Мотоциклы → Автомобили знаменитостей.

Jaguar XK140MC
свернуть ветку

Cadillac Eldorado, 1958. принадлежавший Мэрлин Монро
свернуть ветку

– Cadillac Сonvertible 1955-56 гг. Мерилин получила для участия в «The Jack Benny Show»;
свернуть ветку

– Cadillac Sedan de Ville Мэрилин Монро купила в 1961 году. Предназначался для поездок на съемочную площадку.

Cadillac Sedan de Ville
свернуть ветку

2) ДЖОН ЛЕННОН.
Легендарный Фантом V, принадлежавший Джону Леннону, является, пожалуй, одним из самых знаменитых автомобилей во всем мире. Он - как второе Я своего гениального владельца – неповторим, эксцентричен и, в то же время, пропитан каким-то неземным светом, теплом и миром. Эта уникальная машина была талисманом ливерпульской четверки в расцвет их популярности и помнит немало тайн…

Роллс Ройс Джона Леннона

Красивая машина, не так ли? Этот лимузин был выпущен в 1965 году в Rolls-Royce Motor Cars Limited в графстве Cheshire.

Phantom V (в переводе на русский – Призрак/Фантом V) был доставлен Джону Леннону 3 июня 1965 года и имел номерной знак FJB111C. Машина насчитывала 19 футов в длину и весила три тонны.

21 декабря 1965 года Джон Леннон заказал радио телефон в машину и сменил номер на WEYBRIDGE 46676.

В 1966 году Фантом имел уже очень редкое на те времена кресло, трансформирующееся в двуспальную кровать. Также в салон была установлена изготовленная на заказ особая звуковая система. В то же время Джон Леннон установил телевизор от Sony и переносной холодильник.
Довольно примечательным является факт, что Леннон распорядился привезти Фантом V в Испанию на съемки своего фильма "Как я выиграл войну” и полностью выкрасил его в матовый черный цвет, включая даже решетку радиатора.
Но скоро Джону надоели мрачный образ своего железного коня и в апреле 1967 года они посетили некую кузовостроительную фирму под названием J.P. Fallon Limited. На этот раз Леннон задумал приукрасить своего любимца в психоделическом стиле. Вся концепция строилась на идее Marijke Koger, известного по прозвищу “Дурак”, который в свою очередь являлся членом датской труппы цыганских артистов. После некоторого обсуждения J.P. Fallon Limited утвердили “завитушечно-цветочный” эскиз Стива Вивера. Эта прихоть обошлась Джону Леннону в две тысячи фунтов стерлингов (примерно $4,200). Раскраской автомобиля занимались чистокровные цыгане.
Новая психоделическая машина Леннона ни кого не могла оставить равнодушным. Вспоминается случай, когда одна пожилая леди напала на Фантом с грозным оружием в виде зонтика в руках и криками: “Ты свинья, свинья!!! Как мог ты посметь сделать ТАКОЕ с Роллс-Ройсом!” Дело в том, что в Британии Роллс-Ройсы являлись одним из символов национальной гордости и не каждому традиционному англичанину было по душе то, что зовется ныне аэрографией.

На протяжении пяти лет Фантом V верой и правдой служил своему хозяину, а заодно и всем другим участникам Битлз.

В 1970 году Джон Леннон и Йоко Оно переправили Фантом в Соединенные Штаты. Машину одалживали многим рок-звездам – Роллинг Стоунз, Муди Блюз, Бобу Диллану и др.

Когда машина была ни кем не занята Леннон редко ездил на ней и было принято решение продать ее американскому покупателю, но сделка так и не состоялась.

Позже в декабре 1977 у Джона и Йоко возникнут серьезные финансовые трудности, и Фантом придется передать в музей Купер –Хьюит (Cooper-Hewitt Museum) в Нью-Йорке в счет налогового кредита в размере $225,000.

С 3 октября 1978 по 7 января 1979 года машина была выставлена на всеобщее обозрение, однако затем отправилась на хранение в Silver Hill, Maryland, где она простояла скрытая от любопытных глаз несколько лет. Дело было в том, что музей не мог себе позволить оплачивать полную страховку за такой ценный экспонат.

29 июня 1985 руководством музея было принято решение выставить автомобиль на аукцион Sotheby’s. До начала аукциона эксперты предсказывали, что машина уйдет за $200,000 - $300,000. Однако, результат побил все ожидания - $2,299,000 – вот цена, которая была уплачена господином Джимом Пэттисоном из Ripley International Inc. за сей ценный лот, приобретенный для музея Ripley “Верите или нет” ("Believe It Or Not"). По результатам этой сделки Фантом V стал самым дорогим автомобилем в мире.

Дальнейшая судьба автомобиля была связяна с Канадой. Права собственности перешли от Ripley International Inc. к Jim Pattison Industries Ltd (Дж
свернуть ветку

Фантон Джона Леннона
свернуть ветку

Фантон Джона Леннона
свернуть ветку

3)ЮРИЙ ГАГАРИН
12 апреля 1961 г. советский летчик Юрий Алексеевич Гагарин совершил первый в истории человечества полет в космос на корабле «Восток». После этого простому смоленскому парню стали доступны любые автомобили: от советской «Волги» до французской «Матры». Но предпочтение он всегда отдавал изделиям отечественного автопрома.

