Илья я просто защищал свой днепр как дурак, но я щас к мотам всех марок отношусь одинаково нейтрально, просто у меня днепр я естественно к нему же больше склонен. просто у меня сам днепр тянет на малых как танк, но вообще вся наша техника - не для скорости. надо пятую передачу, водяное охлаждение, для оппозитов - радиатор масляный. надо же совершенствовать

Иван, твоя ошибка в том, что ты думаешь, что у 4х тактников крутящий момент больше чем у 2т, а на самом деле хоть 4т двиг может быть настроен хоть на низа хоть на верха, так же и 2т, но так как в 2т двиге каждое движение поршня вниз это рабочий ход а в 4т только каждый второй- 2т находясь в равных условия с 4т будет мощнее.

Илья, ну да, понял)))) но если я скажу что 4т кушает меньше при одинаковом раб. объеме то я прав?

Иван, ну да, но все по той же причине- в 2т каждое движение поршня вниз это рабочий ход, а в 4т только каждое 2ое движение поршня вниз раб ход, т.е. перед каждым рабочим ходом камера сгорания должна наполнится горючей смесью, а это расход- значит в 2т камера сгорания наполняется раб смесью в 2 раза чаще чем в 4т.

Илья, )))))

Минск 110. Рама от корпатого

Минск 110км. Рама от корпатого

пиздабол на пост выше

:)

Среди высокофорсированных моторов мощность 2т сопоставима с 4т. Но ту мощность которую можно выжать максимально с 4т ( в ущерб ресурсу, т.к. мотор и тысячи не протянет) не выжать из 2т никогда. Да у него каждый ход рабочий. Но также у него и наполняемость цилиндров хуже.

Aликбaeв, Ха-ха!) НАИПОЛНЕЙШИЙ БРЕД!!! Не вводи людей в заблуждение! Как ты объяснишь тот факт что у cbr250rr 45лс при 16000 оборото, макс крутящий момент что то порядка 25, а у ргв250 в задушенном варианте 45 лс при 9500 и крутящий момент 38?! Приведи пример хоть одной 4т 250ки, любую, хоть эксперементальную, хоть какую похер, мощностью в 92лошади и крутящим моментом 53! если ты говоришь можно то почему не делают 500ки мощностью в 185лс как к примеру 2т сузуки ргв500 185лс при 12500 об мин?! В хуябасе 175лс

tz125- 44лс, tzr50- 14лс и он серийник! rgv250- 62л.с. При этом легко ходит 40-50тысяч.

Aликбaeв, почему 4т 250кам чтобы догнать 2т 250 надо крутить почти в 2 раза больше? И почему большинство 4т 250ок ездят на 98 бензе, а 2т на 92-95 и остаются более мощными?! Почему в гонках класса "минибайк" используются только 2т?! или ты сомневаешься что спортсмены поведуться из-за ресурс и поскупяться на бабки для форсировки?!

240 на ваз 2108 турбо мх бльше але пряма закнчилась =( 60 на карпатах 90 на чезети

Я среди мото не смотрел. Но среди авто в формуле 1, у феррари при 3 литрах было 1000. Что касается оборотов то это смотря как поднимать мощность. С помощью оборотов или турбины. При меньших оборотах при сверх форсировке можно выжать с трех литров 900 лошадей и с турбиной. Пример- бывают такие состязания в америке на рекорды. Ну вот там с порше выжали из 3.7 более 1100 лошадей.

Ответь тогда на аналогичный вопрос почему тогда в классе супербайк все, абсолютно все 4 тактные?

При больших объемах мощность 2-х тактников падает.

Aликбaeв, экологи запритили

Может быть. Но там и регланент такой до 500 2т от 500 4т.

Ну согласен что в америке в мотокроссе 250 2т = 500 4т. Но это маленькие объемы. Мощность 2т только там и больше.

мотоцикл минск 130 км\ч на новой поршневой без обкатки/

Вадим, ага, обосрался бы наверное быстрее, смешно просто

Aликбaeв, откуда такие бредни?! Сузуки rgv500 185л.с. При 12500, "только там и больше"- говоришь, Как же ты тогда объяснишь то что rgv500 90х годов той же мощности что и новая r1 и мощнее на 40 л.с чем cbr929

Aликбaeв, чем ты этото можешь подтвердить?! С какого это интересно х..я мощность 2т падает падает при расте объема?!

Aликбaeв, потомучто будет не честно запускать туда 2т- он всех там к хуям разорвет!!!