Мотоциклы → Мотошины
Прежде чем приступить к выбору мотошин предлагаем ознакомиться со следующим материалом:
"Перефразируя одно крылатое выражение о том, что человека встречают по одежке, а провожают по уму, могу с точностью сказать: «По обувке мотоцикла можно определить ум хозяина». Многие байкеры, да и скутеристы со стажем, для себя давно и окончательно определили, что на трассе, кроме прокладки между рулем и сидением, решают многое тормоза. Но вот только грош цена, даже самым навороченным тормозам, если экономить на резине. И если уж и пошел разговор о прокладках, то для начинающих хочу сказать: мотошина - это не резиновая прокладка между колесом и асфальтом, служащая, лишь для того, чтобы не выпадали пломбы. Конечно, если не иметь в виду куски резины из страны, где очень высокая рождаемость, из-за того, что ни одно резиновое изделие там сделать качественно не могут. Да бог бы с ней с рождаемостью, если бы их качество резины не влияло и на нашу демографию. Но вот только влияние это совсем наоборот.
Часто в мотосалонах можно наблюдать картину, когда запакованный владелец спортивного болида выбирает себе мотообувь. Собирает толпу почитателей таланта, тратит уйму своего времени и времени продавцов. Долго, очень долго и тщательно выбирает по бренду, внешнему виду, меряет, обращает внимание на удобство и практичность модели, на соответствие цвета, который подходит к цвету, глаз или к цвету неба, или к цвету перчаток, (вариантов может быть множество). И только после окончательной запарки мозгов всем, покупает пару.
Очень жаль, что многие, столь же тщательно не подходят к выбору мотошин. Многие мотоциклисты следуют по принципу: «У вас есть резина для мотоциклов?», «Да есть». «Ну, тогда мне две штуки». Побогаче правда, требуют самые дорогие мотошины, а мотовладельцы с меньшим достатком берут то, что в номинации, «Хоть какая ни будь да моторезина» занимает первое место. И те и другие наплевательски относятся к выбору обуви для своего друга. А ведь во многом от этого выбора зависит их безопасность на дороге. И незнание элементарных вещей в данной области может обернуться трагедией"
Назначение мотошины
Любая шина или попросту моторезина должна выполнять предназначенные ей функции.Ее профкссия - держать дорогу. В первую очередь шина обеспечивает надежное сцепление с дорогой и передает дороге тяговые и тормозные усилия. Кроме того, шина просто обязана смягчать удары, передаваемые на подвеску, обеспечивать необходимую грузоподъемность, надежность и безопасность управления мотоциклом. Для того чтобы разбираться в особенностях резины нужно набраться терпения и почитать дальше.
Из чего производят мотошины
Основным сырьем для изготовления резины является каучук. Но для изменения свойств резины применяются огромное количество механических и химических компонентов. Например, для долговечности резины применяют кварцевый порошок называемый силика. Этот мельчайший песок улучшает сцепление с дорогой и добавляет износоустойчивость. В зависимости от предназначения шин, изменяя пропорции компонентов, можно влиять на твердость или эластичность резины, на жесткость в зависимости от температуры, другие характеристики. У серьезных производителей мотошин, над разработкой рабочего состава трудятся целые лаборатории, оснащенные по последнему слову техники. Изобретенные составы резины держатся в секрете, определить их очень сложно, именно это и определяет высокое качество "фирменных" шин, но и не меньшую стоимость.
"Перефразируя одно крылатое выражение о том, что человека встречают по одежке, а провожают по уму, могу с точностью сказать: «По обувке мотоцикла можно определить ум хозяина». Многие байкеры, да и скутеристы со стажем, для себя давно и окончательно определили, что на трассе, кроме прокладки между рулем и сидением, решают многое тормоза. Но вот только грош цена, даже самым навороченным тормозам, если экономить на резине. И если уж и пошел разговор о прокладках, то для начинающих хочу сказать: мотошина - это не резиновая прокладка между колесом и асфальтом, служащая, лишь для того, чтобы не выпадали пломбы. Конечно, если не иметь в виду куски резины из страны, где очень высокая рождаемость, из-за того, что ни одно резиновое изделие там сделать качественно не могут. Да бог бы с ней с рождаемостью, если бы их качество резины не влияло и на нашу демографию. Но вот только влияние это совсем наоборот.