Вот такая вот традиция у космонавтов...

В 1961 г. Юрий Гагарин подъехал к стоявшему на старте «Востоку-1» на бело-голубом автобусе ЛАЗ-695Б «Львов». При этом за несколько минут до посадки в кабину корабля Юрий Алексеевич справил нужду на колесо автобуса, потому как других мест для этой цели на стартовом комплексе тогда не было. Сегодня все наши космонавты-мужчины по заведенной Гагариным традиции просят водителя остановить автобус, выходят из него и увлажняют переднее правое колесо.
После полета в космос экзамен в автошколе не помеха!

В 1961 г. Юрий Гагарин после знаменитого полета в космос получил персональный автомобиль с шофером. Вопреки распространенному заблуждению, это была не правительственная «Чайка», а «председательский» ГАЗ-69. Возил Гагарина сержант из ближайшей авиационной части.

Но не подобает первому в мире космонавту не уметь управлять автомобилем. И в 1961 г. Юрий Гагарин на общих основаниях сдавал экзамены на водительские права.
свернуть ветку

Принимавший экзамен Н.И.Амелин так пишет об этом событии: «Привели мы Гагарина в автокласс, разложили карты перекрестков, расставили машины, трамваи, светофоры. Помню, вопрос у него в билете был о том, где запрещена остановка автомобилей. Отвечал Юрий Алексеевич как автомат, без единой запинки, отлично произвел разводку на картах. Гагарин сдал экзамен на «отлично». Через несколько минут ему вручили водительские права…» После этого советское правительство подарило Гагарину «Волгу» ГАЗ-21 с номерным знаком «78-78 МОД».

автомобиль гагарина
свернуть ветку

Юрий Гагарин был шутником

Однажды Юрий Гагарин решил разыграть друга-космонавта. Александр Матинченко купил себе легковую машину и оставил возле дома в Звездном городке. Ночью Гагарин собрал группу ребят, выгнал свою машину из гаража, а туда закатил машину Матинченко. Потом Юрий Алексеевич позвонил в службу тыла, попросил прислать снегоуборщик, чтобы «замести следы». Потом позвонил коменданту, предупредил: «Если будет звонить Матинченко и скажет, что у него украли машину, то имейте в виду, что мы разыграли его. Что хотите, отвечайте, но меня не выдавайте…»
Космонавты тоже нарушают правила ДТП

Один раз Юрий Гагарин попал в аварию: проехав на красный свет, врезался в старенькую «Победу». И подоспевший милиционер, и потерпевший узнали первого космонавта, поэтому позволили ему уехать на попутной машине. Через некоторое время Гагарин вернулся на место аварии и с удивлением увидел, что виновником происшествия пытаются представить водителя «Победы». Юрий не только восстановил справедливость, но и полностью оплатил ремонт пострадавшей машины.
свернуть ветку

Щедрый подарок от французского посольства

В 1965 г. Юрий Гагарин побывал во Франции, где посетил фирму Matra, производившую ракетно-космическую технику и попутно занимавшуюся выпуском автомобилей. Там первому космонавту приглянулось двухместное купе Matra-Bonnet Jet VS, которое отличали стеклопластиковый кузов, заднемоторная компоновка, независимая подвеска и дисковые тормоза. По возвращении в Москву во дворе посольства Франции Гагарина ждал подарок – Matra небесно-голубого цвета.

авто_гагаринаMatra-Bonnet Jet VS - автомобиль Юрия Гагарина

При этом по улицам Москвы «француженка» проехала всего несколько раз: советский космонавт чувствовал себя "не в своей тарелке" в этом шикарном авто. После гибели Гагарина машину хранили в Звездном городке, а в начале 90-х годов продали известному литовскому коллекционеру автомобилей, у которого знаменитый спорткар несколько раз пытались угнать.
свернуть ветку

4) И.СТАЛИН
свернуть ветку

Легендарный кабриолет Т 600 Tatraplan-Sport, специально созданный для Великого Вождя – Иосифа Сталина, по праву может называться шедевром чехословацкого машиностроения. На создание этого ретро автомобиля были брошены лучшие умы дружественной республики. Однако, до сих пор не известно, проехал ли хоть раз великий вождь на творении выдающегося конструктора Йозефа Содомки.

Началось все с того, что в 1948 году ЦК компартии ЧССР принял решение преподнести Сталину к юбилею автомобиль, сделанный персонально для него. Выполнить почетный заказ предстояло кузовной компании Sodomka, которая специализировалась на заказных автомобилях для политической элиты. За дело взялись четыре Йозефа: сам Содомка и его помощники – Янза, Клейх и Ржиха. Прежде всего, им предстояло выбрать базовую модель. Автомобиль должен был быть чехословацкого производства, но ни Skoda, ни какая-либо другая фирма не могли предложить достаточно мощное шасси. Нужна была современная модель, вобравшая в себя все последние достижения автомобильной промышленности, а такая была только одна – Т 600 Tatraplan, которая встала на конвейер годом раньше.

