Мотоциклы → Общие вопросы-20

Часть статьи из журнала "Скутер Дайджест", посвященная Forsage Scooter Bike 180

Удивительно, но факт – класс скутербайков сравнительно молод, первым был (возможно, я и ошибаюсь) Honda EZ-9 Cub 1990 года. Впрочем, тогда этого первопроходца как-то не заметили и не оценили... Второе рождение скутербайка состоялось в 1999 году, когда итальянский концерн Piaggio представил прототип Gilera Compact Bike – сочетание спортбайковского передка со скутерной задней частью. Через пару лет эта машина, уже под названием Gilera DNA, поступила в продажу, за ней вскоре последовали Derbi GP1, CPI GTR. Но все эти, бесспорно, интереснейшие машины, так и остались бы малодоступной (из-за цены) экзотикой на нашем рынке, если бы в игру не вступили китайские мотопроизводители. Но и у них, где скутеры ваяют все кому не лень (более 100 компаний), сделать приличный аппарат под силу единицам. А на нашем рынке это единственная модель (и к своему стыду, я пока не смог «вычислить» имени его производителя).

Итак – перед нами копия «жилеровской» модели, причем той же кубатуры – 180 см3. Кстати, и у Gilera ( http://vkontakte.ru/photo-9749201_130384178 ), и у Forsage есть и 50-кубовые версии, но ходовая часть практически одна и та же. Бросается в глаза будто выставленная напоказ литая диагональная рама. Передняя вилка хоть и не передового перевернутого типа, но выглядит внушительно. На ней небольшой полуобтекатель в модном стиле «бикини» со светотехникой, напоминающей мордочку пчелы. Крыло имеет сложную граненую форму, сзади победоносно поднятый «хвост» с фонарем на светодиодах.

Конечно, различия есть – но их можно «зацепить», сравнивая поагрегатно оба аппарата. У «китайца», что неудивительно, чуть попроще комплектация. Это выражается, прежде всего, в воздушном охлаждении четырехтактного мотора, которое ограничивает мощность 11,3 л.с. (у «итальянца» жидкостное охлаждение и четырехклапанная головка цилиндра позволили снять 20 «лошадей»). Также достаточно примитивные задние амортизаторы без регулировок и с хромированными пружинами (у «оригинала» они черного цвета, с регулировкой преднатяга и полноценной «гидравликой»). Другая форма спиц и диаметры литых колес (у DNA они 14-дюймовые), задний тормозной диск поскромнее. Воздушное охлаждение, хотя и ограничило максимальную мощность, зато значительно облегчило аппарат. Уж не знаю, как так вышло, по характеристикам китайский клон легче DNA180 аж на 20 кг!

Окраска и подгонка пластика у Forsage Scooterbike 180 – как говорится, «комар носа не подточит». Спортбайковский руль – с клипонами и возможностью регулировки положения рукояток. Однако угол его поворота (как у «спортов») невелик – учебную «фигурку» удается проехать с большим трудом. У аскетично-спортивного вида «приборки» во «главе угла» стоит тахометр. Замок зажигания расположен прямо в верхней траверсе, помимо обычного ключа имеется пульт управления «противоугонкой» и дистанционным запуском мотора.

Непривычно, но так было задумано итальянцами – на месте бензобака багажный объем. С одной стороны это хорошо – бак расположен ниже, значит должна быть лучше устойчивость. Но с другой стороны – неудобно, когда при заправке придется выгребать все из этого багажника, чтобы добраться до заливной горловины.

Есть еще место под сиденьем, но там разбросаны электроагрегаты, и что-либо класть без угрозы их повредить нежелательно. Непонятно, почему нельзя их было «скооперировать», освободив нишу хотя бы для скудного штатного набора инструмента.

Седло красивое, широкое спереди и длинное для двоих, но имеет мелкий недочет: материал чехла сиденья скользкий. А, учитывая неплохую разгонную динамику и еще более значительную тормозную (оба тормоза дисковые), водитель скользит взад-вперед. Возможно, вскоре появится другое покрытие – китайцы нынче «легки на подъем».
свернуть ветку

*Продолжение части статьи из журнала "Скутер Дайджест", посвященная Forsage Scooter Bike 180*

Вообще, посадка для скутеристов необычная, она ближе к спортбайковской, где весь респект уделяется водителю, а пассажир считается явлением временным и не очень желательным. Пассажиру не так удобно, как на обычной «табуретке»: седло узкое, подножки высоко, а ручки вообще вызывают недоумение своей формой – какие-то стальные загогулины. Но и здесь – все как у итальянцев, никакой самодеятельности.