Часто в мотосалонах можно наблюдать картину, когда запакованный владелец спортивного болида выбирает себе мотообувь. Собирает толпу почитателей таланта, тратит уйму своего времени и времени продавцов. Долго, очень долго и тщательно выбирает по бренду, внешнему виду, меряет, обращает внимание на удобство и практичность модели, на соответствие цвета, который подходит к цвету, глаз или к цвету неба, или к цвету перчаток, (вариантов может быть множество). И только после окончательной запарки мозгов всем, покупает пару.
Очень жаль, что многие, столь же тщательно не подходят к выбору мотошин. Многие мотоциклисты следуют по принципу: «У вас есть резина для мотоциклов?», «Да есть». «Ну, тогда мне две штуки». Побогаче правда, требуют самые дорогие мотошины, а мотовладельцы с меньшим достатком берут то, что в номинации, «Хоть какая ни будь да моторезина» занимает первое место. И те и другие наплевательски относятся к выбору обуви для своего друга. А ведь во многом от этого выбора зависит их безопасность на дороге. И незнание элементарных вещей в данной области может обернуться трагедией"
Назначение мотошины
Любая шина или попросту моторезина должна выполнять предназначенные ей функции.Ее профкссия - держать дорогу. В первую очередь шина обеспечивает надежное сцепление с дорогой и передает дороге тяговые и тормозные усилия. Кроме того, шина просто обязана смягчать удары, передаваемые на подвеску, обеспечивать необходимую грузоподъемность, надежность и безопасность управления мотоциклом. Для того чтобы разбираться в особенностях резины нужно набраться терпения и почитать дальше.
Из чего производят мотошины
Основным сырьем для изготовления резины является каучук. Но для изменения свойств резины применяются огромное количество механических и химических компонентов. Например, для долговечности резины применяют кварцевый порошок называемый силика. Этот мельчайший песок улучшает сцепление с дорогой и добавляет износоустойчивость. В зависимости от предназначения шин, изменяя пропорции компонентов, можно влиять на твердость или эластичность резины, на жесткость в зависимости от температуры, другие характеристики. У серьезных производителей мотошин, над разработкой рабочего состава трудятся целые лаборатории, оснащенные по последнему слову техники. Изобретенные составы резины держатся в секрете, определить их очень сложно, именно это и определяет высокое качество "фирменных" шин, но и не меньшую стоимость.
Также вам может быть интересно:
* ЭКИПИРОВКА БУ от участников группы. http://tuning-vaz.org/blog/moto/61296.html
* КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ ШЛЕМ? http://tuning-vaz.org/blog/moto/61297.html
* бм классик http://tuning-vaz.org/blog/moto/61298.html
* Какую информацию вы хотели бы видеть в нашей группе? http://tuning-vaz.org/blog/moto/61299.html
* Продажа , покупка мото-техники! http://tuning-vaz.org/blog/moto/61300.html
- 0
- Jei_Sholomitskiy
- 02 октября 2014, 19:04
Несмотря на большой ассортимент шин по их назначению и внешнему виду, конструктивно они мало чем отличаются друг от друга. Основной несущей, силовой частью мотошины является каркас. Каркас обеспечивает прочность, воспринимает внутреннее давление воздуха и внешнее воздействие со стороны дороги. Каркас состоит из одного или нескольких слоев корда. Корд это слой из частых прочных волоконных или стальных нитей. Нити корда для мотоциклетных шин чаще всего изготавливают из хлопкового, вискозного или капронового волокна, реже из стальной проволоки. Последнее время для изготовления нити начинают применять синтетические материалы, такие например, как кевлар.
