байкеров и мотоциклистов www.bitc.tv - Байкерский Инициативный Творческий Центр ( Б И Т Ц ) www.bikernews.tv - байкерский независимый сайт. Конкурс на лучшее любительское видео,фото и анаимацию. На сайте хобби и увлечения байкеров. Фотография, живопись, работы ремесленников. www.russianchoppers.ru - Мото-клуб байкеров Батайска. rovers-mc.narod.ru - Официальный сайт мотоклуба Rovers MC (Ufa) www.motoizh.ru - Все о мотоциклах ИЖ. Сайт владельцев и любителей мотоциклов марки ИЖ.
Мотоциклы Ребят,хочу купить спортбайк себе,но выбор так и не пал,вообщем хочу выбрать между кавой,джиксер,ямаха,кто как подскажет,только отнеситесь серьездно,соответственно я буду покупать б/у и вот такой еще вопрос,стоит ли покупать не растоможенный мот,заранее всем спасибо
если опыта как такового нету, то cbr600f4i самое оно! У знакомых есть такие апараты и никто не жалуется. Чрезвычайно легко рулится и очень надежный байк в котором меняются только расходники. В нем только одно больное место и то болит очень редко, это натяжитель цепи грм. По поводу других ничего нескажу, так как опыта с ними не имел.
Хочешь б/у - бери Хонда. Хочешь спорт - бери cbr600rr 05-06 годов. Их еще можно найти в отличном состоянии. Среди спортов это лучшее сочетание мощности, веса, управляемости, беспроблемности, удовольствия и цены при эксплуатации в городе, на дальняк и на треке. К тому же модель 05-06 годов - это не сырая проба пера как модель 03-04 и все еще устойчивый к падениям байк в отличие от хрустальных поколений 07 и до наших дней. Яма r6 - это ниху...я не золотая середина, это самая что ни на есть крайность)))) Если только для трека - это действительно the best. В "гражданской" эксплуатации - это худший вариант. Комфорта (по спортбайковским меркам конечно же))))) - меньше нуля. Низов нет, середина у двигла как у ззр400, верхи великолепные но такие взрывные пинки не для города, посадка - инквизиция. Самый низкий ресурс двигла. Удовольствие будешь получать только от 1 часовых вечерних "променадов" от кафе до дома. И это все о модели с 06 года. Предидущие поколения - это полное г... вообще без ресурса. Джиксер шестисотка - это настоящее уг в этом класе. Не едет, подножки задирают ноги к жопе, тормозов не много больше чем ноль. Хотя на свежих моделях начали ставить brembo. Кава zx6r/rr - лучший в класе конкурент для хонды как спорт для реальной жизни, а не детских понтов. Где-то с 2006 года делают надежные моты с, наверное, лучшим оснащением в классе и по цене ниже хонды. С литрами проще - двигла много, низы какие никакие есть всегда, а значит темп выбирать и поддерживать проще (если голова на месте))))). Опять же для гражданской эксплуатации идеален Файер. Р1 - наверное самый лучший японский литровый спорт, но именно для спорта. Хотя ездить на нем удобнее чем на r6. Кило Джиксер - это бездонный мотор, но отсутствие тормозов ощущается на нем значительно острее чем на шестисотке и это настоящая проблема (без дорогого тюнинга не обойтись). Кило захар, особенно 04-05, - мой самый любимый. Байк - брутальный зверь. Постоянная борьба. Он постоянно пытается тебя убить твоими же руками))) Если бы не заводской брак рамы у этого поколения, цены б ему не было))) Вывод такой. При наличии какого-нибудь опыта езды на современных мотоциклах от 400сс и есть большой бюджет - покупаешь Honda CBR1000RR Fireblade от 08 года и получаешь удовольствие ИЛИ Suzuki GSX-R 750 от примерно 07-08 года и меняешь передние тормоза (или покупаешь модель от 11 года)))) Нет опыта и нет большого бюджета - ищешь Honda cbr600rr 05-06 года за приемлемые для тебя деньги в хорошем состоянии и пробегом по-меньше. В целом 15-20тыс км для этой хонды не пробег, но меньше всегда лучше)))) Регулировка клапанов кажется как раз на 20ке по мануалу))) Или Kawi zx6r/rr от 06 года. И будет тебе счастье. ПС прошу прощения - много текста получилось.
Росси в ... Пару лет назад, точнее году этак в 2010 я создал опрос про будущее Валентино в 2011, и предложил несколько вариантов ответа. Сезон тот был тяжелым для доктора - травма ноги и неугомонный сосед по боксу живущий через стенку. Однако многие из фанов Валентино и просто людей смотрящих ГП, сомневались что Доктор кардинально изменит расстановку сил в гаражах топ команд. Число людей спрогнозировавших переход Росси в дукати было невелико (я учитывал наиболее ранние ответы, с середины сезона 2010) многие продолжали верить в ямаху и ее светлое будущее вместе с Росси. Затем когда было опубликовано что Валя переходит в дуку, я сменил название темы на "Росси в дукати я рад или нет". Лично я до сих пор считаю что Валя поступил правильно, и всегда надо бросать вызов окружающим и самому себе в первую очередь. пусть успехи в новой команде более чем скромные, но все же внимание до сих пор обращено именно к дукати, а не к какой либо другой команде в призах. Подходит время для Валентино определяться с контрактом и командой на 2013 год. Как вы думаете где мы увидим Доктора в следующем сезоне?
