Вопервых там колено со 110сс! А по тюнингу: Запил головы( уменьшение камеры сгорания и увеличение каналов) Внутрение жигулевские пружины клапанов вместо наружных стоковых. CVK карб от 150сс китайского скутера вместе с расточеным впускным колектором с него же. Фирменый нулевик, либо самодельный фильтр. Прямоток с коленом наибольшего сечения. Самодельны комутатор с регулировкой УОЗ, желательно с динпмической.
А дальше копи дениги на ремонты. Личный опыт: Три пары внутрених картеров. Три корзины сцепления. Два цилиндра. 8 поршней. Два коленвала. Две кпп. Две цепи ГРМ со звездами и натяжителями Куча роликов и еще много, много всего)
Тогда настроеный впуск-выпуск, думаю ето будет самое безопасное Но в зависимости чего ты хочешь не забывай рекорд 50сс - 214 км/ч но ето мотор одного заезда
Коленвал стоит 110,сам переделовал,заводской двигатель был70,Андрей а чем увеличувать каналы,и про пружыны клапанов непонял,по одной жыгулевской на клапан,опишы поточнее.
Четерехтактные двигатели интересуют...выхлопная система имеет значения? Скажем,если глушитель стоит стандартный как на всех 50кубовых,а поршневая стоит 86кубовая?
Да имеет, может немного душить, на туманном альбионе тюнинговых компаний таких как Arrow, Akrapovich и иже с ними есть спецсофт для розработки выпускных систем, нам чтоб иметь настроеный выпуск надо ли бо куплять готовый продукт, ли бо самим делать Чтоб сделать самому, надо осилить матан и физику ( в часности молекулярную, динамику и сопромат)
Розточил каналы до придела,камеры сгорания неумемьшал,поставил карбон с росточеным колектором из 150сс китайского скутера,комутатору ничего ниделал,заводится,плохо работает,давится,рушаеш с места глохнет,может дело в комутаторе?
А по тюнингу:
Запил головы( уменьшение камеры сгорания и увеличение каналов)
Внутрение жигулевские пружины клапанов вместо наружных стоковых.
CVK карб от 150сс китайского скутера вместе с расточеным впускным колектором с него же.
Фирменый нулевик, либо самодельный фильтр.
Прямоток с коленом наибольшего сечения.
Самодельны комутатор с регулировкой УОЗ, желательно с динпмической.
Личный опыт:
Три пары внутрених картеров.
Три корзины сцепления.
Два цилиндра.
8 поршней.
Два коленвала.
Две кпп.
Две цепи ГРМ со звездами и натяжителями
Куча роликов и еще много, много всего)
Но в зависимости чего ты хочешь не забывай рекорд 50сс - 214 км/ч но ето мотор одного заезда
П.С. Может у тебя пруф есть на статью/видео?
Голову стачивал на 2мм на фрезере.
Внутреннюю жигулевскую пружину клапана, вместо наружной мопедовской.
Чтоб сделать самому, надо осилить матан и физику ( в часности молекулярную, динамику и сопромат)
''ИКС'' . Если нет смотри тему
настройка карбюраторов для
чайника, она где-то в глубинке,
сделай что в ней написано
Чисть карбюратор и регулируй карбюратор, и будет тебе счастье)