В зависимости от расположения слоев корда в покрышке, шины для мотоциклов делятся на две категории: диагональные и радиальные. В диагональных шинах нити корда идут по диагонали от одного борта к другому, при этом второй слой корда располагается в противоположном направлении, образуя перекрестную сетку. Из-за необходимости перекрещивания кордов, диагональные мотошины иметь только парное количество слоев корда: 2, 4, 6, и т.д. Такое расположение корда в каркасе шины обеспечивает более высокую, чем у радиальных покрышек прочность боковых стенок. Диагональные покрышки имеют более простую, с технологической точки зрения, конструкцию и, как следствие, более низкую цену. Такая резина для мотоциклов обладает большей несущей способностью и меньшей массой. Они лучше радиальных смягчают ударные, особенно боковые нагрузки, и гораздо проще в ремонте. Поэтому диагональные мотопокрышки часто устанавливаются на круизеры и чопперы, но чаще всего эти покрышки используют для внедорожной техники: эндуро, мотокросс. И, тем не менее, диагональные мотошины сильно уступают радиальным по эксплуатационным характеристикам. Резина такого типа изнашивается в 1,5-2 раза быстрее радиальной, ее ресурс не превышает 10 тысяч километров. К тому же, за счет большего сопротивления качению, диагональные мотошины повышают расход топлива. В радиальных шинах нити корда в разных слоях каркаса проходят параллельно друг другу. Радиальная конструкция покрышек получила свое название, потому что нити ее корда расположены от одного борта к другому без перехлеста нитей. В отличие от диагональной, такая конструкция обладает хорошими скоростными качествами, меньшей шумностью, более высокой износоустойчивостью. Недостатком таких шин является низкая устойчивость к боковым ударным нагрузкам. В этой связи их конструируют и изготавливают с более низким профилем. Такая моторезина, устанавливаются на скоростные модели мотоциклов, которые используются на дорогах с ровным покрытием.
Протектор это массивный слой особо прочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. На наружной поверхности имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок. Протектор предохраняет каркас от механических повреждений, определяет износостойкость моторезины, сцепление с дорогой, уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части протектора и его химический состав, определяют, в первую очередь, назначение шины. Протектор резины для мотоциклов, его рисунок влияет на сцепление шины с дорогой, проходимость, на износоустойчивость, курсовую устойчивость.
Рабочая часть протектора (беговая дорожка), название говорит само за себя, это та часть на которую приходится основная, рабочая нагрузка. Эта часть протектора проходит по его средине, является самой массивной, но в этой части больше всего и происходит износ шины.
Брекер мотошины также изготовленный из нитей связывает каркас и протектор, предотвращая его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует удары, повышает сопротивляемость каркаса механическим повреждениям. Нити корда в брекере расположены диагонально (независимо от конструкции шины). В радиальных шинах, брекер более жесткий, ведь именно от него зависит прочность такой мотошины.
свернуть ветку
Боковина покрышки — участок мотошины между бортом и протектором. Боковина предохраняет каркас от влаги и механических повреждений, поглощает удары и кочки, в то же время, препятствуя скручиванию и изгибу мотошины во время движения. На боковину наносят маркировку шин.
Борт это жесткая несущая часть мотошины. Основа борта - прочное нерастяжимое кольцо из стальной проволоки, на которой закреплены слои каркаса. Борт служит для крепления покрышки на диске и герметизации (для бескамерных шин). Для плавного перехода к резине боковины, металлическое кольцо обматывают резиновым шнуром. С наружной стороны борта слой прорезиненной ткани или корда предохраняет его от истирания об обод при монтаже и демонтаже.
свернуть ветку
Несомненным является то, несмотря на разные конструктивные особенности шин, эластичность им придает заключенный в них сжатый воздух, поэтому мотошины называется пневматическими. Такие мотошины делятся на камерные и бескамерные. Камерные состоят из покрышки и камеры с вентилем, и именно камера служит резервуаром для наполнения воздуха. В бескамерных шинах резервуаром служит герметичный резиновый слой покрышки плотно насаженной на колесный диск. Диск для таких шин является тоже герметичным, и имеет одно отверстие для того же вентиля или по простому - соска. Большинство мотоциклов рассчитано как раз для установки бескамерной резины.
