Техническая информация и т.д.
Параметры автомобильного колеса
Европейская спецификация выглядит следующим образом: 185/60 R 14 82 Н
185-ширина покрышки в мм /60-высота боковины, она же профиль, в процентах от ширины, в данном случае 111 мм; R -радиальная структура; 14 -диаметр колеса в дюймах; 82 -загрузочный индекс; H -ограничение максимальной скорости.
Старые добрые английские обозначения шин на Land Rover примерно до 70-го года выглядят так: 750х16
750 - ширина покрышки в дюймах, умноженная на сто, в данном случае 7,5 дюймов; 16 - посадочный диаметр. Буковки R нет просто потому, что эти покрышки были только диагональными.
После 70-го года англичане стали маркировать шины так: 205 R 16
205 -ширина в мм; R -радиальная; 16 -посадочный диаметр в дюймах.
А вот американцы маркируют резину так: 31x10.50 R 15 LT/C
31 - высота колеса в дюймах; 10.50 - ширина колеса в дюймах; R - радиальная, 15 - ширина диска в дюймах; LT- Light Truck, то есть для легких грузовиков, читай - внедорожников; С - ограничение по нагрузке.
Есть и другой вариант американской маркировки, метрический (правда, ширина диска все равно указана в дюмах): LT 235/75 R 15 C
Многозначительная буква
Важный элемент маркировки, на который далеко не всегда обращают внимание - ограничение скорости. Конечно, по правилам даже по автомагистралям нельзя носится быстрее 110 км/час. Но когда разметка спидометра доходит до 250, сдерживаться трудно, не останавливает даже опасность влететь в протянувшуюся поперек “автомагистрали” колдобину. Так что перед тем, как топтать педаль, не мешает посмотреть, какова максимально допустимая скорость для установленной на машину резины. Лопнувшая “на лету” покрышка может наказать за превышение покруче, чем ГИБДД. Особенно это касается владельцев покрышек с маркировкой Mud-Terrain. Буквенные индексы европейской маркировки соответствуют следующим ограничениям:
N- до 140 км в час (87 миль в час)
P - до 153 км в час (95 миль в час)
Q - до 161 км в час (100 миль в час)
R - до 169 км в час (105 миль в час)
S - до 182 км в час (113 миль в час)
T - до 190 км в час (118 миль в час)
H - до 209 км в час (130 миль в час)
V - до 241 км в час (150 миль в час)
Z - свыше 241 км в час (150 миль в час)
Европейская спецификация выглядит следующим образом: 185/60 R 14 82 Н
185-ширина покрышки в мм /60-высота боковины, она же профиль, в процентах от ширины, в данном случае 111 мм; R -радиальная структура; 14 -диаметр колеса в дюймах; 82 -загрузочный индекс; H -ограничение максимальной скорости.
Старые добрые английские обозначения шин на Land Rover примерно до 70-го года выглядят так: 750х16
750 - ширина покрышки в дюймах, умноженная на сто, в данном случае 7,5 дюймов; 16 - посадочный диаметр. Буковки R нет просто потому, что эти покрышки были только диагональными.
После 70-го года англичане стали маркировать шины так: 205 R 16
205 -ширина в мм; R -радиальная; 16 -посадочный диаметр в дюймах.
А вот американцы маркируют резину так: 31x10.50 R 15 LT/C
31 - высота колеса в дюймах; 10.50 - ширина колеса в дюймах; R - радиальная, 15 - ширина диска в дюймах; LT- Light Truck, то есть для легких грузовиков, читай - внедорожников; С - ограничение по нагрузке.
Есть и другой вариант американской маркировки, метрический (правда, ширина диска все равно указана в дюмах): LT 235/75 R 15 C
Многозначительная буква
Важный элемент маркировки, на который далеко не всегда обращают внимание - ограничение скорости. Конечно, по правилам даже по автомагистралям нельзя носится быстрее 110 км/час. Но когда разметка спидометра доходит до 250, сдерживаться трудно, не останавливает даже опасность влететь в протянувшуюся поперек “автомагистрали” колдобину. Так что перед тем, как топтать педаль, не мешает посмотреть, какова максимально допустимая скорость для установленной на машину резины. Лопнувшая “на лету” покрышка может наказать за превышение покруче, чем ГИБДД. Особенно это касается владельцев покрышек с маркировкой Mud-Terrain. Буквенные индексы европейской маркировки соответствуют следующим ограничениям:
N- до 140 км в час (87 миль в час)
P - до 153 км в час (95 миль в час)
Q - до 161 км в час (100 миль в час)
R - до 169 км в час (105 миль в час)
S - до 182 км в час (113 миль в час)
T - до 190 км в час (118 миль в час)
H - до 209 км в час (130 миль в час)
V - до 241 км в час (150 миль в час)
Z - свыше 241 км в час (150 миль в час)
Низкопрофильными считаются покрышки, у которых высота боковины составляет меньше 70% от ширины. Чем ниже профиль, тем быстрее при повороте руля передается поворачивающий момент с диска на поверхность качения покрышки. Но на бездорожье такая резина долго не проживет, потому что слишком часто ее будет “пробивать до обода”.
