Сука! Кто угнал Байк!? Вечером 19 марта 2009г. по адресу ул.Онежской флотилии, д.9а (мастерские Северо-Западного Бюро Путешествий) был похищен квадроцикл http://vkontakte.ru/photo-4046933_125507050 АВМ CFMOTO 500 защитного цвета, 2008 г.в., заводской машины (рамы) LCELDTS3286000067, двигатель CF18808030599. Если кто-либо обладает информацией о лицах причастных к хищению или располагает информацией о текущем местонахождении квадроцикла прошу сообщить по тел. 8-905-299-37-77 в любое время. Анонимность и крупное вознаграждение гарантируется.
При наличии любой информации, которая поможет в поиске, пишите пожалуйста в личку Татьяна Павлова http://vkontakte.ru/id5085483 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Константин Егоров написал 31 августа 2009 в 16:50 В г.Великие Луки(Псковская обл.) из гаража,угнан YAMAHA TDM!!!!!!!!!!!!!!! Цвет: темно - синий. Приметы: - На ветровике наклейка морды "кота"! - на боковом пластике - белая,круглая наклейка "гость клуба Позитивная механника". - Сзади кофр. - Переднее крыло в середине протерто резиной("тракторный" протектор) - Защита переднего тормоза и сцепления(светло-синего цвета,с небольшими сколами) - Стоит обогрев ручек!
Так же взяли шлем-трансформер "вебер"(итальянский),с откидывающейся губой.Черного,матового цвета.
Всем,кто возможно,видел,слышал или владеет какой-либо информацией - звонить : 8 905 238 30 64 Саня ("Кот")
Места установки камер ГИБДД в г.Петрозаводске(на10.01.2009г)
1.Пр.Ленина, пешеходный переход на пересечении с ул.Герцена (фиксирует а/м движущиеся в направлении озера.А/м движущиеся вверх в правом ряду не фиксирует,только левый ряд) 2.Пл.Гагарина(фиксирует правый поворот на ул.Шотмана) 3.Ул.Ровио,пересечение с ул.Сортовальской (фиксирует ограничение скоростного режима до 40км/ч при движении в сторону Комсомольского пр.) 4.Ключевское шоссе,пересечение с ул.Сегежская (Фиксирует ограничение скоростного режима до 40км/ч при движении в сторону ул.Антонова) 5.Шуйское шоссе,участок дороги от ж/д переезда до АЗС (фиксирует знак"обгон запрещен") 6.Пр.Ленина,перекресток Пр.Ленина-ул.Кирова (фиксирует движение а/м:две полосы сверху,две полосы движущиеся со стороны БСМП и знак"остановка запрещена"(напротив маг." Европа")
7.Ул.Гоголя,пересечение с ул Герцена
(фиксирует пешеходный переход,в основном захватывает а/м движущиеся в сторону пл.Ленина.А/М движущиеся в сторону ул. Антикайнена не видит)
8.Перекресток ул.Кирова-Карла Маркса,фиксирует полностью весь перекресток(камера не видит номерных знаков а/м т.к. расположена далеко)
В 2009году планируется установка еще 9(девяти) камер на центральных и прилегающих к ним улицах города.
Первомайский пр.,ул.Чапаева,ул.Красноармейская,ул.Заводская, несколько камер на объездной дороге.
Угадайте, что за пернатый? Крылья не простые, а золотые, размерами напоминает небольшой самолет, обитает на всех материках, где есть асфальтовые дороги, любит путешествовать. Наверное, догадались - речь пойдет о легендарном "Золотом Крыле", мотоцикле Honda Gold Wing.Honda Gold Wing называют шедевром конструкторской мысли и - шутя - половинкой автомобиля. Этот аппарат примечателен не только своими размерами и характеристиками, он породил новый разряд мотолюбителей - поклонников дальних путешествий на двух колесах в полном комфорте. Долгие годы "Крыло" оставалось флагманом японского мотостроения, выпускалось без каких-либо серьезных изменений и прекрасно раскупалось - при цене в $15.000. Лишь на пороге нового тысячелетия Honda решила обновить оперение "птички". А заодно и начинку...С чего все начиналось? В 1972 году в исследовательском центре Honda была собрана команда молодых конструкторов, которой было поручено разработать прототип "короля мотоциклов" - тяжелого байка с максимально возможным уровнем технических наворотов. Сказано - сделано: уже на следующий год появился прототип М1 с шестицилиндровым оппозитным двигателем жидкостного охлаждения рабочим объемом 1500 см куб. и мощностью... всего 61 л.с. Удивляться тут нечему, ведь ставилась задача построить машину для поклонников туризма, а не спорта.
Естественно, что такая махина никоим образом не вписывалась в мотоциклетную моду того времени - самый крутой по тем временам Honda CB750 выглядел совсем иначе. О проекте не узнал бы никто, если бы не конкуренты. Когда Kawasaki выбросила на рынок модель Z1, которая на голову превосходила СВ750, Honda стала готовить ответный удар. Однако конструкторы не пошли по проторенному пути укрупнения двигателя прежней модели. Они использовали наработки проекта М1 (к сожалению, лишь частично). Для обеспечения хорошей управляемости двигатель укоротили, срезав два цилиндра, и форсировали. Уже осенью 1974 года новый супермотоцикл GL1000 появился на мотосалоне в Кельне. Тогда же публика впервые увидела на его борту надпись "Золотое Крыло".Новинка благодаря множеству примененных в ней технических решений наделала много шума: цилиндры оппозита по-автомобильному отлили заодно с картерными деталями, с тонкими чугунными гильзами, между которыми оставались проходы для охлаждающей жидкости. Да и сама система охлаждения была решена на автомобильный манер - с термостатом и вентилятором с электроприводом. Система питания - из той же оперы. Примечательно, что на GL1000 Honda впервые применила привод на заднее колесо карданным валом. Испытывали этот узел так: при скорости 50 км/ч включалась нейтраль, а затем первая передача - раз он способен выдюжить такое насилие, то кардану в ходе эксплуатации не страшны любые нагрузки.Что и говорить, мотоцикл получился фантастически быстроходным, крепким и комфортным. В его седле без усталости можно было проводить дни напролет. Но вот незадача: за год оказалось востребовано только пять тысяч машин. Спрашивается, почему? Очень просто: не сформировался еще класс мотоциклистов, который мог бы "Крыло" по достоинству оценить - любителей дальнобоя с комфортом.Время расставило точки над "I". Через пять лет (прежде чем Honda решилась обновить модель) руководитель проекта Gold Wing проехал тысячи миль по дорогам Америки. Цель: обсудить с местными байкерами достоинства и недостатки "Крыла". Тогда и выяснилось, что аппарат ценят вовсе не за "лошадей" под капотом, а за непревзойденную плавность работы мотора и фантастически низкий уровень шума. Кроме того, большинство владельцев дополнительно оснащали свои аппараты обтекателями, стеклами и багажниками (что, собственно, и определило в дальнейшем облик машины). Так путешествие "в народ" позволило Honda выполнить работу над ошибками: в 1980 году мотор "пополнел" до 1085 см куб., мощность повысилась в среднем диапазоне, усилили агрегаты трансмиссии, подвеска обогатилась пневматикой, и, главное, байк получил развитое пластиково
В том же году мотоцикл перестал быть японским - его производство полностью перевели на новый завод в США.Процесс пошел: один за другим появлялись доработанные под требовательных к комфорту американцев люксовые варианты "Крыла". Модернизировались шасси, рама, двигатель (в 1984 году объем увеличили до 1182 см куб., появился впрыск топлива). Тогда же в стандартное оснащение машины вошли дорожный компьютер, саморегулирующаяся задняя пневматическая подвеска, круиз-контроль, интерком. Появилось и множество люксовых опций. Все эти усовершенствования позволили Honda не отставать от конкурентов. Но Honda хотела быть первой, а не одной из. Поэтому в середине 80-х руководство решило остановить "эволюцию" и вернуться к забытому было проекту М1 - шестицилиндровой схеме и объему 1520 см куб. Такого "горшка" не было ни у одного конкурента. И именно в силу этого обстоятельства проекту дали зеленый свет."Крылья" образца 1988 года ездят по дорогам мира и по сей день. За это время модель превратилась в культовый туристический мотоцикл. Только в Америке насчитывается более сотни клубов "голдвингистов", в Европе их около тридцати. Упоминание о мотоцикле можно найти в "Книге рекордов Гиннесса": финн Яри Саарелайнен проехал на Gold Wing за 752 дня 110 тыс. км. Мотоцикл оказался настолько хорошо сконструированным, что его эволюция замерла - вносимые изредка изменения проходили по разряду "косметических". Ни одна другая компания с тех пор так и не рискнула создать нечто подобное; более того, Suzuki и Yamaha вообще ушли с рынка больших туристов.