В случае прокола камерная шина сдувается почти мгновенно, "бескамерка" же, сохранят давление довольно долго. Кроме того, бескамерная резина намного легче, а значит, меньше нагружает подвеску и колесо, и кроме того — меньше нагревается при скоростной езде. Такая шина имеет и больший моторесурс.
И все же, несмотря на многочисленные преимущества "бескамерки", есть мотоциклы, где камерная резина незаменима. Так на большинство мотоциклов со спицованными колесами ставят камерную резину. Все это происходит потому, что достигнуть необходимой герметичности для бескамерной резины не позволяют многочисленные отверстия под спицы в ободе колеса.
свернуть ветку
Я помню еще те времена тотального дефицита, когда самым писком считалось поставить на свою «Яву» или «Ижа» хотя бы старую и потертую шину от кроссового мотоцикла. Любой урвавший такую шину становился объектом завистливых взглядов. Это было круто. А о таких мелочах, как безопасность или преждевременная поломка подвески никто не думал. Пришли и в нашу жизнь изменения. В наше время некоторые западные полтинники дадут фору, тогдашним мотосокровищам. К большой радости врачей травматологий на улице все меньше встречается экстремалов из моего прошлого. Носите обувь по погоде. Так или приблизительно так можно сказать и об мотошинах – обуви любого мотоцикла или скутера. Для разной погоды, а еще, точнее, для разных покрытий выпускается разные мотошины.
Как видно из фотографии современная резина для мотоциклов бывает:
- классическая, или ее еще называют дорожной, такая резина применяется на круизерах и чопперах и некоторых моделях скутеров;
- внедорожная (OFF ROAD), такая резина разделяется на две подгруппы: внедорожную, и универсальную, первая применяется на мотоциклах класса «кросс» и «эндуро», вторая на мотардах;
- спортивной или ее еще называют шоссейной, такую устанавливают на спортбайках и скутерах. Правда, по моему убеждению, слово «спорт» в названии потому, что название спорт больше маркетинговый ход производителей, чем принадлежность к настоящей спортивной резине.
- настоящая спортивная резина, точнее резина для гонок имеет в своем названии или в классификации самого производителя слово «racing», что в переводе означает «гонка». Гоночные мотошины для шоссейно-кольцевых гонок, могут выпускаться производителем в одном размере, с одинаковым рисунком, но с разным по твердости составом протектора. Мотошины с разным составом подбирают индивидуально, для каждой трассы, для разной температуры полотна трека. Отличить мотошины класса «спорт» и класса «racing» визуально, практически невозможно и это можно сделать, только вооружившись информацией приведенной ниже.
Но кроме таких многопрофильных шин существуют еще и узкоспециализированные мотошины. Это мотошины разработаны или для узкого сегмента мотоциклов, чаще всего спортивных или для применения в особых дорожных или климатических условиях. Гладкие мотошины безо всякого рисунка называются сликами. У сликов — максимальная площадь контакта с ровной дорогой, а значит и сцепление. Именно такая мотоциклетная резина применяется по сухой погоде на различных гонках, том числе и MOTOGP. Однако, при малейших отклонениях от идеальных условий (дождь, грязь, неровная поверхность дороги) такие шины становятся опасными. Они уже не способны "держать" дорогу. Поэтому даже на гоночных шинах наносят рисунок. Для гонок во время дождя выпускают специальные дождевые мотошины. Для сцепления с мокрой дорогой протектор должен иметь множество канавок и быть очень мягким. Подобные мотошины выпускают и для дорожных мотоциклов, а также зимние, шипованные мотошины.
Для гонок по гаревым и ледовым дорожкам, такой вид мотоспорта называется «спидвей», выпускаются очень похожие на «слики» мотошины без протектора. Но такая моторезина имеет очень жесткий состав, и они предназначены для самостоятельной установки специальных металлических шипов.
свернуть ветку
Шины для мотоциклов отличаются по рисунку протектора. К его выбору не стоит подходить из эстетических соображений. Он - всего лишь гарантия вашей безопасности, особенно во время непогоды в виде дождя. На протектор передней мотошины наносят в основном продольные канавки, они предотвращают боковое скольжение колеса, особенно в повороте. Заднее ведущее колесо требует шашечного рисунка или зигзагообразных канавок. Такой рисунок снижает вероятность пробуксовки при интенсивном разгоне, или скольжении при экстренном торможении. Как только резина попадает из спорта в обычную жизнь, рисунок на протекторе становится обязательным. И чем суровее условия вокруг, тем он рельефнее. В зависимости от рисунка протектор может быть направленным или ненаправленным, то есть симметричным.
