Мотоциклы → Установка инжектора на Днепр МТ

сомневаюсь, что у тебя че нибудь получится
свернуть ветку

получится там ума много не надо просто хотелось бы узнать может ктото делал так можэт были проблемы с чемто
свернуть ветку

а с чего ты его поставишь то
свернуть ветку

нужно 2 форсунки ЭБУ с машыны проводку насос топлевный и фильтыр ну и еще кое какие мелочи
свернуть ветку

Интересная идея! Дерзай и никого не слушай! Не с первого так со второго раза получится обязательно!
свернуть ветку

да я и не слушаю никого просто посоветоваться с кем то нужно
свернуть ветку

с мозгами тяжко будет
свернуть ветку

да будет тяжеловато но это того стоит
свернуть ветку

Павел, http://vk.com/id99135637? у него спроси
свернуть ветку

как по мне так луче карбы с импорта подбери!
свернуть ветку

ну можно и это попробовать
свернуть ветку

солекс ставь. ваще тема. и расход на 1 литру меньше будет
свернуть ветку

Солекс ставить нельзя, если интересно почему, могу обьяснить. Ставь японские кейхены, они стоят около штуки за пару.
свернуть ветку

там много чего надо форсунки.насос.фильтр.датчик коленвала.и еще компютеры всякие искры и впрыска запутаешся прям пиздец .проще карбы импортные.
свернуть ветку

а можно на карбюратор поставить турбину кто знает???
свернуть ветку

Елена, на мотоцикл?
свернуть ветку

Можно, но сложно. Турбину легче ставить на инжектор. Да еще необходимо ставить каленные поршни. Степень сжатия должна быть низкая (впрочем там и так). Поршней таких чтоб поставить и все скорее всего нет. Поэтому последует за этим и переделка шатунов. Ну и нужно достаточно хорошее охлаждение и не воздушное, а водяное. Переделку масленного контура с заменой центрифуги на фильтр и самого насоса. Сделать охлаждение юбок поршней.......Делов много)
свернуть ветку

Имхо. Инжектор не сложно ставить при условии понимания работы. Важно еще что вы хотите от мотоцикла добиться. Минимальный расход при хорошей тяги- этого все хотят. А так же заводку отличную. Бывает несколько инжекторов. Произошла большая эволюция их от механического инжектора до теперешних электронных, которые буквально всеми узлами управляют одним блоком.
Для простоты я бы выбрал тот инжектор, блок которого не управляет зажиганием. Такие стояли на старых 80тых годов опелях, бмв. Но на разборках их не сыскать в хорошем состоянии. Поэтому все же придется брать от вазов. Самые простые из вазов шли на последних 08,09,099 и первых 13,14,15. Это не фазированные впрыски. и без лямбда регулирования. там много чего без. Но здесь засада будет с установкой датчика холла, которые определяет зажигание. Без него не будет работать. Разумнее его ставить на маховик. Придется либо пару зубов удалять, либо делать дырки на определеном градусе окружности маховика. А так же отсутствие двух форс будет означать аварийное состояние в мозгах инжектора. Поэтому нужно программно подойти к этому. Плюс еще момент зажигания нужно будет переписать. А прошивки нынча дорогие, если конечно у вас не будет друга, занимающимся этим.
В теории работа естесственно делится на две: 1)Приготовление железных деталей (рампа, впускной коллектор, в котором должна вставляться форсунка под определенным углом). Думаю целесообразнее сделать две рампы по одному регулятору давления. Так же нужно приделать датчика холла, воздушной заслонки к коллектору (кстати еще важен ресивер для сглаживаний потока воздуха), установка датчика массового расхода воздуха посредством резиновых патрубков к заслонке. 2)как уже писалось выше- подоготовление мозгов (прошивки). Еще куча ньюансов)) Ну а для более продвинутых есть вариант собрать свой блок управления инжектором. В цифровой электронике возможно все.
свернуть ветку

поршни не каленые наверное, а кованые
свернуть ветку