двигатель

при повышении октанового числа наоборот уменьшают камеру сгорания... да и вообще урал отлично ездиет на 92 без доработок

Насчет камеры ты прав..а насчет того что отлично ездит без доработок-не совсем..ездит он и правда нормально,даже гораздо лучше чем на 80 но вот ресурс сокращается..правда незначительно,но все же..сам езжу на 92,уже тыщи 4 думаю накатал..пока что ездит:)

а у тебя дима одиночка? или с коляской 4 т накатал?у нас по лесу на 92 быстро нагрееш это нужно зажигание позже ставить да и клапана жалко горят

на одиночке) я в основном по асфальту езжу..но если по грунтовке ехать на пониженных, то и правда греется...за клапана пока незнаю,если беспроблемно отъездит этот сезон, то зимой гляну че с ними...но надеюсь что все в порядке будет..их главное не перетягивать..а зажигание позже ставить не нужно если это прерыватель..

кстати 92 по качеству все таки выше чем 80..друг заправляет на разных заправках 80, и на карбах появились заметные смолянистые отложения...причем на некоторых АЗС за 80 выдают такое Г, что пролившаяся на бензобак капля потом оставляет после себя потек из смол.... у меня такого не наблюдается...

дим а у ты перемычку между карбами не ставил?говорят для синхронности лучше

Да,ставил:)и до сих пор стоит:) мне кажется так лучше работает..конечно топливо,холостой и синхронность все равно надо настраивать как следует, а уж перемычка исправляет косяки регулировки:)

Только если брать магазинную,то ее дорабатывать нужно-напильником:-)..убирать заусенцы с внутренней части,чтоб лишних сопротивлений потоку не было

у меня самоделка внутренний диаметр 2 мм хочу попробывать а утебя сколько?

Смотря про какой диаметр речь..если так же как у меня- толстая дюраллюминиевая пластина между карбом и головкой, с патрубком, то тогда диаметр внутренний в пластине,равен диаметру впускного отверстия на головке,а внутренний диаметр патрубка где то 4-6 мм...а если делать в самом карбе,то штуцер на 8 кажется,с внутренним диаметром 5-6 мм.. Только при регулировке патрубки затыкаются на том карбе,на котором происходит регулировка..и шланг переходной должен быть толстый-армированный,чтоб его не плющило при возникающих разряжениях..