Компания Sodomka была традиционно сильна своими кабриолетами, поэтому в подарок решили подготовить открытую версию "татровки". Характерной особенностью Tatra был плавный переход салона в обтекаемый задок кузова, где был спрятан мощный двигатель. Седаны и лимузины с таким кузовом получались отличные, а вот единственная попытка сделать кабриолет закончилась ничем.
Над этой задачей стал думать Йозеф Ржиха. Он решил отказаться от высокого капота с боковыми воздухозаборниками, "плавником" и верхними жалюзи. Капот стал плоским, полностью изменились задние крылья и воздухозаборники. В облицовке фальшрадиатора появились противотуманные фары, крышку багажника Йозеф украсил красным пластиковым флажком. Вдоль кузова прошел молдинг "под перламутр". Автомобиль в несколько слоев покрасили нитроэмалью цвета слоновой кости с ручной шлифовкой промежуточных слоев. Непростая задача - угодить советскому вождю -кажется была решена.

Однако, необходимо было еще сделать спартанский салон "Татраплана" достойным будущего пассажира. Для этого увеличили ширину двери и расстояние между сидениями. Автомобиль удлинился примерно на полметра, а его силуэт приобрел спортивный и изысканный рисунок. Двери и сидения обили натуральной кожей красного цвета, на спинках сидений появились некие прообразы современных подголовников. Специально для подарочного кабриолета фирма Tesla изготовила многодиапазонный радиоприемник, недоступный по цене обычным автолюбителям.
Дизайнерские изыски потребовали изменений в конструкции силового агрегата и ходовой части машины. Днище автомобиля, выполнявшее роль несущего силового элемента, удлинили и усилили. Естественно, изменения внесли и в подвеску.
свернуть ветку

Проектирование и изготовление кабриолета заняло около полугода. Все это время компания Sodomka тесно сотрудничала с "Татрой", согласовывая с ней все изменения в конструкции. Самое интересное, что и здесь не обошлось без тюрем.. Отцом всех "таровок" был Ганс Ледвинка, талантливый и неординарный конструктор. Созданный Ледвинкой грузовой автомобиль Т-111 многие эксперты признавали лучшим автомобилем Рейхсвера. Таких "достижений" власти простить не смогли, и когда в Высоке Мыто делали автомобиль для Сталина, Ганс Ледвинка уже не первый год силел в тюрьме недалеко от Остравы. Туда то и начали ездить проектировщики легендарного ретро Т 600 Tatraplan-Sport. Раз в неделю в стенах тюрьмы проводился техсовет, на котором обсуждались детали конструкции подарочной машины.

Премьера подарочного кабриолета состоялась летом 1949-го на национальной автомобильной выставке в Праге. Затем он перекочевал в Женеву, где открывал экспозицию Чехословакии на очередном автосалоне. Летом машина возвращается в город Высоке Мыто и после небольшой доводки вновь едет в Прагу. Здесь 7 октября 1949 года происходит ее торжественная передача представителям ЦК КПЧ, и начинается ее переезд в Москву.
Кабриолет разобрали и погрузили в четыре(!) товарных вагона специального поезда, в котором в Москву отправился Президент ЧССР Антонин Запотоцкий. 22 декабря 1949 года на специальном митинге он передал кабриолет "Татраплан" представителям юбилейного комитета. После торжеств, среди прочих подарков Сталину машина была выставлена в залах Музея революции. Подарок не нашел практического применения.
свернуть ветку

После смерти Иосифа Виссарионовича кабриолет сменил нескольких владельцев. Одно время он даже работал как дежурная машина в одной из районных больниц Грузии. Трудно сказать, как сложилась бы ее судьба, не вмешайся в нее Мирослав Губеняк, представитель "Татры" в Москве. В начале семидесятых годов он приложил немало сил, чтобы провести обмен подарка на "Татру 603".
Но прежде чем обмен состоялся, Мирославу пришлось изрядно попотеть. По тем временам "шестьсот третья" относилась к категории "членовозов", и провести эту операцию можно было только через министерства внешней торговли, иностранных и внутренних дел Чехословакии и Советского Союза. Оббегав все инстанции, Мирослав получил "добро" на обмен и сам отправился из Копрживнице в Грузию за рулем "шестьсот третей". Но в Карпатах его машину "в хлам" разнес какой-то грузовик, и Мирослав на несколько недель оказался в больнице. Едва встав на ноги, он вновь прошел все круги бюрократического ада и получил-таки вторую машину.

В 1979 году, спустя 30 лет "Татраплан" еще раз пересек советско-чешскую границу, чтобы вернуться домой. 20 с лишним лет он остается подлинным украшением Технического музея в Копрживнице. Реставраторы вернули теперь уже ретро машине былую красоту и элегантность, заново окрасили, "оживили" приемник, заменили потускневший флажок на новый. Похорошевшая "Татра" отправилась покорять еще одну столицу. На сей раз, ей суждено было открывать экспозицию "Ретро-автомобили" на парижском салоне 1999 года.
свернуть ветку