свернуть ветку
Я уже упоминал, что бывает резина с одинаковым рисунком, но с разным по твердости составом протектора. Для обозначения коэффициента твердости есть общепринятые буквенно-цифровые обозначения приведенные ниже:
K0-supersoft – резина для мотоциклов с очень мягким составом протектора;
K1-soft - резина для мотоциклов с мягким составом протектора;
K2-medium - резина для мотоциклов со средним по жесткости протектором;
RS1-soft - резина для мотоциклов с мягким составом протектора;
RS2-medium - резина для мотоциклов со средним по жесткости протектором;
RS3-hard - мотошина с жестким составом протектора;
От себя добавлю, что чем мягче состав протектора, тем дороже мотошина.
Буквенными обозначениями на шинах указываются условия эксплуатации, например: Rain - дождь, Water или Aqua - вода, AW (Any weather) -всепогодная. Некоторые производители вместо буквенных обозначений используют значки (солнышко, снежинка, тучка).
ТТ (Tube Type) – означает, что шина камерная, TL (Tubeless) - шина бескамерная.
Буква F после обозначения размера указывает, что покрышка предназначена только для установки на переднее колесо. Надпись Front Wheel или Front Wheel Only означает то же самое. Покрышка с надписью Rear Wheel - предназначена для установки на заднее колесо. Универсальная резина для скутеров и мопедов, некоторых малокубатурных мотоциклов, может устанавливаться как на переднее, так и на заднее колесо.
Стрелка с надписью "Rotation" (может быть только стрелка, без надписи) указывает направление вращения покрышки. Это означает, что рисунок протектора является направленным. Для шин с симметричным рисунком протектора направление вращения не имеет значения, соответственно резину можно устанавливать любой стороной.
Конструктивные особенности шины для мотоциклов обозначаются соответствующими надписями о числе слоев брекера и каркаса, а также о материале корда. Например, TREAD: 2 RAYON: 2 PL-STEEL означает, что брекер мотошины состоит из 2-х слоев вискозного корда и 2-х слоев металлокорда, TREAD: 2 RAYON 1 POLYAMIDE — два слоя вискозы и один полиамидный. Надпись SIDEWALL 2 RAYON означает, что боковина состоит из двух слоев вискозы.
STEEL (STEEL BELTED) — указывает, что шина имеет опоясывающий металлический корд.
Чтобы узнать, какая перед вами шина, достаточно внимательно взглянуть на обозначение размера мотошины. Например:150/70 ZR18. На радиальных покрышках стоит буква "R" или сочетание "ZR", на диагональных такого обозначения нет.
Маркировка DOT говорит о том, что данная шина соответствует нормам безопасности Транспортного Департамента США (Department оf Transportation) и допущена к эксплуатации на территории Штатов. Дальше идет идентификационный или серийный номер мотошины; до 11-ти цифр и букв.
Буква Е в кружке - знак официального утверждения по результатам испытаний в рамках правил ЕЭК ООН. Маленькая цифра рядом с буквой Е указывает, в какой стране проводилось испытание данной мотошины: 1 - Германия, 2 - Франция, 3 - Италия, 22 - Россия и так далее, все знаки равноценны. Индекс рядом с кружком — номер сертификата проверки. Оба клейма, проставленные на одной шине, означают, что шина сертифицирована для обоих рынков.
На шине обязательно указываются еще два, очень важных индекса. Цифровой от 0 до 120. Это индекс означающий грузоподъемность, расшифровывается он с помощью специальной таблицы и означает нагрузку, которую шина способна выдержать при максимально допустимом внутреннем давлении воздуха. Второй индекс буквенный, например: T, Z это - индекс скорости. Такой индекс тоже можно расшифровать с помощью специальной таблицы.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку