Можно, но сложно. Турбину легче ставить на инжектор. Да еще необходимо ставить каленные поршни. Степень сжатия должна быть низкая (впрочем там и так). Поршней таких чтоб поставить и все скорее всего нет. Поэтому последует за этим и переделка шатунов. Ну и нужно достаточно хорошее охлаждение и не воздушное, а водяное. Переделку масленного контура с заменой центрифуги на фильтр и самого насоса. Сделать охлаждение юбок поршней.......Делов много)
Имхо. Инжектор не сложно ставить при условии понимания работы. Важно еще что вы хотите от мотоцикла добиться. Минимальный расход при хорошей тяги- этого все хотят. А так же заводку отличную. Бывает несколько инжекторов. Произошла большая эволюция их от механического инжектора до теперешних электронных, которые буквально всеми узлами управляют одним блоком. Для простоты я бы выбрал тот инжектор, блок которого не управляет зажиганием. Такие стояли на старых 80тых годов опелях, бмв. Но на разборках их не сыскать в хорошем состоянии. Поэтому все же придется брать от вазов. Самые простые из вазов шли на последних 08,09,099 и первых 13,14,15. Это не фазированные впрыски. и без лямбда регулирования. там много чего без. Но здесь засада будет с установкой датчика холла, которые определяет зажигание. Без него не будет работать. Разумнее его ставить на маховик. Придется либо пару зубов удалять, либо делать дырки на определеном градусе окружности маховика. А так же отсутствие двух форс будет означать аварийное состояние в мозгах инжектора. Поэтому нужно программно подойти к этому. Плюс еще момент зажигания нужно будет переписать. А прошивки нынча дорогие, если конечно у вас не будет друга, занимающимся этим. В теории работа естесственно делится на две: 1)Приготовление железных деталей (рампа, впускной коллектор, в котором должна вставляться форсунка под определенным углом). Думаю целесообразнее сделать две рампы по одному регулятору давления. Так же нужно приделать датчика холла, воздушной заслонки к коллектору (кстати еще важен ресивер для сглаживаний потока воздуха), установка датчика массового расхода воздуха посредством резиновых патрубков к заслонке. 2)как уже писалось выше- подоготовление мозгов (прошивки). Еще куча ньюансов)) Ну а для более продвинутых есть вариант собрать свой блок управления инжектором. В цифровой электронике возможно все.
Для простоты я бы выбрал тот инжектор, блок которого не управляет зажиганием. Такие стояли на старых 80тых годов опелях, бмв. Но на разборках их не сыскать в хорошем состоянии. Поэтому все же придется брать от вазов. Самые простые из вазов шли на последних 08,09,099 и первых 13,14,15. Это не фазированные впрыски. и без лямбда регулирования. там много чего без. Но здесь засада будет с установкой датчика холла, которые определяет зажигание. Без него не будет работать. Разумнее его ставить на маховик. Придется либо пару зубов удалять, либо делать дырки на определеном градусе окружности маховика. А так же отсутствие двух форс будет означать аварийное состояние в мозгах инжектора. Поэтому нужно программно подойти к этому. Плюс еще момент зажигания нужно будет переписать. А прошивки нынча дорогие, если конечно у вас не будет друга, занимающимся этим.
В теории работа естесственно делится на две: 1)Приготовление железных деталей (рампа, впускной коллектор, в котором должна вставляться форсунка под определенным углом). Думаю целесообразнее сделать две рампы по одному регулятору давления. Так же нужно приделать датчика холла, воздушной заслонки к коллектору (кстати еще важен ресивер для сглаживаний потока воздуха), установка датчика массового расхода воздуха посредством резиновых патрубков к заслонке. 2)как уже писалось выше- подоготовление мозгов (прошивки). Еще куча ньюансов)) Ну а для более продвинутых есть вариант собрать свой блок управления инжектором. В цифровой электронике возможно все.