Dio (AF-18/25)
Honda начала
выпуск скутера Dio
в январе 1988 года.
Модель была
очень удачна для
своего времени,
дизайн, удобство
компановки и
надежность
обеспечили
дебютанту высокий
спрос. Выпускался
в двух вариантах: с
барабанным (AF-18)
и дисковым (AF-25
SR — с 1990 года)
передним
тормозом. Также
существовали
спец-версии Dio SP,
которые
отличались от
обычных AF-18
новыми яркими
расцветками и
иным
оформлением
комбинации
приборов.

Super Dio
(AF-27/28)
Появилась на свет
в 1990 году. По
сути, это
рестайлинг
предыдущей
модели Dio, что
подтверждается
схожестью в
дизайне и
оставшимся
практически без
изменений
двигателем AF-18E.
Однако новая
модель подросла в
габаритах,
обзавелась
карманом под
рулем и стала
выпускаться в
большем
количестве
комплектаций.
Самая простая —
базовая Super Dio
оснащалась
барабанными
тормозами, версия
SR (AF-28) — c
дисковым
тормозом, ZX —
спорт-
комплектация,
включающая
форсированный
двигатель,
дисковый тормоз,
спойлер со стоп-
сигналом вместо
багажника и другой
глушитель, XR
Baja — версия с
эндуро-уклоном,
оснащенная
дисковым
тормозом, рулем
от мотоцикла
Honda XR250 Baja
вместе с оптикой,
приборной
панелью и
ветрозащитой рук.
Также для
японского рынка
выпускались
электро-версии
этого поколения
Dio с
аккумуляторными
батареями вместо
бензобака и
зарядкой от
розетки. С
производства
второе поколение
популярной Dio
было снято в 1996
году, однако
некоторое время
эта модель
выпускалась под
названием Dio Fit и
отличалось от
обычных AF-27
полностью
измененным
дизайном
пластиковых
облицовок и
оптикой.

Live Dio (AF-34/35)
В 1994 году начат
выпуск модели
Honda Live Dio.
Совершенно новая
модель было
оснащена новым
двигателем AF-34E
с горизонтальным
расположением
цилиндра, что
позволило сделать
пол подседельного
багажника ровным.
Дизайн облицовок
кардинально
поменялся и
выполнен в
модном для 90-х
годов
«биодизайне»,
передняя оптика
стала
«хрустальной».
Кроме базовой
комплектации,
сущестовали
модели SR
(передний
дисковый тормоз),
SR Combi Brake
(комбинированная
тормозная
система), ZX
(спортивная
версия с
передними
масляными
амортизаторами,
дисковым
тормозом,
спойлером, более
мощным
двигателем, а с
1996 года и на
литых
шестиспицевых
дисках), Cesta
(встренная в
переднюю часть
корзина) и версия
ST с ABS. В 1997
году был проведен
небольшой
фейслифтинг,
после которого эта
модель получила
переднюю фару
новой формы. В
2001 году стал
устанавливаться
защищенный
противоугонной
защитной шторкой
центральный
замок, который
позволял
открывать
багажник, не
вынимая ключа
зажигания из
замка. Стоит
отметить, что
версии ZX, как
наиболее
престижные,
периодически
выпускались в
специальных
ограниченных
сериях, наиболее
известными из
которых являются:
спецвыпуск к 50-
тилетию компании
Honda (бело-
красная расцветка,
эмблемы на
облицовках и
ключе зажигания),
спецвыпуск,
посвященный
команде BAR-
Honda F-1
(серебристо-
красная расцветка,
особые логотипы
на облицовках) а
так же спец-серия с
полупрозрачным
пластиком
облицовок (три
варианта —
красный, желтый и
синий). В 2003 году
поколение Live Dio
снято с
производства.

Smart Dio
(AF-56/57/63) D
2001 году Honda
изменила вектор
развития модели
Dio, выпустив
новое поколение с
приставкой Smart.
Главное отличие
от предыдущих
поколений —
новейший
четырехтактный
двухклапанный
двигатель с
жидкостным
охлаждением.
Установка
четырехтактного
мотора была
продиктована
ужесточающимися
экологическими
требованиями;
вследствие этого
новые Dio стали
слабее своих
двухтактных
предшественников
(Smart Dio —
крутящий момент
4,6 Н.м и 5 л.с.
против Live Dio S
(декабрь 2001) —
крутящий момент
6,2 Н.м и 5,4 л.с.),
но в то же время
намного более
экономичными
(экономия топлива
составила до 60 %
по сравнению с
предыдущим
поколением и
теперь на 1 литре
бензина можно
было проехать до
75 км при скорости
30 км\ч) и
надежными (по
данным
производителя,
Smart Dio способен
проехать до
100 тыс. км без
капитального
ремонта при
условии
своевременного
выполнения
техобслуживания).
Установка более
сложного, а
следовательно,
тяжелого двигателя
повлекла за собой
облегчение
силовой структуры
скутера — рама
стала
алюминиевой.
Компоновочная
идеология
осталась
прежней — это был
по прежнему
небольшой юркий
городской скутер с
объемным
карманом и
багажником и
бензобаком под
полом. Дизайн
соответствовал
духу времени:
появились острые
грани, передняя и
задняя оптика
«хрустальная».
Комплектации три:
базовая (AF56), DX
(AF57) с дисковым
тормозом и Z4. Z4
выпускался в двух
вариантах:
первый — это тот
же DX, но со
спойлером,
литыми дисками и
эмблемами Z4;
второй
(обозначение
AF63) — появился в
2004 году и
оснащался
четырехклапанным
инжекторным
двигателем,
масляными
амортизаторами,
спойлером,
литыми дисками и
системой,
глушащей
двигатель на
светофорах и
автоматически
заводящей его при
подаче газа. В
данный момент
линейка Smart
снятa с
производства.

New Dio (AF62/68)
Выпуск этого
поколения модели
Dio был начат в
октябре 2003 года
и продолжается до
сих пор.
Изменилось
расположение
бензобака: теперь
он располагается
под сиденьем, как у
большинства
скутеров, а не в
полу.
Комплектаций
также всего две :
обычный Dio с
барабанными
тормозами и Dio
Cesta со
встроенной
корзиной.
Двигатель AF61E
выдает 3,8 л.с. и
крутящий момент
3,7 Н.м. В 2007 году
была произведена
техническая
модернизация этой
модели: она
получила новую
раму и двигатель с
впрыском вместо
карбюратора (став
называться
соответственно
AF68), но внешний
облик остался
прежним.
Расход топлива
New Dio около 1,25
литра на 100 км
при скорости 30
км/ч.

Dio 100 (JF31) 18
июля 2011 года
Honda представила
новое
поколение — Dio
110. Скутер сменил
класс, стал
двухместным и
оснащается
четыретактным
мотором объемом
110сс.