Тем не менее Honda решила укрепить свои "дальнобойные" бастионы. В прошедшем в конце 2000 года мотосалоне в Мюнхене дебютировал принципиально новый, выполненный с чистого листа Gold Wing. Все накопленные за десять лет молчания мотоциклетные новшества компании нашли свое место в этом аппарате. Поднявшие голову конкуренты были поставлены на место. Такого шика мотомир еще не видывал!Судите сами: аппарат обзавелся легкой алюминиевой диагональной рамой. Причем за счет ее оригинальной формы удалось сдвинуть двигатель - а вслед за ним и водителя - вперед. Таким образом изменилась развесовка, что существенно улучшило управляемость машины. Двигатель (теперь это 1800-кубовый оппозит) жестко установлен в раму как один из ее силовых элементов. Размеры передней вилки приводят в трепет - на каком байке вы найдете 45-миллиметровые "телескопы" с картриджной начинкой! Подвеска заднего колеса - вообще хай-энд: консольное крепление колеса на маятнике, соединенном с рычажной системой Pro-Link для создания прогрессивной характеристики. Кроме того, карданный вал втиснут внутрь маятника и имеет резиновые втулки для плавности передачи крутящего момента.Новый двигатель хоть и подобен предшественнику (оппозитная шестерка с жидкостным охлаждением и двухклапанными головками цилиндров), но при возросшем рабочем объеме гораздо легче и уже. Шесть форсунок управляются единым электронным блоком системы зажигания, причем алгоритмы управления для каждого цилиндра индивидуальны. Воздушные заслонки срабатывают при запуске и в режимах холостого хода.Взгляните этой "птичке" в лицо. Не правда ли, россыпь галогенных фар в моноблоках на массивном округлом щите выглядит чертовски притягательно? А как вам остромодные поворотники на зеркалах заднего вида? Конструкторам удалось разработать внешность не только "нарядную", но и "аэродинамическую" - коэффициент сопротивления снижен на 10%! Да и на скорости, что тут говорить, округлые формы шумят гораздо меньше угловатых. С помощью сервопривода направление светового луча изменяется по высоте в пределах 2,5 градусов. Ветровое стекло тоже можно отрегулировать по высоте, но от сервопривода конструкторы отказались в пользу механики - она легче и надежнее. К услугам пилота качественная аудиосистема (с CD-чейнджером на шесть дисков) с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, круиз-контроль, а также отменная вентиляция: внутри обтекателя цирк
. Ветровое стекло тоже можно отрегулировать по высоте, но от сервопривода конструкторы отказались в пользу механики - она легче и надежнее. К услугам пилота качественная аудиосистема (с CD-чейнджером на шесть дисков) с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, круиз-контроль, а также отменная вентиляция: внутри обтекателя циркуляция воздуха организована так, что теплый воздух от радиатора на высоких скоростях омывает водителя, а на малых электровентиляторы отбрасывают жар за пределы кормы.Задняя часть мотоцикла выполнена в лучших американских традициях: массивный бампер, море стекла и не меньшее количество багажных емкостей (147 л). "Чемоданы" укомплектованы по самому высокому разряду - внутренняя подсветка, мягкая обивка и ручки для переноски. Вы еще не устали от перечисления достоинств? Вот вам еще - вдогонку: в ключ зажигания имплантирована защитная микросхема, а тормозные системы соединены в комбинированную схему. Ну а регулируемые рычаги тормоза и сцепления, автоматически отключающийся указатель поворота - это самые обычные опции для такого "лимузина".На радость "голдвингистам" компания предлагает колоссальный выбор аксессуаров: хромированные детали (кожухи глушителей, накладки на боковины, спецэмблемы, дефлекторы), динамики аудиосистемы, антенны, кофры и даже приборные панели. Но главное - как подтверждение надежности - новый Gold Wing получил трехлетнюю гарантию без ограничения пробега.В общем, прикупив Gold Wing 1800 GL, этот шедевр мототехнической мысли, можно надолго забыть о "двухколесной" туристической моде. Следующую модернизацию Honda, вероятно, проведет лет через десять
С ПРАЗДНИКОМ - МУЖИКИ ! Товарищи солдаты и сержанты , матросы и старшины , прапорщики и мичманы , офицеры и генералы . Поздравляю ВАС с праздником - 91-ой годовщиной Советской Армии и Военно Морского Флота ! Выражаю уверенность в постоянной боевой готовности ВАС и ВАШЕЙ материальной части , в способности к покорению бескрайних просторов нашей Родины . Выражаю уверенность в том , что ВАШИ родные и близкие с пониманием и терпением относятся к вашей нелегкой миссии . А вообще , напомню старую истину : " Кто не был - тот будет , кто был - никогда не забудет ."
МОТО-ЗАП.ЧАСТИ ... http://www.worldofpowersports.com/cgi-bin/wop/oeparts.. Это ссылка на каталог запасных частей из Америки . Каталог мегазип ,который дал Пилот , не содержит информации на отдельные мотоциклы сделанные для американского рынка. С этим столкнулся когда вытягивали запчасти для мотоцикла.Доставку по приведенному каталогу ОСУЩЕСТВЛЯЕМ. Все цены в долларах.
Байкер - хороший. Плохие байкеры встречаются редко и в американских фильмах. Хороший байкер имеет здоровый цвет лица и хороший мотоцикл. Плохой байкер имеет тоже хороший мотоцикл и обильную растительность. Если у байкера большой живот. то он относится к классу...[anonsend] пивообразных, а если он худощав и на нем висят три девки, то это Микки Рурк. Байкеры без мотоцикла в природе не встречаются. Хорошо раскрашенный байкер может принести прибыль на тату-конвенции. Обычно различают два вида байкеров - утренние и ночные. Ночные байкеры обычно покладисты, веселы и легко поддаются на предложение выпить. Утренние байкеры - злые и опухшие. Это ночные байкеры, но они едут домой. Дом байкера - большой гараж на крыше небоскреба, куда он заезжает на мотоцикле. Но это не правда. При правильном использовании среднестатистический байкер разбивает за год всего 2 мотоцикла, 17,5 морд, 3 сердца и 786 бутылок пива. Умело запущенный байкер может пустить по миру бар конкурента всего за 2 часа 18 минут. Два байкера опустошат и разнесут большой ресторан за 3 часа 33 минуты. Толпа байкеров заменяет 5килограмм тротила и в мирных целях не используется.
Помимо “Байкера обыкновенного” иногда встречается вид “Байкер подростковый”, называемый так же “Рокер поганый”. Водится обычно в больших городах Центральной части России. Носится по городу с 22.00 до 5.00 утра, как правило на мотоцикле “Восход” без глушителя. На данный момент вымирающий тип. В красную книгу не занесен.
В Центрально-черноземной полосе России встречается так же “Картофельный байкер”. Активность проявляет обычно с утра. Возраст можно определить по количеству мешков картошки, которые он перевозит в коляске своего мотоцикла. Взрослая особь обычно передвигается на мотоцикле “Урал”, в коляске перетаскивает от 5 до 7 мешков картошки.
Отделить байкера от мотоцикла практически невозможно. Иногда это удается при помощи барной стойки и девок. При искусственной пересадке его в автомобиль, байкер быстро хиреет и заболевает клаустрофобией. В редких случаях возможно пересаживание байкера на автомобиль с правым рулем, т.к. скорости он все равно принципиально переключает только левой ногой и при достаточной тренировке научится это делать и в автомобиле. Байкер, пересаженный на спортивный супербайк мутирует до спортсмена, теряет способность разгибаться и потреблять пиво в необходимых количествах. Серьезного интереса для науки не представляет.
Процесс спаривания у байкера происходит спонтанно и неконтролируемо часто. Интерес вызывают только самки человека, желательно с выдающимися формами. Процесс отлова самки обычно начинается с предложения трахнуться, далее переход к активным действиям. Брачные танцы не практикуются. Семьи “Байкер обыкновенный” образует редко, т.к. в неволе практически не размножается. Семья байкера обычно состоит из трех членов: байкер, мотоцикл и жена. Иногда еще присутствует механик.
Агрессивность байкер в обычных условиях как правило не проявляет. Неожиданно столкнувшись с байкером не поддавайтесь панике. Быстро поднимите руки вверх, повернитесь к нему спиной и нагнитесь под углом 45`-50`. Дождавшись необходимого пинчища, летите спокойно, скорость не должна превышать 60км/ч. Дальность полета зависит от вашей комплекции, но должна быть не менее 15метров. В противном случае вы оказываетесь в радиусе действия пинка N2. Приземлившись, резко замрите на 3 минуты. Примите позу кустарника, затем резким броском, перекатываясь по земле, попытайтесь покинуть территорию. Двигаться необходимо мелкими перебежками в противоположную от байкера сторону, обманывая его бдительность громкими нечленораздельными выкриками миролюбивого характера.