Зато водитель, если он один, чувствует себя «на коне»: уверенная, чуть наклоненная вперед посадка, жесткая диагональная рама, большая база, как у нормального мотоцикла, «мертвые» тормоза и цепкая резина.

Так уж получилось, что тест проводился на мокром после дождя асфальте, и за рулем было не страшно. Удачная развесовка сводила к минимуму риск юза при торможении, правда при этом вилка сжималась почти до упора.

Необычны (и приятны) ощущения при разгоне: открываешь ручку газа и больше не думаешь об управлении трансмиссией. За счет этого разгон получается быстрым. Конечно, с мотоциклами спортбайками тягаться бесполезно, а вот большинство автомашин скутербайк «сделает».

Кому предназначен этот необычный аппарат? Круг ценителей может быть широк. Прежде всего, это те, кто не хочет быть на улице незамеченным. Кому-то, возможно, уже зазорно ездить на скутере, а пересесть на настоящий мотоцикл они еще не готовы. Так же это неплохой вариант для начинающих с запросами, кто хочет динамично (относительно скутеров) ездить, но без спортбайковского экстремизма, и с большим комфортом. Вот такими необычными аппаратами, наряду с десятком обыденных, в нынешнем сезоне балуют покупателей ижевчане.
свернуть ветку

Часть статьи из журнала "Скутер Дайджест", посвященная Forsage Sirius 250

...Кстати, каждый раз, когда я упоминаю в статьях о китайском происхождении «форсажевской» техники, ижевчане меня упрекают в том, что я принижаю их роль. Ведь они не просто перепродают «китай», а ввозят адаптированный к России продукт, а прежде чем что-то закупить в Китае ведут работу по доработке этой техники (разрабатывают принципы работы и комплектацию, закупают образцы, жестко тестируют, выявляют недостатки, отправляют рекомендации, и лишь после доработки идет закупка партии). Что ж, пусть будет так.

Продолжим осмотр «Сириуса». Машину выделяют массивные обводы, вальяжное двухуровневое сиденье, невысокий «ветровичок». Что-то очень знакомое проглядывает в дизайне. Пожалуй, больше всего сходства с Honda Pantheon, хотя и другие скутеры могли послужить прототипом. «Пантеон» не нов, выпускался еще с двухтактным 150-кубовым «воздушником» мощностью 16,8 л.с., весил почти полтора центнера и его «максималка» составляла 110 км/ч. Здесь «внутренний» прогресс налицо: четырехтактная «водянка» большей кубатуры даже сделала скутер легче на 9 кг. Мощности 15 л.с. хватает, чтобы разогнать этот немалый скутер до 100 км/ч.

При внешней схожести (кроме формы фары) с «Пантеоном» ( http://vkontakte.ru/photo-9749201_130384702 ), у китайского скутера передний тормозной диск разместился с другой стороны, появился багажник за седлом. Эстетику багажника обсуждать не будем, но то, что он есть – хорошо. Дело в том, что хотя пространство под длинным седлом большое, но свободного места там маловато. Даже один открытый шлем пришлось вставлять и так, и эдак, прежде чем он поместился в задней части.

Китайцы (или теперь ижевчане?) оказались скуповаты по мелочам – лампы фары обычные, не галогенки, простоватая «приборка» (правда, на ней появился и работает индикатор звонка мобильника), нет аварийной сигнализации, задний амортизатор, скажем помягче, далек от совершенства. Правда, в штатную комплектацию входит сигнализация с автозапуском.

Мотор работает тихо, с места аппарат подхватывает легко. Вот и все, что я пока могу о нем сказать – скутер взял на длительные испытания тест-редактор журнала «Мото», думаю, там будет подробнейший отчет обо всех его «доблестях» и «проколах»...
свернуть ветку

Подскажите где электросхему на него найти?
свернуть ветку

Что подойдет для частых поездок по бездорожью или активного отдыха лучше чем квадроцикл! Вариант с двигателем объемом 125 «кубиков» идеально подойдет как для начинающих взрослых, так и для подростка. Отлично зарекомендовавший себя двигатель простой (а следовательно недорогой и легкой) конструкции проявляет себя достаточно резво, несмотря на «детский» объем. Благодаря небольшому весу, квадроцикл обладает достойной динамикой, маневренностью и отлично затормаживается.

Проверенная временем схема ходовой части и трансмиссии вкупе с внедорожными шинами пониженного давления придают «квадрику» поразительную проходимость и позволяет в этом качестве дать отпор даже более «взрослым» собратьям. В плане дизайна данное чудо техники также очень респектабельно: высоко задранные крылья заостренной формы, агрессивный «передок» и оголенные механизмы подвесок – все указывает на спортивный нрав этого «малыша».
свернуть ветку

Скок стоит?
свернуть ветку