помогите собрать двигатель кто нибудь может снять на видео полную сборку двигателя восход подробно до самых мелких деталей просто купил разобраный двиг а как собрать не знаю(
не исправишь уже точно, берешь головку, идешь с ней к токарю и говоришь чтобы сделал ввертыш - поставил на место головку. вкрутил свечу и вот тебе счастье
Московские власти хотят выгнать байкеров из междурядий. Сегодня портал izvestia.ru опубликовал интервью с руководителем московского Центра организации дорожного движения департамента транспорта Москвы Игорем Королевым, в котором тот рассказал о разработке автоматического комплекса фиксации нарушений правил дорожного движения. В частности, речь шла и о проблемах, связанных с мотоциклистами. Г-н Королев отметил, что многие автоматические камеры, которых сейчас уже установлено 263 штуки из запланированных 600, будут «стрелять» не в лицо, а вдогонку транспортным средствам. В этом случае нарушения, совершенные мотоциклистами, также будут фиксироваться. Г-н Королев отметил, что сейчас идет работа над «юридической очисткой» доказательств нарушений, связанных с ездой мотоциклистов между рядами автомобилей (сейчас это трактуется, как «маневрирование»), и как только это будет законодательно оформлено, системы автоматической фиксации начнут присылать штрафы и байкерам. Не совсем ясно, о каком «законодательном оформлении» идет речь. В ПДД Российской Федерации нет прямого или косвенного запрета на параллельное расположение мотоцикла и автомобиля в одной полосе движения. Таким образом, скорее всего, речь идет о внесении изменений в ПДД. Естественно, принимать подобные поправки только для одного конкретного региона, например, Москвы, — нонсенс. Однако никакой информации о внесении законопроекта о поправках в ПДД в Государственную Думу не поступало. Напомним, что в мае этого года столичная ГИБДД разрешила водителям двухколесной техники с объемом двигателя менее 50 см3 ездить по выделенным полосам для общественного транспорта, так как, согласно ПДД, скутеристам запрещено двигаться по любой полосе, кроме правой. А прошедшей осенью инициативная группа мотоциклистов из движения «Мотограждане» обращалась в департамент транспорта столицы с предложением пустить на автобусные полосы и мотоциклистов, апеллируя к повышению безопасности движения. Тогда никакого решения по этому вопросу принято не было. Интересно, что коллега г-на Королева, гендиректор АНО «Дирекция московского транспортного узла» признался, что ничего не слышал об этой инициативе, однако сообщил, что «идет работа над тем, чтобы пустить на выделенные полосы таксистов». И здесь не совсем понятно, о чем идет речь, ведь новый закон о такси, вступивший в силу еще 13 апреля сего года, допускает передвижение официальных такси по выделенным полосам. Налицо очередная совершенно нелогичная и непродуманная инициатива нашей власти. Ведь вся Европа, в том числе на уровне правительств, приветствует развитие мототранспорта, как одно из основных решений проблемы пробок в мегаполисах. Россия же, традиционно, идет своим путем, загоняя мотоциклистов в угол и пытаясь усугубить пробки, заставив мотоциклистов стоять в заторах вместе с машинами. Мы будем следить за развитием событий и инициативами наших дорожных чиновников.
Дизельпанк кастом Американский производитель экипировки и аксессуаров Icon давно получил широкую известность не только благодаря своей продукции, но и кастом-байкам, которые компания строит время от времени. На сей раз американцы сотворили настоящий постапокалиптический стритфайтер в духе «дизельпанка», так хорошо проиллюстрированного знаменитой антиутопией Джорджа Миллера «Безумный Макс» с Мелом Гибсоном в главной роли. Мотоцикл построен на базе итальянского спортбайка Ducati Super Sport 900, но от красавца из Болоньи осталось действительно не так много. Кастом, получивший название «The Operator», сбросил с себя все ненужные пластиковые обтекатели, оставив только необходимый функционал. Кто же мог ездить на столь необычном байке? Судя по наклейкам на боковых кофрах и аптечке на пассажирском месте, мотоцикл предназначен для передвижения медициского персонала по безжизненным постапокалиптическим просторам нашей планеты. Кроме всех пластиковых деталей, «The Operator» лишился переднего крыла, зеркал, указателей поворота и прочей ерунды, бесполезной в мире, где нет дорожного движения в привычном понимании. Правда, на мотоцикле все же остались некоторые детали цивилизованной жизни в виде светодиодного стоп-сигнала и крошечной фары, спрятавшейся под небольшим алюминиевым ветровичком.Мотоцикл Ducati Super Sport 900, послуживший остовом для кастома, являлся одной из самых успешных моделей фирмы. Первая версия этого мотоцикла оснащалась двигателем объемом 860 см3, созданным на базе силового агрегата 750SS, но уже в 1975 году была выпущена 900-кубовая машина 900SS, тотчас завоевавшая огромную популярность. Последняя модификация Ducati 900 SS, запущенная в производство в 1998 году, оснащалась V-образным двигателем объемом 904 см3, развивавшим мощность 80 л.с. Первую «сотню» мотоцикл набирал за 3,5 секунды, а максимальная скорость превышала 220 км/ч.
помогите с зажиганием у меня два вопроса: 1) я поставил другой генератор на восход 3м, раньше был без датчика теперь с датчиком, и перестало работать все из электрики, может че какие провода на генераторе перепутал или че? 2) раннее зажигание ставится по часовой или против часовой?
помогите! У меня на восход 3м пропала искра поменял генератор и за одно поставил рем комплект на карбюратор теперь не заводиться только когда толкаю дым с труб идет схватывает но не заводиться.Что делать? Искра есть.
подскажите пожалуйста обкатка у меня восход 3м, поставел новый поршень и кольца, начал обкатывать, обкатать выдержал только 150 километров, потом когда дал ему газу, после девяноста он как то перестал тянуть резко, а потом возле дома, давая газ он как бы захлебывался(ну может и не захлебывался но явно как то троил) что может быть подскажите ребята?
http://www.jawamoscow.ru/index.php?option=com_content..
КТО ПОЕДЕТ????????????
Наш интернет магазин тпредлагает всю линейку Motul от официального дистрибьютора-компании Транзит Ойл.
www.tranzit-shop.ru
Доставка по Казани.
Заказал сегодня жду er-visor-Shoei-CX-1V/SubProducts/Visier-visor-Shoei-CX-1V-0001&ViewAction=ViewProductRating
37к рублей выложил(
Важно, блядь, всем!
Новичкам особенно. Не ебите мозги и прочитайте эту книгу. Знания, полученные мной из этой книги, несколько раз помогли мне избежать серьезных неприятностей.
Не будьте мудаками и берегите себя.
http://lib.rus.ec/b/99638/read
можно ссылку скопировать
Чуть ли не каждый водитель считает самой большой опасностью на дороге инспектора ГАИ. Газета «Сегодня» рассказала, по какому принципу гаишники выбирают «жертву» и за сколько можно откупиться от штрафа.
«Когда выбираем место, смотрим, чтобы машина не особо просматривалась - оставляем ее за углом, или под горкой, так, чтобы не попасть в поле зрения автомобилиста. Короче, нужно слиться с дорогой и водители тогда беспардонно нарушают прямо на наших глазах, - говорит сотрудник Госавтоинспекции Михаил. - Но мы не всех нарушителей ПДД останавливаем. Не тормозим депутатские, чиновницкие авто. Если же говорить о тех, которые тормозим, то это, как правило, автомобили средне-дорогого класса, которые стоят от 15-17 тысяч долларов и выше», - говорит Михаил. По его словам, владельцы именно таких автомобилей «наиболее безопасны», то есть не будут рассказывать о взятке.
Водители авто с именными номерами или же какими-то «модными» (с одинаковыми цифрами или с несколькими нулями. - Авт.), так же как и иностранными - в 90% случаев откупаются далеко не маленькими суммами, так как абсолютно не знают ПДД.