Для офф-роада лучше взять полнопрофильные покрышки - такие, у которых высота боковины составляет не менее 85% от ширины. Кстати, в этом случае цифру 85 в маркировке просто опускают. Большое значение имеет и диаметр колес, ведь от него зависит клиренс автомобиля и способность покрышек накатываться на крупные объекты. Так что посмотрев, какую штатную резину ставит производитель на внедорожник, можно примерно догадаться, каким он видит автомобиль - летящим по автостраде или чавкающим по болоту.
Едва ли не самое важное в покрышках - рисунок протектора. Настоящая грязевая резина, обозначенная как Mud-Terrаin, имеет крупный рисунок протектора: большие блоки-шашечки и широкие промежутки между ними, составляющие не менее 25% площади поверхности качения. Такой протектор хищно вгрызается в грязь и при соприкосновении с ней не забивается - из-за способности к самоочистке. Впрочем, видов специальной резины для офф-роада просто море. Для глины, для болот, для песка, для камней... Выглядит, кстати, такая резина очень круто, но надо отдавать себе отчет - установка офф-роадной резины на машину, большую часть времени проводящую на асфальте - идея неудачная. Эти покрышки не дают такого тормозного пути, как шосссейные, шумят и намного быстрее изнашиваются.
В отличие от грязевой резины дорожная тонет в первой же попавшейся жидкой субстанции. Мелкий рисунок забивается грязью, и колесо начинает “шлифовать”. Зато уж на асфальте, даже на мокром, дорожные покрышки - они же “шоссейные”, они же “летние” - держат превосходно. Вода отжимается по мелким (водоотводным) канавкам-ламелям, и машина просто стелется по шоссе. Правда, найти для внедорожника шоссейную резину подходящего размера непросто.
В качестве штатной на большинство внедорожников устанавливают резину All-Terrаin или попросту “всесезонку”. На ней могут стоять буковки AT или M+S (mud+snow). Простор для выбора здесь безграничен. Один и тот же производитель может выпускать покрышки этой категории как близкие к дорожным, с хорошими скоростными характеристиками, так и с более “зацепистым” рисунком. Тем не менее, все это компромиссы не столько между асфальтом и бездорожьем, сколько между летней и зимней дорогой.
Камера - слово неприятное
Пока отдельные мастодонты все еще ездят на камерной резине, специалисты предупреждают - при проколе колеса на большой скорости воздух значительно медленнее покидает бескамерную покрышку, а это дает время почувствовать утечку и остановится. Но когда прокалывается камерная резина, воздух радостно рвется на волю из всех щелей - из тоненькой камеры он выходит совсем быстро, да и под покрышкой не задерживается, находя путь через щель, где она соприкасается с диском. К тому же, по сравнению с дырой в камере, дырка в бескамерной покрышке - прямо-таки маленький тоннель, расшириться которому не дает пронизывающая резину арматура. За использование бескамерной резины говорит и тот факт, что ремонтировать ее проще. Края дырки подравнивают круглым надфилем, после чего затыкают ее специальным жгутом. Держится жгут значительно прочнее, чем приваренная к камере заплата.
http://avtomaslo.info/podbor-masla-po-marke-avto/inde..
Изделия из стекловолокна представляют собой детали, выполненные из стеклоткани, пропитанной эпоксидными, либо полиэфирными смолами с внешним покрытием «гелькоат» - псевдопластик, защищающий изделие с внешней стороны, имеющий гладкую структуру и обладающий хорошей адгезией (прилипание) с лакокрасочными покрытиями.
Детали из стекловолокна изготавливаются при помощи матрицы – своеобразная «болванка» на- или в- которую укладывается стеклоткань и пропитывается смолой. Размеры матрицы неизменны, в результате чего и размеры производимой детали всегда одинаковы. Единственное, что может отличать одну деталь от другой – Во первых – человеческий фактор (так как выкладку стеклоткани и пропитку ее смолой производят вручную): при пропитке смолой может быть пропущен пузырек воздуха, что после затвердевания смолы приведет к образованию «раковинки», либо, плохо вычищенная матрица оставит на готовом изделии след в виде царапин или тех же «раковин». Это ни в коем случае не является браком, так как при подготовке изделия к окрасу, в любом случае ее необходимо грунтовать грунтом – наполнителем, который и заполняет все поры, сколы и царапины, в случае, если наполнитель не перекрывает неровности – их вышпаклевывают.
http://shina.infocar.ua/
http://carburator.org.ua/