Мотоциклы → Техническая информация и т.д.

Теперь о профиле или высоте боковины
Низкопрофильными считаются покрышки, у которых высота боковины составляет меньше 70% от ширины. Чем ниже профиль, тем быстрее при повороте руля передается поворачивающий момент с диска на поверхность качения покрышки. Но на бездорожье такая резина долго не проживет, потому что слишком часто ее будет “пробивать до обода”.

Для офф-роада лучше взять полнопрофильные покрышки - такие, у которых высота боковины составляет не менее 85% от ширины. Кстати, в этом случае цифру 85 в маркировке просто опускают. Большое значение имеет и диаметр колес, ведь от него зависит клиренс автомобиля и способность покрышек накатываться на крупные объекты. Так что посмотрев, какую штатную резину ставит производитель на внедорожник, можно примерно догадаться, каким он видит автомобиль - летящим по автостраде или чавкающим по болоту.

Едва ли не самое важное в покрышках - рисунок протектора. Настоящая грязевая резина, обозначенная как Mud-Terrаin, имеет крупный рисунок протектора: большие блоки-шашечки и широкие промежутки между ними, составляющие не менее 25% площади поверхности качения. Такой протектор хищно вгрызается в грязь и при соприкосновении с ней не забивается - из-за способности к самоочистке. Впрочем, видов специальной резины для офф-роада просто море. Для глины, для болот, для песка, для камней... Выглядит, кстати, такая резина очень круто, но надо отдавать себе отчет - установка офф-роадной резины на машину, большую часть времени проводящую на асфальте - идея неудачная. Эти покрышки не дают такого тормозного пути, как шосссейные, шумят и намного быстрее изнашиваются.

В отличие от грязевой резины дорожная тонет в первой же попавшейся жидкой субстанции. Мелкий рисунок забивается грязью, и колесо начинает “шлифовать”. Зато уж на асфальте, даже на мокром, дорожные покрышки - они же “шоссейные”, они же “летние” - держат превосходно. Вода отжимается по мелким (водоотводным) канавкам-ламелям, и машина просто стелется по шоссе. Правда, найти для внедорожника шоссейную резину подходящего размера непросто.

В качестве штатной на большинство внедорожников устанавливают резину All-Terrаin или попросту “всесезонку”. На ней могут стоять буковки AT или M+S (mud+snow). Простор для выбора здесь безграничен. Один и тот же производитель может выпускать покрышки этой категории как близкие к дорожным, с хорошими скоростными характеристиками, так и с более “зацепистым” рисунком. Тем не менее, все это компромиссы не столько между асфальтом и бездорожьем, сколько между летней и зимней дорогой.

Камера - слово неприятное
Пока отдельные мастодонты все еще ездят на камерной резине, специалисты предупреждают - при проколе колеса на большой скорости воздух значительно медленнее покидает бескамерную покрышку, а это дает время почувствовать утечку и остановится. Но когда прокалывается камерная резина, воздух радостно рвется на волю из всех щелей - из тоненькой камеры он выходит совсем быстро, да и под покрышкой не задерживается, находя путь через щель, где она соприкасается с диском. К тому же, по сравнению с дырой в камере, дырка в бескамерной покрышке - прямо-таки маленький тоннель, расшириться которому не дает пронизывающая резину арматура. За использование бескамерной резины говорит и тот факт, что ремонтировать ее проще. Края дырки подравнивают круглым надфилем, после чего затыкают ее специальным жгутом. Держится жгут значительно прочнее, чем приваренная к камере заплата.
свернуть ветку

Подбор масла
http://avtomaslo.info/podbor-masla-po-marke-avto/inde..
свернуть ветку

Технические и эксплуатационные особенности изделий из стекловолокна

Изделия из стекловолокна представляют собой детали, выполненные из стеклоткани, пропитанной эпоксидными, либо полиэфирными смолами с внешним покрытием «гелькоат» - псевдопластик, защищающий изделие с внешней стороны, имеющий гладкую структуру и обладающий хорошей адгезией (прилипание) с лакокрасочными покрытиями.

Детали из стекловолокна изготавливаются при помощи матрицы – своеобразная «болванка» на- или в- которую укладывается стеклоткань и пропитывается смолой. Размеры матрицы неизменны, в результате чего и размеры производимой детали всегда одинаковы. Единственное, что может отличать одну деталь от другой – Во первых – человеческий фактор (так как выкладку стеклоткани и пропитку ее смолой производят вручную): при пропитке смолой может быть пропущен пузырек воздуха, что после затвердевания смолы приведет к образованию «раковинки», либо, плохо вычищенная матрица оставит на готовом изделии след в виде царапин или тех же «раковин». Это ни в коем случае не является браком, так как при подготовке изделия к окрасу, в любом случае ее необходимо грунтовать грунтом – наполнителем, который и заполняет все поры, сколы и царапины, в случае, если наполнитель не перекрывает неровности – их вышпаклевывают.
свернуть ветку

Подбор резины и дисков
http://shina.infocar.ua/
свернуть ветку

Карбюраторы
http://carburator.org.ua/
свернуть ветку