Каждый гаишник делит машины на свои и чужие, сообщает издание. За годы работы на дороге инспекторы знают каждый автомобиль, кто за рулем, какие у него знакомства, где живет и как часто нарушает. Чужие - это заезжие, которых всегда тормозят. Их взятки, как правило, и составляют ежедневный доход инспектора.
Кстати, для того чтобы взять «в тихую» деньги у водителя, гаишники используют свои небольшие уловки. «Кто-то рисует сумму у себя на ладони ручкой, а потом быстро стирает, а кто-то просто ждет, пока нужные деньги предложат. Как правило, откупиться от штрафа стоит две трети его суммы», - говорит Михаил.
Официально в ГАИ утверждают, что инспекторам четко определяют места дислокации, сами же они их не выбирают. «Они должны нести службу в строго определенных местах. Это, как правило, аварийно-опасные места и места наибольшего скопления автомобилей», - говорит начальник пресс-службы ГАИ Украины Евгений Кравец. По его словам, сейчас ежедневно документируются около 10-ти случаев, когда водители предлагают взятку инспекторам. С начала года возбуждено несколько десятков уголовных дел против инспекторов.
курятник!
http://vkontakte.ru/album-20055060_119806184
http://maps.mail.ru/articles/?id=36
Часто, когда едешь на мотоцикле, любая ошибка заканчивается неприятностями, как правило, не очень серьезными, но иногда ошибка может стать фатальной. Одна из наиболее серьезных ошибок, которые может допустить мотоциклист, называется «хайсайд».
Когда мотоцикл падает на землю под воздействием гравитации, он оказывается на боку. На низких скоростях это обычно приводит к небольшим повреждениям мотоцикла и заканчивается легкими травмами для водителя, или вообще обходится без последствий. Даже на повышенной скорости, при условии, что мотоциклист пользуется соответствующей защитной мотоэкипировкой, наибольшим повреждениям подвергается мотоцикл. В любом случае, такие аварии называются «лоусайд», другими словами, мотоциклист падает в направлении падения машины – вниз.
Соответственно, «хайсайд» означает, что мотоциклиста выбрасывает из седла в обратную сторону, и он перелетает над верхней частью мотоцикла. Само по себе, такое падение не смертельно, но случается, что байк часто следует по воздуху по той же траектории, что и мотоциклист, а затем падает на него. При таком ударе, когда сверху падает машина, выжить могут не многие. Итак, как развивается такая авария? Каковы ее причины, и что можно сделать, чтобы предотвратить ее?
Начать с того, что хайсайд начинается, когда вы слишком резко/сильно включаете задний тормоз, и тормозная мощность может заблокировать заднее колесо. Если вы движетесь по кривой/дуге (или если вы также включили передний тормоз на прямой, или на дороге попадается большая кочка, или нагрузка на мотоцикл не сбалансирована должным образом), задняя часть мотоцикла начинает отклоняться/уходить в сторону от изначального направления движения мотоцикла, потому что задняя шина теряет сцепление (развивается «трение скольжения» - степень сцепления соответствует примерно 80% от сцепления, которое было до начала заноса), и начинает двигаться быстрее (в направлении движения мотоцикла), чем передняя шина (среди прочих факторов, здесь срабатывает центробежная сила). Автоматическая и правильная реакция мотоциклиста в данной ситуации – повернуть переднее колесо в направлении заноса. (Фактически, переднее колесо само повернет в этом направлении – ваша задача просто не мешать этому). Но теперь мотоциклист может допустить ошибку, которая может стоить ему жизни – он может отпустить задний тормоз.
Давайте рассмотрим, что происходит в тот момент, когда задний тормоз блокирует заднее колесо, и оно начинает скользить, и что происходит в тот момент, когда отключается мощность заднего тормоза. Предположим, в данный момент мотоциклист проходит мягкий поворот. (При движении по прямой происходит точно то же самое, когда заднее колесо начинает смещаться в ту или иную сторону по отношению к траектории движения переднего колеса.) В этот момент мотоцикл движется в направлении, которое задает переднее колесо. Заметьте, что задняя шина всегда немного отстает, когда она старается подстроить свое направление в том же направлении, в котором движется передняя шина.
Теперь, в этот момент задний тормоз блокирует колесо, и заднее колесо теряет существенное количество сцепления (по крайней мере, 20%). Оно начинает соскальзывать наружу от центра дуги, по которой движется машина.
Теперь водитель позволяет переднему колесу повернуть в направлении заноса. Соответственно, направление движения мотоцикла изменяется. Тем временем, задняя шина продолжает скольжение и по-прежнему в данный момент движется быстрее, чем передняя часть мотоцикла. Мотоцикл пытается «лечь» (так как заднее колесо больше не вращается, вы потеряли его гироскопический эффект и, таким образом, нарушили примерно 80% стабильности мотоцикла), и так он и сделает, если только мотоциклист не предпримет быстро каких-либо действий.
Но мотоциклист, понимая, что задняя часть его машины бесконтрольно скользит, решает снять давление с заднего тормоза, чтобы выйти из сложившейся ситуации. Когда он это делает, задняя шина, которую тащит вперед и одновременно в сторону, неожиданно снова начинает вращаться. Это позволяет ей двигаться вперед гораздо легче, чем он
Независимо от того, передается ли мощность двигателя задней шине, или нет, вследствие того, что мотоцикл не просто тащит вместе с собой заднюю шину (потому что теперь шина вращается), мотоцикл начинает двигаться быстрее (фактически, он начинает медленнее сбрасывать скорость) в том направлении, которое обуславливает передняя шина. В то же самое время, вследствие того, что сцепление полностью восстановлено, скольжение/занос задней части неожиданно прекращается. То, что случится в следующее мгновение – хайсайд!
Не важно, остановлено ли скольжение задней части тем, что заднее колесо попадает на кочку, или тем, что у задней шины восстанавливается сцепление, результаты будут одинаковыми: центробежная сила в совокупности с инерцией стараются поддерживать и направлять движение центра тяжести мотоцикла в направлении, в котором мотоцикл двигался в последний момент. Так как контактная площадь заднего колеса перестала скользить (все останавливающие силы прикладываются к контактной площади), определенно, развивается крутящий момент.
В результате мотоцикл резко поворачивается в сторону предшествовавшего заноса. Фактически, этому повороту способствует переднее колесо, так как мотоцикл начинает вращаться, используя ось, как точку опоры. Разумеется, водителя выбрасывает в сторону вращения мотоцикла. Эта ошибка вызвана, конечно же, тем, что с заднего тормоза сняли давление. Другими словами, если вы оказались в ситуации, когда заднее колесо выскальзывает из-под вас, несмотря на то, что вы повернули переднее колесо в направлении заноса, то наиболее безопасным действием будет заставить мотоцикл лечь на землю– выполнить «лоусайд» (т.е. не следует отключать мощность заднего тормоза).