Таким образом, мы приходим к выводу, что байкер необходим в принципе. Он полезен. Если бы его не было - было бы хуже. Ура
Чемпионат MOTO GP 2008 Всем привет! 30 марта 2й заезд по шоссейно кольцевым мотогонкам в Испании (ХЕРЕС) Педроса наверняка спит и видит подиум под ногами. Складывается впечатление, что Валя постарел и ему уже ленно гоняться за молодняком, то БАЙК не ехает, то резина хавно.
Прогнозы оправдались Даня и впрям был на высоте, грех не блеснуть родное кольцо. А парни из DUCATI, абакакались. Меландри еще простительно первый год на новом мотоцикле, но Стоунер то- чемпион. А РОССИ молодчина свой сотый подиум заработал. Так держать.
кто и когда ездил на последний слет??? буквально 11.12.09 мы ездили на слет в г. Чусовой (пермская Муть 2) 3 дня тусовки это была мего отрыв и подовление мотоксикоза, сбор был на горнолыжной базе Огонек , 12.12.09 массовый проезд по эндуро трассе если конешно это можно так назвать там просто напровление по снегу и езжай как хочеш длинна пути 10км но выматываешся до изнеможения, вечером товоже дня бешонный бонкет и баня, отдых прошол на ура но пришлось уезжать 13.12.09 так неохото было все токо раскочались и оторвались и не заметили как торжество окончилось и все с грусными лицами начали выдвигаться , ах как еще охото вырваться куданибудь
Звезад на сколько зубьев надо больше? Звезда на сколько зубьев надо больше? у меня Honda CBR900RR Fairbleid чтобы можно было и погонять и по стандить!!!?
Ты имеешь ввиду соотношение звезд?, В зад на сколько можно больше, в перед на сколько можно меньше. именно передаточные числа звезд, смотри в каталоге поставок расходников. А вообще мотоцикл у тебя мощный, помоему и так постантить можно. ps:у самого CBR250R, дак прет не )(ерово, а если у тебя почти литр, то это же ваще "АйС" =)))
не суть в чем я хочу поставить назад большую звезду ну чтобы легче было стандить но я люблю и погонять=) понимаешь со звездой в 64 зуба особо не погоняеш !
то есть ты хочешь универсальную звезду, чтоб и в точку стрелять и в дыбах при этом пол пути катить?., япами только начинаю заниматься, по этому я тебе не советчик. но вообще у меня в городе на стандартных звездах литрушки йопана чо вытворяют. Находи сайт по хондам, почитай форумы, там кто-нибудь наверянка уже задавался таким вопросм.
прикольные вырезки и выражения из мотостатей Материал взят из "Мото-Ревю", "МОТО" и различных мотосайтов.
Подслеповато щурясь старческими обводами больших лягушачьих глаз, выкаченный на свет Божий из самого дальнего и пыльного угла большого ангара, он решительно не понимал, к чему вокруг такая суета. Кто-то заливал в его, уже давно ничего кроме пыли не видевший бензобак бензин, в мотор добавили масла… В принципе все это еще можно было бы стерпеть. В какой-то мере это даже напоминало ему его спокойную размеренную молодость на Островах, но когда к нему подошло "это", с огромным и непонятным горбом на спине и с подозрительно затертыми слайдерами, "старичка" накрыли нехорошие предчувствия…
Впереди появляется группа машин, пять минут назад, когда я стоял на месте, промчавшаяся мимо. Только теперь они почему-то едут очень медленно, практически стоят. Изо всех сил жму на рычаги не самых цепких тормозов и упираюсь в хвост BMW X5. Нецензурно ругаюсь и дальним светом сгоняю его из левого ряда. Круглые глаза водителя видны даже через тонированное стекло: на спидометре – 200 км/ч. Поворот ручки, и он теряется в зеркалах.
В такие моменты несколько забываешь о работе эксперта, впадая в приступы адреналинового счастья, сопровождаемые безумным блеском в глазах и счастливой улыбкой дауна, получившего шоколадную конфету (кто сказал, что такое выражение лица у меня всегда, независимо от тестируемого мотоцикла?!).
Теперь реальная сказка. Какой же тест без скопища четырехколесных коробок, пытающихся вырваться из города?
Парень в деловом костюме и в черном Porsche Carrera с итальянскими номерами, вероятно, направлялся в Цюрих по делам. На зеленый свет он давит «газ» в пол, но лишь для того, чтобы оттормозиться на очередной красный сигнал на несколько сотен метров впереди меня. Я не смог сдержаться и на очередном пит-стопе подкрался к нему сбоку на своем V-Max’e, грохочущем двумя выхлопными трубами. Их звук диссонировал с мелодичными трелями колокольчиков на шеях задумчивых коров, пасущихся по обеим сторонам дороги и будто бы оценивающих своими взглядами мои шансы на победу. Они, наверное, уже не раз видели подобные зрелища. Бизнесмен за рулем был столь сосредоточен на светофоре, что не обратил внимания ни на заднюю шину моей Yamaha размерностью 200/50, ни на V4 жидкостного охлаждения с серебристыми крышками воздушного фильтра. А может, наоборот, он оказался знатоком мототехники и решил, что стрит-роду разработки 18-летней давности не обогнать образец германского автомобилестроения. По крайней мере, когда я воткнул первую передачу, он и глазом не повел. А зря. Я «сделал» его довольно легко. На светофоре загорелся зеленый, и я, не готовый к тугому сцеплению, сначала пропустил его вперед. Porsche обдал меня горячим выхлопом, и вот тогда вместо того, чтобы выкрутить полуторалитровый шестнадцатиклапанник в красную зону и бросить сцепление, я начал плавно увеличивать обороты и лишь затем дал коксу. Стрелка тахометра размером с наручные часы подскочила до 6000, и тут меня чуть не снесло с сиденья, а руль был готов вырваться из рук. Главное – удержать курс. Ни на второй, ни на третьей передачах головокружительный поток мощности не ослабевал, и уже на полпути к воображаемой четвертьмильной дистанции Porsche стал теряться в зеркалах заднего вида, а к ее финишу машину было уже не разглядеть, хотя зеркала на V-Max не страдают чрезмерными вибрациями. Однако впору вспомнить, где я нахожусь – в Швейцарии. Камера или полицейский готовы в любой момент преподнести сюрприз в виде штрафной квитанции просто за превышение скорости, не говоря уже о полете под 200 км/ч. Ослабив давление на ручку газа, я спустился с орбиты, и демо-байк Egli вошел в атмосферу планеты Земля.
Новый год у вас будет начинаться весной, и вы не будете похожи на ту рыбу, которая ищет, где глубже, и не будете похожи на того человека, который ищет, там где лучше, вы будете ждать только одного - КОГДА ЖЕ РАСТАЕТ ЭТОТ ДЕБИЛЬНЫЙ СНЕГ!
Любая машина изначальна убога, по крайней мере, у нее есть два лишних колеса:)
правило езды на заднем колесе-4 Это осуществляется за счет открытия и закрытия газа, и подтормаживанием задним тормозом, если требуется. Со временем вы научитесь удерживать байк в свече, плавно работая газом/тормозом.
Баланс поперечный (право-лево) в свече. Баланс такого рода регулируется положением вашего тела на байке. Очень полезно потренироваться на велосипеде, кроссовом мотоцикле. Когда мотоцикл едет в свече на скорости свыше 35 км/ч, то он находиться в равновесии. Если скорость меньше, то приходиться балансировать телом. Принцип довольно прост. Быстро переместитесь на ту же сторону, в которую байк падает. Для примера, если байк клонится влево, то переместитесь влево. Это движение заставит байк повернуть влево, компенсируя его наклон.
Предотвращение/остановка расколбаса после вилли. Из моего опыта, я думаю, что расколбас после приземления переднего колеса может случиться из-за изношенной покрышки (с большим плоским пятном контакта), неплавной работы газом и/или каких либо движений телом. Расколбас после приземления со свечи на низкой скорости, происходит из-за высокого давления в заднем баллоне и/или потери поперечного равновесия.
Управление ездой в свече. Чтобы хорошо управлять в свече байком, байк должен быть в точке баланса или позади нее. Для управления байком в свече на скорости примерно 35 км/ч надо просто его немного наклонить в сторону поворота. Для поворота на меньших скоростях его сначала надо наклонить в сторону, в которую хотите повернуть. Для примера, вы хотите повернуть вправо, для начала медленно наклонитесь вправо. Затем чуть-чуть быстрее наклонитесь влево, повернув чуть-чуть руль влево. Это приведет к тому , что байк начнет заваливаться вправо. Тогда, не выравнивая байк, вы должны удерживать этот угол. Это приведет к тому, что байк повернет направо.
Использование заднего тормоза + медленная езда в свече/12 часов. Медленное вилли это езда позади точки баланса. Это один из самых сложных моментов в обучении езде на заднем колесе, потому что он требует не только навыка, но и храбрости. Чтобы научиться использовать задний тормоз, вы должны держать байк позади точки баланса, удерживая его задним тормозом. Скоро вы привыкнете и езда в таком положении станет для вас обычной. Чтобы ездить в свече медленно, достаточно держать байк позади точки баланса. Если вы в этот момент испугаетесь и сильно нажмете задний тормоз, то это приведет к перемещению переднего колеса вперед и вниз, без замедления байка. Замедляя, вы должны удерживать байк позади точки баланса, нежно надавливая на тормоз. Что касается езды на 12 часов, то делаете тоже самое, только немного отпустите задний тормоз и позвольте байку опираться на хвост (а еще лучше на специально приготовленную для этого рамку)*. Если вы планируете останавливаться в стойке на 12 часов, то сначала затормозите и прекратите движение и только потом выключайте двигатель. Медленная езда в свече. Прежде всего увеличьте обороты холостого хода. Я увеличиваю до 3500 об/ мин. Высокие холостые обороты позволяют ехать в медленном вилли очень плавно. Но будьте осторожны, в первый раз попытка езды в медленном вилли с увеличенными холостыми оборотами может привести к перевороту, поэтому страхуйте себя задним тормозом. При езде медленно на заднем колесе в свече (с накрученным холостым ходом)*, после некоторой практики, вы будете использовать только задний тормоз, а газом будете пользоваться только для поднятия байка свечу и опускания на землю. Как только вы поймете все это, то все разновидности езды в свече станут вам понятны.
Все выше сказаное совершенно верно.Только сначала нужно научиться держать байк в повороте на двух колесах...Многие новички будут наверняка все это пробовать.После приземления,если дернуться в воздухе телом(чуть чуть например вбок),мотоцикл начнет бросать в стороны и не умеющие его держать окажутся на асфальте...Хочется добавить:если мотоцикл начинает бросать,нужно крепко вцепиться в руль и держать его в одном положении.Тогда мот выпрямится.
правило езды на заднем колесе-2 К гадалке не ходи.* Дуги обеспечат самую лучшую защиту на которую вы можете рассчитывать. Они конечно сэкономят немало денег, но не защитят ваш байк полностью в случае падений. Дуги можно заказать здесь: MXD Cage Racing 905 Cage Powers Cages Freestyle Ingenuity Cages Wicked Crew Extreme Team's Cages Дуги также можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.
Бугель (рамка 12 часов): Ставьте бугель, если планируете обучаться вилли 12 o’clock. Существует два мнения, стоит ли обучаться езде в вилли с бугелем или же лучше без него. Мой совет: ставьте бугель, но помните, что удар железом об асфальт гораздо жестче, чем пластиком. Но пластик стоит гораздо дороже. Тут на помощь может прийти такое решение: надо поставить на место Бугель это можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.
Защитная экипировка: Обязательно одевайте шлем, куртку, перчатки и другую защиту, если хотите после падений продолжать кататься. (От себя посоветую прикупить джинсы пошире и одевать под них наколенники. Также очень полезная штука «черепаха», ну или по-грамотному полная защита торса.)*
Прежде чем делать вилли на байке. Если у вас есть квадроцикл или кроссовый мотоцикл, то лучше будет для начала потренироваться на них. Вы научитесь контролировать газ и поймете где находится точка баланса, это вам очень поможет в обучении езды на заднем колесе на полноразмерном мотоцикле. Итак если вы готовы учиться езде на заднем тогда: 1.Убедитесь, что работает задний тормоз и лапка тормоза установлена в удобное для вас положение; 2. Проверьте как натянута цепь. Свободный ход должен быть 3-4 см. Помните, что недотянутая цепь может соскочить и доставить много неприятностей, а перетянутая цепь быстрей сожрет звезды и может порваться; 3. Убедитесь, что в подножках нет трещин, и все болты затянуты как следует.
Скорость и посадка на байке. Я рекомендую учиться вилли на первой передаче. Наиболее легко байк встает в свечу на первой передаче, также немаловажно, что на многих байках стоит ограничитель по оборотам на первой передаче. Это не позволит вам перекрутить двигатель. Также повреждений у вас и вашего байка будет меньше, при падении на первой передаче, из-за заметно низшей скорости вилли. Именно по этой причине, я не думаю, что делать вилли на высокой скорости хорошая идея до тех пор, пока использование заднего тормоза не войдет в привычку. Также намного легче переходить от подъема на первой передаче, к подъему на второй, чем наоборот. Я думаю, 30 км/ч хорошая скорость для начала обучения, при более медленной скорости байк становится менее устойчивым и теряет стабильность. Я также рекомендую начинать обучение, стоя левой ногой на пассажирской подножке, а правой на передней подножке, при этом носок должен быть на педали тормоза. Сначала это будет выглядеть неуклюже, но потом вы привыкнете. Большинство людей думает, что контролировать езду в свече намного проще стоя, чем сидя. ( Это очень просто объяснить. Стоя вам будет гораздо проще двигаться на мотоцикле, поддерживая равновесие.)* Также стоя намного проще поднимать байк в свечу. Запомните! Только падения смогут научить вас ездить на заднем колесе и плавно работать газом. Почему метод поднятия байка в свечу сцеплением лучший метод. Подъем сцеплением - наилучший метод поднятия байка в свечу, потому что всегда достаточно мощи, чтобы поднять мотоцикл на заднее колесо. В тоже время это ведет к чуть более быстрому износу дисков сцепления. Что не касается цепи. Я никогда не слышал о каких-то проблемах с цепью в результате дополнительных нагрузок. Есть много преимуществ у метода подъема сцеплением, над методом подъема газом: 1.Этот способ позволяет поднять байк в свечу, который не может быть поднят с газа; 2.Вы можете ехать в свече на более низких оборотах, соответственно на более низкой скорости. Это позволяет новичкам удерживать байк дольше в свече и точке баланса. А также получать менее болючие травмы*; 3.Подьем происходит более предсказуемо. Это следует пояснить.
Кто может помочь с покупкой мотоцикла ?! Всем приветтт! Я живу в Питере! если не сложно, подскажите цены у вас на Kawasaki ZR400. Kawasaki ZZR600. Suzuki RF 600. Honda SBR!! Заранее спасибо!!!
Кто смотрел сериал Сыны анархии? Помните их жилеты? Продаю точно такой же. Жилет кожаный, отличного качества. Жилет имеет четыре внутренних кармана (два на клепке, два на молнии), два внешних кармана (достаточно глубоких, свободно помещается пачка сигарет с зажигалкой), на левом клапане кармана есть прорезь для очков. Жилет имеет железные кнопки/застежки и железную молнию, что сами понимаете значительный плюс. ЖИЛЕТЫ НОВЫЕ!!! Размеры. Есть два: M и L. (размеры +1 размер, т.к. видимо из расчета, что одевается на куртку) Фото по запросу. 7500 рублей. Торг. 89096822289 Максим. Москва. м. Петровско-Разумовская, м. Алтуфьево Отправлю в регионы.
Мото и скромные физические параметры Не смейтесь только, прошу совета: посоветуйте ЛЮБОЙ мот с максимально низкой посадкой... для человека, рост которого составляет не более 152-155 см. Пробовала оседлать ямаховский какой-то чоппер... и хонду. CB400SF. С обоих мотоциклов ноги еле-еле мысками царапаются по земле, даже пол-стопы не упирается.
тяжеловато так, на одну ногу-то... я еще и хилая, к сожалению, - еле-еле мот удерживаю в таком положении-то... а иногда и вовсе не удерживаю...((( решила, что в качестве самого первого мота мне наиболее всего подойдут Хонда Ребел или Стид (по крайней мере по росту хотя бы), максимум - ебр всем хорошо известный, но и то он высокий мне, ноги болтаются в воздухе( что касается сопрт-байков - я как поняла, там хрен что найдешь для карликов (типа меня), почти у всех высота по седлу минимум 800 мм.
Мотосервис ALL Moto Мотосервис ALL Moto, продажа мотоциклов, запчасти, экипировка, ремонт и обслуживание мотоциклов, эвакуаторы, хранение и многое другое!:) Вступайте в нашу группу http://vk.com/all.moto
Новинки в области световой электроники!! Новинки в области световой электроники!! Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
Кто-нибуть Конституцию читал? Что такое Конституция Республики Беларусь - Основной закон страны или инструмент политических игр? В чем ее главные проблемы? Имеет ли смысл возвращаться к Конституции 1994 года и почему? Каким должен быть комплекс предложений по новой редакции Конституции? Каковы наиболее эффективные механизмы защиты Основного закона государства?
Хотелось бы обсуждить эту чрезвычайно сложную и важную тему в несколько этапов и преложить к дискуссии следующие вопросы:
1. Какова ваша оценка нынешней Конституции в сравнении с предыдущими ее редакциями и общемировой практикой? 2. Что стоит привнести в новую редакцию Конституции? 3. Как защитить Конституцию от конъюнктурных изменений и гарантировать прямое действие декларируемых норм?
Гoстu BKoнтакте - офuцuальный сервuс только на www.ВКСАЙТ.рф С последним изменением Вконтакте стало возможно смотреть, кто заходил к тебе на страничку. Это очень удобно, теперь твоя страничка под контролем. Тестировать можно здесь >>> #vgstvk
Помогите кто чем может! не заводится Не заводится Kawasaki ZZR 400-2! Бензин качает, карбы чистил, свечи поменял, аккумулятор заряжен! Со стартера пробую заводить, хочет но не заводится пол минуты погоняю стартером несколько раз потом сильный выстрел в глушитель и так постоянно!!!! Что может быть??? если есть у кого то схемы, чертежи, таблицы или что то иное какая нибудь любая литература на этот мот пришлите мне!!!! ПЛИЗЗЗЗ!!!! Заранее спасибо))))
Предлагаем Вашему вниманию отличную моторезину б.у. из Германии. Имеются различные размеры и производители. Склад в г.Санкт-Петербург. Доставка по России-компанией Автотрейдинг и Почта России. При покупке комплекта-скидка. Пишите, спрашивайте.
Вечером 19 марта 2009г. по адресу ул.Онежской флотилии, д.9а (мастерские Северо-Западного Бюро Путешествий) был похищен квадроцикл http://vkontakte.ru/photo-4046933_125507050 АВМ CFMOTO 500 защитного цвета, 2008 г.в., заводской машины (рамы) LCELDTS3286000067, двигатель CF18808030599. Если кто-либо обладает информацией о лицах причастных к хищению или располагает информацией о текущем местонахождении квадроцикла прошу сообщить по тел. 8-905-299-37-77 в любое время. Анонимность и крупное вознаграждение гарантируется.
При наличии любой информации, которая поможет в поиске, пишите пожалуйста в личку
Татьяна Павлова http://vkontakte.ru/id5085483
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
9 мар 2009 в 2:04
Угон Suzuki GSX750, черный, 1998 г., в Пскове
5 марта в Пскове, путем взлома гаража, был похищен мотоцикл Suzuki GSX750 (цвет черный, 1998 год выпуска, пробег ориентировочно 9500 км). Ворота "выдернули" машиной, ей же походу и увезли.
Номера VIN (рама) JS1AE121300102480, двигатель R730-105619.
Любую информацию владельцу на тел. 8(911)3644318, Сергей
Фото:
http://i051.radikal.ru/0903/d6/472d816ed6d1.jpg
http://i034.radikal.ru/0903/9f/76c56d4aef56.jpg
http://s41.radikal.ru/i094/0903/2d/518686633f94.jpg
http://i031.radikal.ru/0903/83/8af0193e2bb7.jpg
31 августа 2009 в 16:50
В г.Великие Луки(Псковская обл.) из гаража,угнан YAMAHA TDM!!!!!!!!!!!!!!! Цвет: темно - синий.
Приметы:
- На ветровике наклейка морды "кота"!
- на боковом пластике - белая,круглая наклейка "гость клуба Позитивная механника".
- Сзади кофр.
- Переднее крыло в середине протерто резиной("тракторный" протектор)
- Защита переднего тормоза и сцепления(светло-синего цвета,с небольшими сколами)
- Стоит обогрев ручек!
Так же взяли шлем-трансформер "вебер"(итальянский),с откидывающейся губой.Черного,матового цвета.
Всем,кто возможно,видел,слышал или владеет какой-либо информацией - звонить : 8 905 238 30 64 Саня ("Кот")
ВОТ ВАМ ПАМЯТКА
Места установки камер ГИБДД в г.Петрозаводске(на10.01.2009г)
1.Пр.Ленина, пешеходный переход на пересечении с ул.Герцена
(фиксирует а/м движущиеся в направлении озера.А/м движущиеся вверх в правом ряду не фиксирует,только левый ряд)
2.Пл.Гагарина(фиксирует правый поворот на ул.Шотмана)
3.Ул.Ровио,пересечение с ул.Сортовальской
(фиксирует ограничение скоростного режима до 40км/ч при движении в сторону Комсомольского пр.)
4.Ключевское шоссе,пересечение с ул.Сегежская
(Фиксирует ограничение скоростного режима до 40км/ч при движении в сторону ул.Антонова)
5.Шуйское шоссе,участок дороги от ж/д переезда до АЗС
(фиксирует знак"обгон запрещен")
6.Пр.Ленина,перекресток Пр.Ленина-ул.Кирова
(фиксирует движение а/м:две полосы сверху,две полосы движущиеся со стороны БСМП и знак"остановка запрещена"(напротив маг." Европа")
7.Ул.Гоголя,пересечение с ул Герцена
(фиксирует пешеходный переход,в основном захватывает а/м движущиеся в сторону пл.Ленина.А/М движущиеся в сторону ул. Антикайнена не видит)
8.Перекресток ул.Кирова-Карла Маркса,фиксирует полностью весь перекресток(камера не видит номерных знаков а/м т.к. расположена далеко)
В 2009году планируется установка еще 9(девяти) камер на центральных и прилегающих к ним улицах города.
Первомайский пр.,ул.Чапаева,ул.Красноармейская,ул.Заводская, несколько камер на объездной дороге.
http://rg.ru/2009/07/07/mvd-reglament-dok.html
На своем просто не хочу больше ездить*(
http://www.mr-moto.ru
http://www.drivebike.ru
http://www.sakuramoto.ru
http://moto.auto.ru
История Honda GoldWing
Угадайте, что за пернатый? Крылья не простые, а золотые, размерами напоминает небольшой самолет, обитает на всех материках, где есть асфальтовые дороги, любит путешествовать. Наверное, догадались - речь пойдет о легендарном "Золотом Крыле", мотоцикле Honda Gold Wing.Honda Gold Wing называют шедевром конструкторской мысли и - шутя - половинкой автомобиля. Этот аппарат примечателен не только своими размерами и характеристиками, он породил новый разряд мотолюбителей - поклонников дальних путешествий на двух колесах в полном комфорте. Долгие годы "Крыло" оставалось флагманом японского мотостроения, выпускалось без каких-либо серьезных изменений и прекрасно раскупалось - при цене в $15.000. Лишь на пороге нового тысячелетия Honda решила обновить оперение "птички". А заодно и начинку...С чего все начиналось? В 1972 году в исследовательском центре Honda была собрана команда молодых конструкторов, которой было поручено разработать прототип "короля мотоциклов" - тяжелого байка с максимально возможным уровнем технических наворотов. Сказано - сделано: уже на следующий год появился прототип М1 с шестицилиндровым оппозитным двигателем жидкостного охлаждения рабочим объемом 1500 см куб. и мощностью... всего 61 л.с. Удивляться тут нечему, ведь ставилась задача построить машину для поклонников туризма, а не спорта.
Естественно, что такая махина никоим образом не вписывалась в мотоциклетную моду того времени - самый крутой по тем временам Honda CB750 выглядел совсем иначе. О проекте не узнал бы никто, если бы не конкуренты. Когда Kawasaki выбросила на рынок модель Z1, которая на голову превосходила СВ750, Honda стала готовить ответный удар. Однако конструкторы не пошли по проторенному пути укрупнения двигателя прежней модели. Они использовали наработки проекта М1 (к сожалению, лишь частично). Для обеспечения хорошей управляемости двигатель укоротили, срезав два цилиндра, и форсировали. Уже осенью 1974 года новый супермотоцикл GL1000 появился на мотосалоне в Кельне. Тогда же публика впервые увидела на его борту надпись "Золотое Крыло".Новинка благодаря множеству примененных в ней технических решений наделала много шума: цилиндры оппозита по-автомобильному отлили заодно с картерными деталями, с тонкими чугунными гильзами, между которыми оставались проходы для охлаждающей жидкости. Да и сама система охлаждения была решена на автомобильный манер - с термостатом и вентилятором с электроприводом. Система питания - из той же оперы. Примечательно, что на GL1000 Honda впервые применила привод на заднее колесо карданным валом. Испытывали этот узел так: при скорости 50 км/ч включалась нейтраль, а затем первая передача - раз он способен выдюжить такое насилие, то кардану в ходе эксплуатации не страшны любые нагрузки.Что и говорить, мотоцикл получился фантастически быстроходным, крепким и комфортным. В его седле без усталости можно было проводить дни напролет. Но вот незадача: за год оказалось востребовано только пять тысяч машин. Спрашивается, почему? Очень просто: не сформировался еще класс мотоциклистов, который мог бы "Крыло" по достоинству оценить - любителей дальнобоя с комфортом.Время расставило точки над "I". Через пять лет (прежде чем Honda решилась обновить модель) руководитель проекта Gold Wing проехал тысячи миль по дорогам Америки. Цель: обсудить с местными байкерами достоинства и недостатки "Крыла". Тогда и выяснилось, что аппарат ценят вовсе не за "лошадей" под капотом, а за непревзойденную плавность работы мотора и фантастически низкий уровень шума. Кроме того, большинство владельцев дополнительно оснащали свои аппараты обтекателями, стеклами и багажниками (что, собственно, и определило в дальнейшем облик машины). Так путешествие "в народ" позволило Honda выполнить работу над ошибками: в 1980 году мотор "пополнел" до 1085 см куб., мощность повысилась в среднем диапазоне, усилили агрегаты трансмиссии, подвеска обогатилась пневматикой, и, главное, байк получил развитое пластиково
Тем не менее Honda решила укрепить свои "дальнобойные" бастионы. В прошедшем в конце 2000 года мотосалоне в Мюнхене дебютировал принципиально новый, выполненный с чистого листа Gold Wing. Все накопленные за десять лет молчания мотоциклетные новшества компании нашли свое место в этом аппарате. Поднявшие голову конкуренты были поставлены на место. Такого шика мотомир еще не видывал!Судите сами: аппарат обзавелся легкой алюминиевой диагональной рамой. Причем за счет ее оригинальной формы удалось сдвинуть двигатель - а вслед за ним и водителя - вперед. Таким образом изменилась развесовка, что существенно улучшило управляемость машины. Двигатель (теперь это 1800-кубовый оппозит) жестко установлен в раму как один из ее силовых элементов. Размеры передней вилки приводят в трепет - на каком байке вы найдете 45-миллиметровые "телескопы" с картриджной начинкой! Подвеска заднего колеса - вообще хай-энд: консольное крепление колеса на маятнике, соединенном с рычажной системой Pro-Link для создания прогрессивной характеристики. Кроме того, карданный вал втиснут внутрь маятника и имеет резиновые втулки для плавности передачи крутящего момента.Новый двигатель хоть и подобен предшественнику (оппозитная шестерка с жидкостным охлаждением и двухклапанными головками цилиндров), но при возросшем рабочем объеме гораздо легче и уже. Шесть форсунок управляются единым электронным блоком системы зажигания, причем алгоритмы управления для каждого цилиндра индивидуальны. Воздушные заслонки срабатывают при запуске и в режимах холостого хода.Взгляните этой "птичке" в лицо. Не правда ли, россыпь галогенных фар в моноблоках на массивном округлом щите выглядит чертовски притягательно? А как вам остромодные поворотники на зеркалах заднего вида? Конструкторам удалось разработать внешность не только "нарядную", но и "аэродинамическую" - коэффициент сопротивления снижен на 10%! Да и на скорости, что тут говорить, округлые формы шумят гораздо меньше угловатых. С помощью сервопривода направление светового луча изменяется по высоте в пределах 2,5 градусов. Ветровое стекло тоже можно отрегулировать по высоте, но от сервопривода конструкторы отказались в пользу механики - она легче и надежнее. К услугам пилота качественная аудиосистема (с CD-чейнджером на шесть дисков) с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, круиз-контроль, а также отменная вентиляция: внутри обтекателя цирк
разукрась свою голду=)
Товарищи солдаты и сержанты , матросы и старшины , прапорщики и мичманы , офицеры и генералы . Поздравляю ВАС с праздником - 91-ой годовщиной Советской Армии и Военно Морского Флота !
Выражаю уверенность в постоянной боевой готовности ВАС и ВАШЕЙ материальной части , в способности к покорению бескрайних просторов нашей Родины . Выражаю уверенность в том , что ВАШИ родные и близкие с пониманием и терпением относятся к вашей нелегкой миссии .
А вообще , напомню старую истину : " Кто не был - тот будет , кто был - никогда не забудет ."
http://www.worldofpowersports.com/cgi-bin/wop/oeparts..
Это ссылка на каталог запасных частей из Америки . Каталог мегазип ,который дал Пилот , не содержит информации на отдельные мотоциклы сделанные для американского рынка. С этим столкнулся когда вытягивали запчасти для мотоцикла.Доставку по приведенному каталогу ОСУЩЕСТВЛЯЕМ. Все цены в долларах.
Характеристика Байкера
Байкер - хороший. Плохие байкеры встречаются редко и в американских фильмах. Хороший байкер имеет здоровый цвет лица и хороший мотоцикл. Плохой байкер имеет тоже хороший мотоцикл и обильную растительность. Если у байкера большой живот. то он относится к классу...[anonsend] пивообразных, а если он худощав и на нем висят три девки, то это Микки Рурк. Байкеры без мотоцикла в природе не встречаются. Хорошо раскрашенный байкер может принести прибыль на тату-конвенции. Обычно различают два вида байкеров - утренние и ночные. Ночные байкеры обычно покладисты, веселы и легко поддаются на предложение выпить. Утренние байкеры - злые и опухшие. Это ночные байкеры, но они едут домой. Дом байкера - большой гараж на крыше небоскреба, куда он заезжает на мотоцикле. Но это не правда. При правильном использовании среднестатистический байкер разбивает за год всего 2 мотоцикла, 17,5 морд, 3 сердца и 786 бутылок пива. Умело запущенный байкер может пустить по миру бар конкурента всего за 2 часа 18 минут. Два байкера опустошат и разнесут большой ресторан за 3 часа 33 минуты. Толпа байкеров заменяет 5килограмм тротила и в мирных целях не используется.
Помимо “Байкера обыкновенного” иногда встречается вид “Байкер подростковый”, называемый так же “Рокер поганый”. Водится обычно в больших городах Центральной части России. Носится по городу с 22.00 до 5.00 утра, как правило на мотоцикле “Восход” без глушителя. На данный момент вымирающий тип. В красную книгу не занесен.
В Центрально-черноземной полосе России встречается так же “Картофельный байкер”. Активность проявляет обычно с утра. Возраст можно определить по количеству мешков картошки, которые он перевозит в коляске своего мотоцикла. Взрослая особь обычно передвигается на мотоцикле “Урал”, в коляске перетаскивает от 5 до 7 мешков картошки.
Отделить байкера от мотоцикла практически невозможно. Иногда это удается при помощи барной стойки и девок. При искусственной пересадке его в автомобиль, байкер быстро хиреет и заболевает клаустрофобией. В редких случаях возможно пересаживание байкера на автомобиль с правым рулем, т.к. скорости он все равно принципиально переключает только левой ногой и при достаточной тренировке научится это делать и в автомобиле. Байкер, пересаженный на спортивный супербайк мутирует до спортсмена, теряет способность разгибаться и потреблять пиво в необходимых количествах. Серьезного интереса для науки не представляет.
Процесс спаривания у байкера происходит спонтанно и неконтролируемо часто. Интерес вызывают только самки человека, желательно с выдающимися формами. Процесс отлова самки обычно начинается с предложения трахнуться, далее переход к активным действиям. Брачные танцы не практикуются. Семьи “Байкер обыкновенный” образует редко, т.к. в неволе практически не размножается. Семья байкера обычно состоит из трех членов: байкер, мотоцикл и жена. Иногда еще присутствует механик.
Агрессивность байкер в обычных условиях как правило не проявляет. Неожиданно столкнувшись с байкером не поддавайтесь панике. Быстро поднимите руки вверх, повернитесь к нему спиной и нагнитесь под углом 45`-50`. Дождавшись необходимого пинчища, летите спокойно, скорость не должна превышать 60км/ч. Дальность полета зависит от вашей комплекции, но должна быть не менее 15метров. В противном случае вы оказываетесь в радиусе действия пинка N2. Приземлившись, резко замрите на 3 минуты. Примите позу кустарника, затем резким броском, перекатываясь по земле, попытайтесь покинуть территорию. Двигаться необходимо мелкими перебежками в противоположную от байкера сторону, обманывая его бдительность громкими нечленораздельными выкриками миролюбивого характера.
Таким образом, мы приходим к выводу, что байкер необходим в принципе. Он полезен. Если бы его не было - было бы хуже. Ура
#28-29 :) баян
Всем привет! 30 марта 2й заезд по шоссейно кольцевым мотогонкам в Испании (ХЕРЕС) Педроса наверняка спит и видит подиум под ногами. Складывается впечатление, что Валя постарел и ему уже ленно гоняться за молодняком, то БАЙК не ехает, то резина хавно.
ЕКБ есть в продаже масло и другая мотохимия (denicol lubricants)прямиком из бельгии.фото продукции у меня в галереи(DENICOL) прайс
буквально 11.12.09 мы ездили на слет в г. Чусовой (пермская Муть 2)
3 дня тусовки это была мего отрыв и подовление мотоксикоза, сбор был на горнолыжной базе Огонек , 12.12.09 массовый проезд по эндуро трассе если конешно это можно так назвать там просто напровление по снегу и езжай как хочеш длинна пути 10км но выматываешся до изнеможения, вечером товоже дня бешонный бонкет и баня, отдых прошол на ура но пришлось уезжать 13.12.09 так неохото было все токо раскочались и оторвались и не заметили как торжество окончилось и все с грусными лицами начали выдвигаться , ах как еще охото вырваться куданибудь
up
http://www.moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/250783.h..
180 000 kross, 225 000 motard + kross
Звезда
на сколько зубьев надо больше?
у меня Honda CBR900RR Fairbleid
чтобы можно было и погонять и по стандить!!!?
именно передаточные числа звезд, смотри в каталоге поставок расходников. А вообще мотоцикл у тебя мощный, помоему и так постантить можно.
ps:у самого CBR250R, дак прет не )(ерово, а если у тебя почти литр, то это же ваще "АйС" =)))
но вообще у меня в городе на стандартных звездах литрушки йопана чо вытворяют. Находи сайт по хондам, почитай форумы, там кто-нибудь наверянка уже задавался таким вопросм.
Материал взят из "Мото-Ревю", "МОТО" и различных мотосайтов.
Подслеповато щурясь старческими обводами больших лягушачьих глаз, выкаченный на свет Божий из самого дальнего и пыльного угла большого ангара, он решительно не понимал, к чему вокруг такая суета. Кто-то заливал в его, уже давно ничего кроме пыли не видевший бензобак бензин, в мотор добавили масла… В принципе все это еще можно было бы стерпеть. В какой-то мере это даже напоминало ему его спокойную размеренную молодость на Островах, но когда к нему подошло "это", с огромным и непонятным горбом на спине и с подозрительно затертыми слайдерами, "старичка" накрыли нехорошие предчувствия…
Впереди появляется группа машин, пять минут назад, когда я стоял на месте, промчавшаяся мимо. Только теперь они почему-то едут очень медленно, практически стоят. Изо всех сил жму на рычаги не самых цепких тормозов и упираюсь в хвост BMW X5. Нецензурно ругаюсь и дальним светом сгоняю его из левого ряда. Круглые глаза водителя видны даже через тонированное стекло: на спидометре – 200 км/ч. Поворот ручки, и он теряется в зеркалах.
В такие моменты несколько забываешь о работе эксперта, впадая в приступы адреналинового счастья, сопровождаемые безумным блеском в глазах и счастливой улыбкой дауна, получившего шоколадную конфету (кто сказал, что такое выражение лица у меня всегда, независимо от тестируемого мотоцикла?!).
Теперь реальная сказка. Какой же тест без скопища четырехколесных коробок, пытающихся вырваться из города?
Парень в деловом костюме и в черном Porsche Carrera с итальянскими номерами, вероятно, направлялся в Цюрих по делам. На зеленый свет он давит «газ» в пол, но лишь для того, чтобы оттормозиться на очередной красный сигнал на несколько сотен метров впереди меня.
Я не смог сдержаться и на очередном пит-стопе подкрался к нему сбоку на своем V-Max’e, грохочущем двумя выхлопными трубами. Их звук диссонировал с мелодичными трелями колокольчиков на шеях задумчивых коров, пасущихся по обеим сторонам дороги и будто бы оценивающих своими взглядами мои шансы на победу. Они, наверное, уже не раз видели подобные зрелища. Бизнесмен за рулем был столь сосредоточен на светофоре, что не обратил внимания ни на заднюю шину моей Yamaha размерностью 200/50, ни на V4 жидкостного охлаждения с серебристыми крышками воздушного фильтра. А может, наоборот, он оказался знатоком мототехники и решил, что стрит-роду разработки 18-летней давности не обогнать образец германского автомобилестроения. По крайней мере, когда я воткнул первую передачу, он и глазом не повел. А зря.
Я «сделал» его довольно легко. На светофоре загорелся зеленый, и я, не готовый к тугому сцеплению, сначала пропустил его вперед. Porsche обдал меня горячим выхлопом, и вот тогда вместо того, чтобы выкрутить полуторалитровый шестнадцатиклапанник в красную зону и бросить сцепление, я начал плавно увеличивать обороты и лишь затем дал коксу. Стрелка тахометра размером с наручные часы подскочила до 6000, и тут меня чуть не снесло с сиденья, а руль был готов вырваться из рук. Главное – удержать курс. Ни на второй, ни на третьей передачах головокружительный поток мощности не ослабевал, и уже на полпути к воображаемой четвертьмильной дистанции Porsche стал теряться в зеркалах заднего вида, а к ее финишу машину было уже не разглядеть, хотя зеркала на V-Max не страдают чрезмерными вибрациями. Однако впору вспомнить, где я нахожусь – в Швейцарии. Камера или полицейский готовы в любой момент преподнести сюрприз в виде штрафной квитанции просто за превышение скорости, не говоря уже о полете под 200 км/ч. Ослабив давление на ручку газа, я спустился с орбиты, и демо-байк Egli вошел в атмосферу планеты Земля.
Новый год у вас будет начинаться весной, и вы не будете похожи на ту рыбу, которая ищет, где глубже, и не будете похожи на того человека, который ищет, там где лучше, вы будете ждать только одного - КОГДА ЖЕ РАСТАЕТ ЭТОТ ДЕБИЛЬНЫЙ СНЕГ!
Любая машина изначальна убога, по крайней мере, у нее есть два лишних колеса:)
Это осуществляется за счет открытия и закрытия газа, и подтормаживанием задним тормозом, если требуется. Со временем вы научитесь удерживать байк в свече, плавно работая газом/тормозом.
Баланс поперечный (право-лево) в свече.
Баланс такого рода регулируется положением вашего тела на байке. Очень полезно потренироваться на велосипеде, кроссовом мотоцикле. Когда мотоцикл едет в свече на скорости свыше 35 км/ч, то он находиться в равновесии. Если скорость меньше, то приходиться балансировать телом. Принцип довольно прост. Быстро переместитесь на ту же сторону, в которую байк падает. Для примера, если байк клонится влево, то переместитесь влево. Это движение заставит байк повернуть влево, компенсируя его наклон.
Предотвращение/остановка расколбаса после вилли.
Из моего опыта, я думаю, что расколбас после приземления переднего колеса может случиться из-за изношенной покрышки (с большим плоским пятном контакта), неплавной работы газом и/или каких либо движений телом. Расколбас после приземления со свечи на низкой скорости, происходит из-за высокого давления в заднем баллоне и/или потери поперечного равновесия.
Управление ездой в свече.
Чтобы хорошо управлять в свече байком, байк должен быть в точке баланса или позади нее. Для управления байком в свече на скорости примерно 35 км/ч надо просто его немного наклонить в сторону поворота. Для поворота на меньших скоростях его сначала надо наклонить в сторону, в которую хотите повернуть. Для примера, вы хотите повернуть вправо, для начала медленно наклонитесь вправо. Затем чуть-чуть быстрее наклонитесь влево, повернув чуть-чуть руль влево. Это приведет к тому , что байк начнет заваливаться вправо. Тогда, не выравнивая байк, вы должны удерживать этот угол. Это приведет к тому, что байк повернет направо.
Использование заднего тормоза + медленная езда в свече/12 часов.
Медленное вилли это езда позади точки баланса. Это один из самых сложных моментов в обучении езде на заднем колесе, потому что он требует не только навыка, но и храбрости. Чтобы научиться использовать задний тормоз, вы должны держать байк позади точки баланса, удерживая его задним тормозом. Скоро вы привыкнете и езда в таком положении станет для вас обычной. Чтобы ездить в свече медленно, достаточно держать байк позади точки баланса. Если вы в этот момент испугаетесь и сильно нажмете задний тормоз, то это приведет к перемещению переднего колеса вперед и вниз, без замедления байка. Замедляя, вы должны удерживать байк позади точки баланса, нежно надавливая на тормоз. Что касается езды на 12 часов, то делаете тоже самое, только немного отпустите задний тормоз и позвольте байку опираться на хвост (а еще лучше на специально приготовленную для этого рамку)*. Если вы планируете останавливаться в стойке на 12 часов, то сначала затормозите и прекратите движение и только потом выключайте двигатель.
Медленная езда в свече.
Прежде всего увеличьте обороты холостого хода. Я увеличиваю до 3500 об/ мин. Высокие холостые обороты позволяют ехать в медленном вилли очень плавно. Но будьте осторожны, в первый раз попытка езды в медленном вилли с увеличенными холостыми оборотами может привести к перевороту, поэтому страхуйте себя задним тормозом. При езде медленно на заднем колесе в свече (с накрученным холостым ходом)*, после некоторой практики, вы будете использовать только задний тормоз, а газом будете пользоваться только для поднятия байка свечу и опускания на землю.
Как только вы поймете все это, то все разновидности езды в свече станут вам понятны.
К гадалке не ходи.* Дуги обеспечат самую лучшую защиту на которую вы можете рассчитывать. Они конечно сэкономят немало денег, но не защитят ваш байк полностью в случае падений. Дуги можно заказать здесь:
MXD Cage
Racing 905 Cage
Powers Cages
Freestyle Ingenuity Cages
Wicked Crew Extreme Team's Cages
Дуги также можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.
Бугель (рамка 12 часов):
Ставьте бугель, если планируете обучаться вилли 12 o’clock. Существует два мнения, стоит ли обучаться езде в вилли с бугелем или же лучше без него. Мой совет: ставьте бугель, но помните, что удар железом об асфальт гораздо жестче, чем пластиком. Но пластик стоит гораздо дороже. Тут на помощь может прийти такое решение: надо поставить на место Бугель это можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.
Защитная экипировка:
Обязательно одевайте шлем, куртку, перчатки и другую защиту, если хотите после падений продолжать кататься. (От себя посоветую прикупить джинсы пошире и одевать под них наколенники. Также очень полезная штука «черепаха», ну или по-грамотному полная защита торса.)*
Прежде чем делать вилли на байке.
Если у вас есть квадроцикл или кроссовый мотоцикл, то лучше будет для начала потренироваться на них. Вы научитесь контролировать газ и поймете где находится точка баланса, это вам очень поможет в обучении езды на заднем колесе на полноразмерном мотоцикле.
Итак если вы готовы учиться езде на заднем тогда:
1.Убедитесь, что работает задний тормоз и лапка тормоза установлена в удобное для вас положение;
2. Проверьте как натянута цепь. Свободный ход должен быть 3-4 см. Помните, что недотянутая цепь может соскочить и доставить много неприятностей, а перетянутая цепь быстрей сожрет звезды и может порваться;
3. Убедитесь, что в подножках нет трещин, и все болты затянуты как следует.
Скорость и посадка на байке.
Я рекомендую учиться вилли на первой передаче. Наиболее легко байк встает в свечу на первой передаче, также немаловажно, что на многих байках стоит ограничитель по оборотам на первой передаче. Это не позволит вам перекрутить двигатель. Также повреждений у вас и вашего байка будет меньше, при падении на первой передаче, из-за заметно низшей скорости вилли. Именно по этой причине, я не думаю, что делать вилли на высокой скорости хорошая идея до тех пор, пока использование заднего тормоза не войдет в привычку. Также намного легче переходить от подъема на первой передаче, к подъему на второй, чем наоборот. Я думаю, 30 км/ч хорошая скорость для начала обучения, при более медленной скорости байк становится менее устойчивым и теряет стабильность. Я также рекомендую начинать обучение, стоя левой ногой на пассажирской подножке, а правой на передней подножке, при этом носок должен быть на педали тормоза. Сначала это будет выглядеть неуклюже, но потом вы привыкнете. Большинство людей думает, что контролировать езду в свече намного проще стоя, чем сидя. ( Это очень просто объяснить. Стоя вам будет гораздо проще двигаться на мотоцикле, поддерживая равновесие.)* Также стоя намного проще поднимать байк в свечу.
Запомните! Только падения смогут научить вас ездить на заднем колесе и плавно работать газом.
Почему метод поднятия байка в свечу сцеплением лучший метод.
Подъем сцеплением - наилучший метод поднятия байка в свечу, потому что всегда достаточно мощи, чтобы поднять мотоцикл на заднее колесо. В тоже время это ведет к чуть более быстрому износу дисков сцепления. Что не касается цепи. Я никогда не слышал о каких-то проблемах с цепью в результате дополнительных нагрузок. Есть много преимуществ у метода подъема сцеплением, над методом подъема газом:
1.Этот способ позволяет поднять байк в свечу, который не может быть поднят с газа;
2.Вы можете ехать в свече на более низких оборотах, соответственно на более низкой скорости. Это позволяет новичкам удерживать байк дольше в свече и точке баланса. А также получать менее болючие травмы*;
3.Подьем происходит более предсказуемо. Это следует пояснить.
Всем приветтт! Я живу в Питере! если не сложно, подскажите цены у вас на Kawasaki ZR400. Kawasaki ZZR600. Suzuki RF 600. Honda SBR!! Заранее спасибо!!!
Экип в наличии и на заказ. группа http://vk.com/club17750337
хорошие цены.
Жилет кожаный, отличного качества.
Жилет имеет четыре внутренних кармана (два на клепке, два на молнии), два внешних кармана (достаточно глубоких, свободно помещается пачка сигарет с зажигалкой), на левом клапане кармана есть прорезь для очков. Жилет имеет железные кнопки/застежки и железную молнию, что сами понимаете значительный плюс.
ЖИЛЕТЫ НОВЫЕ!!!
Размеры. Есть два: M и L. (размеры +1 размер, т.к. видимо из расчета, что одевается на куртку)
Фото по запросу.
7500 рублей. Торг.
89096822289 Максим.
Москва. м. Петровско-Разумовская, м. Алтуфьево
Отправлю в регионы.
Не смейтесь только, прошу совета: посоветуйте ЛЮБОЙ мот с максимально низкой посадкой... для человека, рост которого составляет не более 152-155 см.
Пробовала оседлать ямаховский какой-то чоппер... и хонду. CB400SF.
С обоих мотоциклов ноги еле-еле мысками царапаются по земле, даже пол-стопы не упирается.
решила, что в качестве самого первого мота мне наиболее всего подойдут Хонда Ребел или Стид (по крайней мере по росту хотя бы), максимум - ебр всем хорошо известный, но и то он высокий мне, ноги болтаются в воздухе(
что касается сопрт-байков - я как поняла, там хрен что найдешь для карликов (типа меня), почти у всех высота по седлу минимум 800 мм.
Мотосервис ALL Moto, продажа мотоциклов, запчасти, экипировка, ремонт и обслуживание мотоциклов, эвакуаторы, хранение и многое другое!:)
Вступайте в нашу группу http://vk.com/all.moto
[[http://vk.com/club39397510]]
Новинки в области световой электроники!!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам
Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
http://vkontakte.ru/club7244842
Что такое Конституция Республики Беларусь - Основной закон страны или инструмент политических игр? В чем ее главные проблемы? Имеет ли смысл возвращаться к Конституции 1994 года и почему? Каким должен быть комплекс предложений по новой редакции Конституции? Каковы наиболее эффективные механизмы защиты Основного закона государства?
Хотелось бы обсуждить эту чрезвычайно сложную и важную тему в несколько этапов и преложить к дискуссии следующие вопросы:
1. Какова ваша оценка нынешней Конституции в сравнении с предыдущими ее редакциями и общемировой практикой?
2. Что стоит привнести в новую редакцию Конституции?
3. Как защитить Конституцию от конъюнктурных изменений и гарантировать прямое действие декларируемых норм?
Приглашаем к обсуждению: http://vkontakte.ru/topic-26236070_25695059
Постараемся учитывать все толковые комментарии!
С последним изменением Вконтакте стало возможно смотреть, кто заходил к тебе на страничку. Это очень удобно, теперь твоя страничка под контролем. Тестировать можно здесь >>> #vgstvk
УЗНААЙЙ ПЛААНЫЫ КОННКУРЕНТОВ,
ВВЕРРННИ ДООСТУУП К СВВОЕМУ ЭЛЕКТТРОННОМУ ЯЩИКУ.
ЗЗАККААЖИТЕ ВЗЗЛОММ ППОЧЧТЫ ТУУТ
http://vkontakte.ru/id44171297
Не заводится Kawasaki ZZR 400-2! Бензин качает, карбы чистил, свечи поменял, аккумулятор заряжен! Со стартера пробую заводить, хочет но не заводится пол минуты погоняю стартером несколько раз потом сильный выстрел в глушитель и так постоянно!!!! Что может быть??? если есть у кого то схемы, чертежи, таблицы или что то иное какая нибудь любая литература на этот мот пришлите мне!!!! ПЛИЗЗЗЗ!!!! Заранее спасибо))))
Добрый день.
Предлагаем Вашему вниманию отличную моторезину б.у. из Германии. Имеются различные размеры и производители.
Склад в г.Санкт-Петербург.
Доставка по России-компанией Автотрейдинг и Почта России.
При покупке комплекта-скидка.
Пишите, спрашивайте.
http://vk.com/club41995847