Позвольте также добавить, что существует еще один способ, который предотвращает развитие хайсайда, о котором мы говорили выше: всегда старайтесь выпрямить траекторию движения, прежде чем агрессивно и резко тормозить в кривой!
Если мотоцикл движется по прямой линии, особенно, когда мотоцикл оснащен одним из видов комбинированных тормозных систем, а блокировка заднего колеса вызывает занос, возможность хайсайда все равно не исключается, но шансы такого падения гораздо меньше по сравнению с ситуацией, когда мотоцикл движется по дуге (чем быстрее вы едете и чем больше кочка на дороге, тем более высока вероятность развития хайсайда). Тем не мене, лучшее решение, которое может принять водитель – не отпускать задний тормоз в том случае, если он заблокировал колесо, с тем, чтобы избежать хайсайда.
Резкое выключение переднего тормоза, когда заднее колесо заблокировано и идет юзом, также может стать причиной хайсайда, потому что это приводит к увеличению веса заднего колеса и, следовательно, его сцепления. Тем не менее, единственная возможность исправить данную ситуацию – заставить переднюю часть мотоцикла двигаться быстрее в направлении заноса, чем скорость задней части. Следовательно, разумно мягко ослабить передний тормоз. (Однако учтите, что при любой форме комбинированного торможения, это практически бесполезно, так как, как только срабатывает передний тормоз, задний тормоз также срабатывает.) С другой стороны, увеличение мощности переднего тормоза практически всегда приводит к тому, что мотоцикл ложится на землю, т.е. происходит лоусайд.
Увидев, что заднюю часть заносит, и нужно мягко ослабить давление переднего тормоза и не отпускать мощность заднего тормоза, чтобы переднее колесо было согласовано с задним по скорости, что делать, если вместо заднего колеса начинает заносить переднее? Абсолютно то же самое! Следовательно, вам не приходится принимать решение в зависимости от того, какую шину заносит. Реакция мотоциклиста будет одинаковой.
Итак, выше я отметил, что, если у вас есть выбор, следует положить мотоцикл на землю, а не допускать развития хайсайда. Также я объяснил, что динамика (развитие аварии) почти неизбежно приведет к хайсайду, даже если вы предпринимаете правильные действия – поворачиваете в сторону заноса и ослабляете передний тормоз. Что же, ситуация безвыходная? Нужно ждать хайсайда? Вовсе нет. Когда вы знаете, что ваша попытка закончится неудачей, жмите на пердний тормоз! Это заставит мотоцикл лечь на бок, приведет к лоусайду!!! (Если у вас комбинированная тормозная система, можно выполнить лоусайд и увеличивая давление на задний тормоз, потому что это будет также увеличивать и мощность переднего тормоза.)
Пожалуйста, не ругайте меня за то, что я советую вам специально положить на бок ваш мотоцикл! Если вы когда-нибудь видели результаты аварии после хайсайда, вы будете целовать землю, если вам удастся отделаться тем, что вы положите мотоцикл на бок. Если вы можете это сделать – сделайте. Если не можете, то, в любом случае, хочется пожелать удачи.
Некоторые утверждают, что если удается быстро выключить задний тормоз после блокировки колеса, то можно восстановить контроль над мотоциклом. Это – ПРАВДА! Однако следует понимать, что это означает на самом деле. Между заносом/юзом и скольжением существует различие. Во время заноса шина вращается не с той же скоростью, с какой движется ваш мотоцикл, вы стираете резину, но, по сути, вы все равно контролируете мотоцикл – т.е. во время заноса шина все равно «смотрит» в направлении движения мотоцикла. А во время соскальзывания мотоцикл слетает с траектории и опрокидывается, а заднее колесо, в буквальном смысле, движется в сторону, и вы уже не можете контролировать мотоцикл. Если вы отпустите задний тормоз во время заноса, вы почувствуйте приличный «толчок», когда у задней шины будет восстановлено сцепление, и вы будете продолжать движение – контролируя мотоцикл. Если вы отпустите задний тормоз во время скольжения, восстановить контроль будет гораздо сложнее, так как «толчок» превратится в очень жесткий «удар», или еще хуже – в хайсайд.
Итак, совет не отпускать задний тормоз при блокированном колесе относится к ситуации, когда началось скольжение. Для абсолютного большинства мотоциклистов это означает следующее: никогда не отпускайте заблокированный задний тормоз, потому что в реальных условиях скольжение начинается очень быстро, и большинство людей не в состоянии достаточно быстро реагировать или даже осознать, что заднее колесо соскальзывает. Крайне глупо и самонадеянно считать, что вы представляете собою исключение, и можете все предвидеть до начала скольжения.
Консервация мотоцикла на зиму
На улице стало холодно, все чаще идет дождь – мото-сезон закончен. Пришло время подумать о том, как подготовить своего «железного коня» к зимней спячке. Консервация Вашего байка не займет много времени, сил и средств, но, облегчит весеннюю реанимацию мотоцикла и продлит его качественную жизнь.
Обязательно найдите помещение, где можно оставить мотоцикл до начала следующего сезона. Идеальный вариант – теплое (отапливаемое) помещение (гараж или бокс). Если у Вас нет собственного гаража, как вариант, спросите у знакомых, возможно, кто-то из них найдет в своем гараже свободное место для Вашего мотоцикла. Еще вариант – арендовать гараж или обратиться в какую-либо специализированную фирму или мото-СТО на предмет зимнего хранения Вашего байка.
Помещение, в котором будет зимовать ваш мотоцикл, должно быть сухим, вентилируемым, чистым, иметь освещение. Также, желательно чтобы оно было отапливаемым.
Процедуры по консервации мотоцикла:
1. Вымойте мотоцикл. Можно использовать авто-шампуни для кузова или, если загрязнение не слишком большое, воспользоваться специальными моющими салфетками для авто (сам пользуюсь и рекомендую).
2. Обработайте: все металлические части – WD-40; резиновые детали (в том числе и покрышки) – силиконовым спреем или авто/мото полиролью для шин; кожаное седло обработайте влагоотталкивающим спреем (не используйте полироль для кожи, так как седло после такой обработки длительно время будет оставаться скользким).
3. Нанесите восковый полироль. В зависимости от материала поверхностей мотоцикла выбирайте либо восковый полироль для кузова автомобиля (для глянцевых поверхностей), либо восковый полироль для пластика.
4. Если масло в двигателе старое, обязательно смените его на новое той же вязкости и того же типа. Это необходимо сделать по причине того, что со временем неподвижное холодное масло выделяет низшие фракции, которые оседают на дне картера и могут блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Так же, пузырьки отработанных газов, растворенные в масле, вызывают активные коррозионные процессы на соприкасающихся с таким маслом металлических частях.
5. Поставьте мотоцикл на центральную опору. Желательно вывесить мотоцикл, что снять нагрузку с амортизаторов, вилки и колес.
6. Выкрутите свечи и залейте в каждый цилиндр 0,3 кубика масла той же вязкости и того же типа, что залито в двигатель. Затем закрутите свечи на место и несколько раз проверните поршни с помощью ножки кик-стартера или стартером.
Если масло из двигателя на зиму не сливается и у Вас есть возможность пару раз в месяц проворачивать кик-старером поршни двигателя, рекомендации этого пункта можно пропустить.
7. Снимите аккумулятор и переместите его в теплое помещение. Примерно один раз в месяц аккумулятор необходимо заряжать. Напомним, что оптимальный ток заряда аккумулятора составляет 10% (в А) от емкости (в Ач), а время заряда примерно составляет 10 часов, хотя современные зарядные устройства самостоятельно определяют окончание заряда аккумулятора
(например, аккумулятор емкостью 18 Ач рекомендуется заряжать током 1,8 А в течении 10 часов).
8. Бензо-бак мотоцикла заправьте «под завязку». Для заправки используйте только качественный бензин с октановым числом, на которое рассчитан двигатель. Учтите, что весной возможно, бензин придется слить и заправить мотоцикл свежим топливом. По своей природе бензин, как и любые другие углеводороды, нестабилен и через некоторое время разлагается, а высшие фракции быстро улетучиваются. По этой причине максимальный срок хранения бензина на заправках не превышает 30 дней. Как вариант, можно добавить стабилизатор топлива в бензин.
9. Закупорьте выхлопное отверстие глушителя. Это не позволит влаге оседать внутри выхлопной системы. Особенно важно для прямотоков! Для закупорки подойдет обычный полиэтиленовый пакет.
10. Спустите давление из шин на 40-50%.
11. Накройте мотоцикл чехлом. Обращаем Ваше внимание: не закрывайте байк чехлом полностью (до низу)
По своей природе бензин, как и любые другие углеводороды, нестабилен и через некоторое время (в зависимости от качества) разлагается. Гарантийный срок хранения бензина - 2 месяца. Надо использовать стабилизатор топлива (fuel stabilizer) - он есть в продаже в магазинах автохимии, а также в Магазине Мото.Ру - http://moto.torgcenter.ru/catalog.jsp?parent=ID000013... Заливать бак на зиму надо под завязку, и на проверенной заправке. Сначала в бак заливается стабилизатор топлива, потом собственно бензин. После этого надо дать мотору немного поработать, чтобы бензин со стабилизатором успел пройти в поплавковые камеры. Тогда весенняя заводка будет простой и беспроблемной. Сухое хранение без бензина может вызвать у старых моциков рассыхание резинок. Во влажном состоянии они еще сохраняют форму и непротекаемость, а вот когда постоянного смачивания не происходит, они рассыхаются. Процесс этот необратим, и, хоть эти чертовы резинки и стоят копейки, процедура их замены требует разборки карбюраторов, что не всегда хочется делать весной, да и по деньгам накладно, особенно если это V4.
Теперь аккумулятор. На зиму надо снять его с мотоцикла и поставить в помещение с комнатной температурой. В течение зимы его надо 3-4 раза зарядить. Ток заряда обычно составляет 10% от номинальной емкости аккумулятора, т.е. для аккумулятора номинальной емкостью 14 ампер/часов оптимальным током заряда будет 1,4 ампер в течение 10 часов. Не забудьте, поставив аккумулятор на зарядку, проверить ток заряда через 15-20 минут – он обязательно повысится, что связано с внутренними химическими процессами в самом аккумуляторе. Не забудьте обеспечить выход газов, вывинтив заливные пробки из аккумулятора, если он обслуживаемый. Аккумуляторы Yuasa и другие хорошие марки имеют ускоренный режим заряда - это всегда написано на крышке, типа 1 час током 5А.
Все детали, потенциально подверженные коррозии, можно обрызгать масляным спреем типа WD-40 или силиконом, которые образуют защитную пленку. Понятно, что мотоцикл перед этим желательно вымыть. Весной нужно будет просто стереть защитное покрытие чистой тряпкой.
Колеса на зиму подкачайте до 3 атм. Весной не забудьте проверить давление. Если хранить мотоцикл на улице или в неотапливаемом гараже при сильных морозах, резина может потрескаться. Хорошо обработать ее силиконом или перевести мотоцикл в отапливаемое помещение.
Также хорошей идеей является надевание пластиковых пакетов на глушители. Делается это для того, чтобы предотвратить заход влажного воздуха в выпускную систему и далее, в камеры сгорания.
Если хранение будет холодным, перед зимовкой обязательно нужно сменить антифриз, на крайняк проверить его плотность: если она ниже нормы, может распучить радиатор и расколоть блок двигателя. А лучше всего антифриз просто поменять - все равно его срок службы составляет не более 2 лет. Если Вы собираетесь хранить мотоцикл с водяным охлаждением на улице или в неотапливаемом гараже, лучше начать подготовку к зиме именно с приведения плотности антифриза в норму.
http://vkontakte.ru/video-20055060_152366911
и так.. хочу дать чисто от себя, на собственном опыте, немного дельных советов на дороге для мотобратьев, все то, чему я научился и все то, что я знаю, хочу чтобы знали вы!:)
всегда надевайте полностью весь экип! если жарко для экипа, значит жарко, чтобы вообще выезжать куда-либо!
никогда не отвлекайтесь не на какие отдельные объекты в движении, смотрите сквозь весь поток строго туда, куда едете и боковым зрением оценивайте всю ситуацию перестроения машин, но не забывайте, что вас почти не успевают увидеть в зеркала, так что я советую представить себя невидимым, это поможет стать аккуратным!
всегда представляйте движение данной машины, что она может сделать маневр неожиданный для вас, анализируйте все возможные маневры каждой машины!
всегда сбавляйте скорость на перекрестках, даже, если горит зеленый! ведь в стране хватает дураков!
и никогда не стартуйте на ранний зеленый свет самым первым! всегда пропускайте пару машин вперед, а затем уже можно открывать на взлет;) ведь есть такие же гонщики, которые пролетают на долгий желтый!
знайте свой тормозной путь на определенных скоростях! но не вцепляйтесь каждый раз в тормоза!в большинстве случаев помогает прострел вперед, всегда должен быть запас мощности у мотора, поэтому я за мощную кубатуру мотоцикла даже новичку! с умом можно подойти ко всему!;) главное не крутить там, где попало и иметь представление о тяги двигателя на мощных моторах на пониженных скоростях:)
помните!в опасных моментах, адреналин в крови повышается и ручку тормоза можно пережать!поэтому будьте осторожнее в этом плане!
никогда не входите на скорости в закрытй поворот, ведь вы не видите, что там: разлитое масло или рассыпанный песок, а может и что-то крупнее!
и никогда не откручивайте в горку, ведь вы не видите, что там спереди за бугром!
много аварий происходит, когда машины со встречного движения поворачивают налево во дворы и прочее, и наоборот из дворов.
Будьте бдительны, если где-то не уверены, что никого нету, лучше лишний раз сбросьте газ! никогда не убирайте 2 пальца с тормоза, это помогает выиграть небольшое расстояние на тормозном пути, которого может не всегда хватить! расчитывайте свою скорость и тормозной путь в потоке движения при данном раскладе машин!
будьте сосредоточены на каждом своем маневре! помните, что с виду фактическая скорость мотоцикла кажется медленнее, чем у автомобиля, поэтому водятлы могут подумать, что они успеют повернуть или проскочить, даже увидя вас вдалеке!
каждое утро, придя в гараж, проверяйте давление в шинах! не поленитесь потратить одну минуту! выкатываясь из гаража, не забывайте, что у вас непрогретая резина! не нужно сразу закладывать и ускоряться!
в плотном потоке смотрите на движение машин, если оно встало полностью, то ожидайте, что какой-нибудь дол*аеБ откроет дверь или пешеход перейдет в междурядье на другую сторону дороги!
В дождь будьте аккуратны с газом, как с открытием, так и с резким сбросом! опасайтесь разметок на дороге и трамвайных путей в сырую погоду! помните, что мелкий дождь каплями страшнее, чем полностью мокрый асфальт!
если вы несетесь по шоссе в левых рядах и видите поворот налево, то лучше перестройтесь в средний ряд, т.к. бывают частые случаи, когда водятлы за консервами поворачивают налево со второго, а то и с третьего ряда!
никогда не едьте со скоростью потока! на собственном опыте скажу, что езда на 15-20% быстрее потока машин намного безопаснее!
ни когда не задавали себе вопрос:"а почему профи бьются так часто"?? отвечу: нужно себя сдерживать во многих местах! опытные порой забывают, что они смертные люди, а не терминаторы! и думают, что с их опытом им все позволено и они везде пролетят и все смогут объехать, во многих случаях у них все получается, но порой бывает не так! так что каким бы не был ваш опыт - не позволяйте себе лишнего!
ВСЕМ, КТО ПРОЧИТА
Символика байкеров
Флаг Конфедератов, Naval Jack
Наиболее часто используемая символика:
Флаг Конфедерации (См. Гражданская война в США) (точнее, его вариант — Naval Jack). Традиция его примения пошла от американских байкеров. Его современное значение неоднозначно: с одной стороны он символизирует нонконформизм байкеров (см. Конфедеративные штаты Америки), с другой, до сих пор может являться символом расизма. Стоит отметить, что не все представители байкерского движения имеют представление об историческом значении символа или не придают ему значения, используя флаг Конфедерации только как знак причастности к этому движению.
Изображение черепа. Обычно символизирует бесстрашие перед лицом опасности и смерти. Другой смысл использования символа черепа у байкеров — защита от смерти. Существует поверие, что когда приходит Смерть, она оставляет на умершем свой знак — череп, а если на человеке уже есть этот символ, она думает, что здесь уже была и не трогает человека.
Эмблема (у байкеров эмблема обычно называется «Цвета») клуба, нашитая на спину (зачастую ее нашивают на кожаные или джинсовые жилетки, которые надевают поверх косухи, но могут нашивать и на куртку), которая показывает к какому байк-клубу принадлежит байкер. На эмблеме клуба обычно указывают название байк-клуба (на верхнем рокере), страну или город в котором организован байк-клуб (нижний рокер), логотип клуба (центральная часть) и статус байк-клуба, распространенной является подпись «МС», свидетельствующая о принадлежности клуба к категории "MC" клубов (аббревиатура от английского слова «Motorcycle Club»). Также, некоторые клубы делают специальные нашивки на рукав куртки или на грудь на жилетке (с левой стороны), где указан статус или должность (Президент, Секретарь, Бухгалтер, Претендент, Проспект, Мембер и др.) байкера в клубе, название клуба.
Наиболее уважаемыми среди байкеров считаются мотоциклы, сделанные своими руками с умением и богатой фантазией. Чаще всего класса чоппер, или кастом. Некоторые клубы выставляют определенные требования к объему двигателя (например, не менее 750 см3), цвету или марке мотоцикла.
Крупнейшие мотоклубы
Для байкеров характерно объединение в клубы. Несмотря на достаточно распространенный стереотип, такие объединения в настоящее время носят, в подавляющем большинстве случаев, мирный характер.
Hells Angels MC
Outlaws MC
Крупнейшие мотоклубы России
Ночные волки:Night Wolves MG Russia
Hells Angels MC Russia
Blacksmiths MC Russia
Outlaws MC Russia
Night Hunters MC (Санкт-Петербург)
Легион СПБ MC (Санкт-Петербург)
Черные ножи англ. Black Knives MC (Екатеринбург)
BlackBears MC, (Ярославль)
Brotherhood MC, (Москва)
Rolling Anarchy MCC, (International)
Fort MC, (Санкт-Петербург)
Night Hunters MC, (Санкт-Петербург)
Vulcans MCC , (Москва)
Падонки Мира
Werwolves MC, (Санкт-Петербург)
Freeman MC [Казань]
Крупнейшие мотошоу
Еще одним немаловажным проявленим байкерской субкультуры являются многочисленные байк-шоу, байкслеты, мотошоу и другие мероприятия связанные с мотоциклами. Чаще всего такие мероприятия носят характер шоу с приглашением музыкантов, стриптизерш, каскадеров, где немаловажной составляющей является употребление спиртных напитков, прежде всего пива.
Моторалли в Стурджисе, Южная Дакота, США (Sturgis Motorcycle Rally). Старейшее и крупнейшее байкшоу.
Крупнейшие мотошоу России
Байк-фестиваль «Лицом к океану»
Таманский Байк-Фестиваль
Мотошоу в Малоярославце
Мотошоу в Екатеринбурге
Байк-фестиваль «Сосисочное дерево»
Байк-фестиваль «Медвежий угол»
Мотофестиваль «Байкальский берег»
Байкеры и популярная культура
Образ байкера как свободного, сильного человека, не очень уважительно относящегося к закону и обывателям, серьезно повлиял на массовую культуру. Массовая культура, в свою очередь, сделала этот образ притягательным и привнесла в него ряд стереотипов и мифов. К настоящему времени этот образ теряет свою значимость, постепенно уступая его другим.
Фильмы
Серьезное влияние на популярность байкерского движения оказал ряд фильмов, которые теперь являются культовыми в этой среде:
Дикарь (The Wild One), 1953 г.
Дикие ангелы (The Wild Angels), 1966 г.
Ангелы ада на колесах (Hells Angels on Wheels), 1967 г.
Беспечный ездок (Easy Rider), 1969 г.
Безумный Макс (Mad Max), 1979 г.
Безумный Макс 2: Воин Дорог (Mad Max 2: The Road Warrior), 1981 г.
Самый быстрый индиан (The World's Fastest Indian), 2006 г.
Другими известными фильмами, в которых обыгрывается эта тематика, являются:
Крутящий момент
Харлей Девидсон и ковбой Мальборо (Harley Davidson and the Marlboro Man).
В погоне за тенью
Записки мотоциклиста
Музыка
Обычно в среде байкеров принято слушать тяжелую музыку: рок, хард-рок, метал. В популярной музыке часто обыгрывается образ байкера, притом и в легких ее формах (т. н. «попсе»). Музыкальные группы, связанные с байкерской тематикой и байкерским движением:
E.S.T.
Motorhead
Черный Обелиск
Ария
Manowar
[Мамульки Бенд]
Компьютерные игры
Интерес к байкерской культуре проявился и в сфере компьютерных игр. «Full Throttle» — наиболее известная среди них.
Крупнейшие мото-форумы России
МОТО-РУ Крупнейший мотофорум РОССИИ
Байкерский форум "Беспечный ездок"
Ссылки
Дополнительные иллюстрации
доступны на Викискладе?.
Motonews.ru - В помощь байкерам все новости о чопперах, спортбайках, круизерах, кастомбайках, ежедневное обновление
MC-TRADE.RU - Журналы "МОТО", "МОТО-РЕВЮ", "TWO" и другие на русском языке
Biker.ru - первый независимый байкерский сайт
MotoTravels.ru - самый большой и посещаемый сайт российского Интернет, посвященный мототуризму, мотопоходам и мотопутешествиям.
OPPOZIT.RU - Сайт посвящен мотоциклам с оппозитными двигателями (Урал, Днепр и др), но также связан с байкерской тематикой
Книги о мотоциклах на русском языке
www.motosib.ru - Новосибирский мотопортал, сайт новосибирских байкеров и мотоциклистов
www.bitc.tv - Байкерский Инициативный Творческий Центр ( Б И Т Ц )
www.bikernews.tv - байкерский независимый сайт. Конкурс на лучшее любительское видео,фото и анаимацию. На сайте хобби и увлечения байкеров. Фотография, живопись, работы ремесленников.
www.russianchoppers.ru - Мото-клуб байкеров Батайска.
rovers-mc.narod.ru - Официальный сайт мотоклуба Rovers MC (Ufa)
www.motoizh.ru - Все о мотоциклах ИЖ. Сайт владельцев и любителей мотоциклов марки ИЖ.
скиньте качественную сопку
Ребят,хочу купить спортбайк себе,но выбор так и не пал,вообщем хочу выбрать между кавой,джиксер,ямаха,кто как подскажет,только отнеситесь серьездно,соответственно я буду покупать б/у и вот такой еще вопрос,стоит ли покупать не растоможенный мот,заранее всем спасибо
У знакомых есть такие апараты и никто не жалуется. Чрезвычайно легко рулится и очень надежный байк в котором меняются только расходники. В нем только одно больное место и то болит очень редко, это натяжитель цепи грм.
По поводу других ничего нескажу, так как опыта с ними не имел.
Яма r6 - это ниху...я не золотая середина, это самая что ни на есть крайность)))) Если только для трека - это действительно the best. В "гражданской" эксплуатации - это худший вариант. Комфорта (по спортбайковским меркам конечно же))))) - меньше нуля. Низов нет, середина у двигла как у ззр400, верхи великолепные но такие взрывные пинки не для города, посадка - инквизиция. Самый низкий ресурс двигла. Удовольствие будешь получать только от 1 часовых вечерних "променадов" от кафе до дома. И это все о модели с 06 года. Предидущие поколения - это полное г... вообще без ресурса.
Джиксер шестисотка - это настоящее уг в этом класе. Не едет, подножки задирают ноги к жопе, тормозов не много больше чем ноль. Хотя на свежих моделях начали ставить brembo.
Кава zx6r/rr - лучший в класе конкурент для хонды как спорт для реальной жизни, а не детских понтов. Где-то с 2006 года делают надежные моты с, наверное, лучшим оснащением в классе и по цене ниже хонды.
С литрами проще - двигла много, низы какие никакие есть всегда, а значит темп выбирать и поддерживать проще (если голова на месте))))).
Опять же для гражданской эксплуатации идеален Файер.
Р1 - наверное самый лучший японский литровый спорт, но именно для спорта. Хотя ездить на нем удобнее чем на r6.
Кило Джиксер - это бездонный мотор, но отсутствие тормозов ощущается на нем значительно острее чем на шестисотке и это настоящая проблема (без дорогого тюнинга не обойтись).
Кило захар, особенно 04-05, - мой самый любимый. Байк - брутальный зверь. Постоянная борьба. Он постоянно пытается тебя убить твоими же руками))) Если бы не заводской брак рамы у этого поколения, цены б ему не было)))
Вывод такой. При наличии какого-нибудь опыта езды на современных мотоциклах от 400сс и есть большой бюджет - покупаешь Honda CBR1000RR Fireblade от 08 года и получаешь удовольствие ИЛИ Suzuki GSX-R 750 от примерно 07-08 года и меняешь передние тормоза (или покупаешь модель от 11 года))))
Нет опыта и нет большого бюджета - ищешь Honda cbr600rr 05-06 года за приемлемые для тебя деньги в хорошем состоянии и пробегом по-меньше. В целом 15-20тыс км для этой хонды не пробег, но меньше всегда лучше)))) Регулировка клапанов кажется как раз на 20ке по мануалу)))
Или Kawi zx6r/rr от 06 года. И будет тебе счастье.
ПС
прошу прощения - много текста получилось.
Пару лет назад, точнее году этак в 2010 я создал опрос про будущее Валентино в 2011, и предложил несколько вариантов ответа. Сезон тот был тяжелым для доктора - травма ноги и неугомонный сосед по боксу живущий через стенку. Однако многие из фанов Валентино и просто людей смотрящих ГП, сомневались что Доктор кардинально изменит расстановку сил в гаражах топ команд. Число людей спрогнозировавших переход Росси в дукати было невелико (я учитывал наиболее ранние ответы, с середины сезона 2010) многие продолжали верить в ямаху и ее светлое будущее вместе с Росси. Затем когда было опубликовано что Валя переходит в дуку, я сменил название темы на "Росси в дукати я рад или нет". Лично я до сих пор считаю что Валя поступил правильно, и всегда надо бросать вызов окружающим и самому себе в первую очередь. пусть успехи в новой команде более чем скромные, но все же внимание до сих пор обращено именно к дукати, а не к какой либо другой команде в призах. Подходит время для Валентино определяться с контрактом и командой на 2013 год. Как вы думаете где мы увидим Доктора в следующем сезоне?
кто нибудь может снять на видео полную сборку двигателя восход подробно до самых мелких деталей просто купил разобраный двиг а как собрать не знаю(
Помогите надо увеличить степень сжатия на восходе до 92 бензина!!! 10,5 кто делал пишите))
подскажите, пожалуйста, хочу "Сову" взять что посоветуете??
Желательно чтоб Сова 200 кубов была.
сорвал резьбу куда вкручивается свечка что делать?
Сегодня портал izvestia.ru опубликовал интервью с руководителем московского Центра организации дорожного движения департамента транспорта Москвы Игорем Королевым, в котором тот рассказал о разработке автоматического комплекса фиксации нарушений правил дорожного движения.
В частности, речь шла и о проблемах, связанных с мотоциклистами. Г-н Королев отметил, что многие автоматические камеры, которых сейчас уже установлено 263 штуки из запланированных 600, будут «стрелять» не в лицо, а вдогонку транспортным средствам. В этом случае нарушения, совершенные мотоциклистами, также будут фиксироваться.
Г-н Королев отметил, что сейчас идет работа над «юридической очисткой» доказательств нарушений, связанных с ездой мотоциклистов между рядами автомобилей (сейчас это трактуется, как «маневрирование»), и как только это будет законодательно оформлено, системы автоматической фиксации начнут присылать штрафы и байкерам.
Не совсем ясно, о каком «законодательном оформлении» идет речь. В ПДД Российской Федерации нет прямого или косвенного запрета на параллельное расположение мотоцикла и автомобиля в одной полосе движения. Таким образом, скорее всего, речь идет о внесении изменений в ПДД. Естественно, принимать подобные поправки только для одного конкретного региона, например, Москвы, — нонсенс. Однако никакой информации о внесении законопроекта о поправках в ПДД в Государственную Думу не поступало.
Напомним, что в мае этого года столичная ГИБДД разрешила водителям двухколесной техники с объемом двигателя менее 50 см3 ездить по выделенным полосам для общественного транспорта, так как, согласно ПДД, скутеристам запрещено двигаться по любой полосе, кроме правой. А прошедшей осенью инициативная группа мотоциклистов из движения «Мотограждане» обращалась в департамент транспорта столицы с предложением пустить на автобусные полосы и мотоциклистов, апеллируя к повышению безопасности движения. Тогда никакого решения по этому вопросу принято не было.
Интересно, что коллега г-на Королева, гендиректор АНО «Дирекция московского транспортного узла» признался, что ничего не слышал об этой инициативе, однако сообщил, что «идет работа над тем, чтобы пустить на выделенные полосы таксистов». И здесь не совсем понятно, о чем идет речь, ведь новый закон о такси, вступивший в силу еще 13 апреля сего года, допускает передвижение официальных такси по выделенным полосам.
Налицо очередная совершенно нелогичная и непродуманная инициатива нашей власти. Ведь вся Европа, в том числе на уровне правительств, приветствует развитие мототранспорта, как одно из основных решений проблемы пробок в мегаполисах. Россия же, традиционно, идет своим путем, загоняя мотоциклистов в угол и пытаясь усугубить пробки, заставив мотоциклистов стоять в заторах вместе с машинами. Мы будем следить за развитием событий и инициативами наших дорожных чиновников.
Американский производитель экипировки и аксессуаров Icon давно получил широкую известность не только благодаря своей продукции, но и кастом-байкам, которые компания строит время от времени.
На сей раз американцы сотворили настоящий постапокалиптический стритфайтер в духе «дизельпанка», так хорошо проиллюстрированного знаменитой антиутопией Джорджа Миллера «Безумный Макс» с Мелом Гибсоном в главной роли. Мотоцикл построен на базе итальянского спортбайка Ducati Super Sport 900, но от красавца из Болоньи осталось действительно не так много. Кастом, получивший название «The Operator», сбросил с себя все ненужные пластиковые обтекатели, оставив только необходимый функционал. Кто же мог ездить на столь необычном байке? Судя по наклейкам на боковых кофрах и аптечке на пассажирском месте, мотоцикл предназначен для передвижения медициского персонала по безжизненным постапокалиптическим просторам нашей планеты. Кроме всех пластиковых деталей, «The Operator» лишился переднего крыла, зеркал, указателей поворота и прочей ерунды, бесполезной в мире, где нет дорожного движения в привычном понимании. Правда, на мотоцикле все же остались некоторые детали цивилизованной жизни в виде светодиодного стоп-сигнала и крошечной фары, спрятавшейся под небольшим алюминиевым ветровичком.Мотоцикл Ducati Super Sport 900, послуживший остовом для кастома, являлся одной из самых успешных моделей фирмы. Первая версия этого мотоцикла оснащалась двигателем объемом 860 см3, созданным на базе силового агрегата 750SS, но уже в 1975 году была выпущена 900-кубовая машина 900SS, тотчас завоевавшая огромную популярность. Последняя модификация Ducati 900 SS, запущенная в производство в 1998 году, оснащалась V-образным двигателем объемом 904 см3, развивавшим мощность 80 л.с. Первую «сотню» мотоцикл набирал за 3,5 секунды, а максимальная скорость превышала 220 км/ч.
подходят ли цилиндры он восход 1 или 2 на восход 3м не заменяя триэмовской головки на другую??
у меня два вопроса:
1) я поставил другой генератор на восход 3м, раньше был без датчика теперь с датчиком, и перестало работать все из электрики, может че какие провода на генераторе перепутал или че?
2) раннее зажигание ставится по часовой или против часовой?
У меня на восход 3м пропала искра поменял генератор и за одно поставил рем комплект на карбюратор теперь не заводиться только когда толкаю дым с труб идет схватывает но не заводиться.Что делать? Искра есть.
у меня восход 3м, поставел новый поршень и кольца, начал обкатывать, обкатать выдержал только 150 километров, потом когда дал ему газу, после девяноста он как то перестал тянуть резко, а потом возле дома, давая газ он как бы захлебывался(ну может и не захлебывался но явно как то троил) что может быть подскажите ребята?
очень густой выхлоп на восходе 2м хотя разбавляю правильно на литр 40 грамм масла, масло м 8.