Статья взята из журнала "Форсаж" за июль 2006 года Верти пяткой, или техника дрифта Речь пойдет об одном из основных приемов включения пониженной передачи – технике «носок пятка», в простонародье Heel To Shifting. Эта техника поможет тебе правильно включать пониженную передачу для увеличения оборотов двигателя, при этом поддерживая необходимое тормозное усилие, необходимое для загрузки передка машины и, соответственно, разгрузки кормы. Проще говоря, работать придется двумя ногами. 1. Вход в поворот Перед входом в поворот необходимо загрузить переднюю ось. Как это сделать? Самый простой способ – торможением. Машина получит необходимую загрузку, но при этом и скорость упадет. Следующим пунктом меню нужно включить пониженную передачу (вероятнее всего, тебе имеет смысл не горячиться и использовать вторую) техникой двойного выжима. 2. Двойной выжим Выжимаем сцепление и переводим КПП в положение нейтрали, далее ОТПУСКАЕМ сцепление. Затем – следите за словами – переносим пятку ПРАВОЙ ноги на педаль газа, а носок этой же ноги оставляем на тормозе. (Лучше потренируйся и отработай механизм на стоячей машине и работающем двигателе.) То есть получается, что ПРАВОЙ ногой ты давишь одновременно на тормоз и на газ. При этом носком ты загружаешь передок машины, а пяткой слегка давишь на газ, производя так называемую перегазовку. Последнее необходиму, чтобы синхронизировать обороты коробки и мотора и включить передачу с наименьшими потерями для трансмиссии. В худшем случае мотор может разорвать сцепление или включить передачу с рывками, что нарушит сцепление ведущих колес с дорогой и, как следствие, испортит тебе весь праздник. 3. Занос После всех вышеперечисленных действий нужно очень быстро вывернуть руль до упора в сторону заноса. Это необходимо, чтобы сохранить вектор тяги и сделать занос управляемым, а не беспорядочным. 4. Понижай Далее нужно снова выжать сцепление и включить пониженную передачу (обороты должны быть максимально возможно выровнены). 5. Контроль Теоретически в этот момент машина должна сорваться в занос, тебе остается его контролировать. Отпусти сцепление и убери ногу с педали тормоза. Перенеси ее полностью на газ и увеличением/уменьшением тяги контролируй скольжение. В некоторых случаях необходима коррекция траектории рулем, для того чтобы избежать закручивания машины. Да, если у тебя ничего не получилось с передачей, используй старый добрый ручник.
есть такая фраза: Опыт водителя измеряется количеством израсходонного бензина и зжонной резины. В крации, лучшая школа это практика. Самое сложное не пустить машину в дрифт а удерживать ее во время прохождения
Народ пустить машину в занос очень просто надо на повороте на 2 передаче ручником и резко рулем, но самое главное удержать ее! Лучший дрифт получается зимой на летней резине)))
Егор, тема называется "как пустить машину в дрифт", а не "как разбиться к чертовой матери". На летней резине зимой... Ты ездил на ней или просто так сказал? На летней резине не подрифтишь зимой, имхо. Будут сплошные неуправляемые заносы.
У меня так было на переднем приводе весной. передняя резина зимняя, задняя летняя лысая. Шел сильный дождь и асфальт был очень скользким. Ехал по трассе на съезде с моста чуть резче крутанул руль и почти весь этот полукруг боком проехал. просто на переднем приводе тяжелей заносом управлять
Maxim, ты ошибаешься Maxim Li я зимой на летней ризине по льду ездил единственное что скорость по льду не развить так как на гвоздях но за то большой кайф когда ты держишь угол на летней резине по льду)))
Максим, большой кайф, что ты жив после этого и уж поверь, это не сарказм. Я одну полную зиму отъездил на летней резине и круто было только тогда, когда носились на закрытой огромной стоянке. В остальное время ты просто стараешься держать просто огромнейшую дистанцию, чтоб ни в кого не вписать. И когда ты едешь 5км/ч в тролейбус и не получается затормозить ни одним из способов, кроме как об бордюр, то понимаешь, что это ни хрена не круто
Передний привод: вы отпускаете газ на включенной передаче (по возможности более низкой) и поворачиваете руль. При этом передние колеса замедляются двигателем, а задние нет и они начинают обгонять передние. Поэтому в умных книгах не рекомендуют на переднеприводных автомобилях отпускать газ в повороте. Ну а проще будет, при повороте рулем кратковременно выдернуть ручник и заблокировать задние колеса. Либо использовать прием газ-тормоз, повернуть руль и при нажатой педали газа, левой ногой нажать на тормоз и опять заблокировать задние колеса.
Задний привод: в повороте необходимо добавить газа, тогда задние колеса начнут ехать быстрее и станут обгонять передние. Либо выжать сцепление в повороте и кратковременно задействовать стояночный тормоз.
Полный привод: это комбинация способов для переднего и заднего привода, поэтому полный привод сложнее в управлении.
Независимо от привода, запустить автомобиль в занос можно с помощью приема контрсмещение. Ну и чем более скользкое покрытие, тем на меньшей скорости и с меньшими усилиями возможно сорвать автомобиль в скольжение.
А вообще, большинство ваших попыток запустить автомобиль в занос будут в лучшем случае негармоничными, если вы не понимаете, что такое снос, как работать с передними колесами и что такое окружность профессора Камма, не на уровне информации, а на уровне собственного опыта.
Если свотреть в глюбь есть шесть техник вхождение в управляемый занос(дрифт) первые три это: ручник перегазовка и коробка. Ну в любой технике надо перемещять вес на переднию ось спомощью торможения.
И прошу прошение зарание но. Дрифт когдато изучался в горах аснова была чевствовать дорогу даже боольше предчювствовать и уметь управлють машиной как своими пальцами. А потом бах и стал он паказухай. А что больше всего бесит это то что многие дрифтеры утверждают что для дрифта надо мин 300 лошадок на тонну. А вот в чем дело. Адна из техник дрифта избытачная мощьность. Я как то слашел что говорили вот защет мощьности можно исппавить некоторые ошибки. Такое ощущение что у нас нормальных дрифтерав не осталось. Одно дело воити в занос и контролировать ее за счет мощьности и совсем другое расщетать скорость угол вхождения и войти плавно грациозно и по максимуму. Вот поэтому кейце цуция король дрифта он любит это дрифтить на маломощиных. И кстати он говорил тек кто может дрифтить на маломощьных сможет легко дрифтить более мощьных а те кто на мощьных ездить на маломощьных не смогуи сделать не фига. А все из за того что дрифт сейчас показуха и многие забыли его истиную сють
Верти пяткой, или техника дрифта
Речь пойдет об одном из основных приемов включения пониженной передачи – технике «носок пятка», в простонародье Heel To Shifting.
Эта техника поможет тебе правильно включать пониженную передачу для увеличения оборотов двигателя, при этом поддерживая необходимое тормозное усилие, необходимое для загрузки передка машины и, соответственно, разгрузки кормы. Проще говоря, работать придется двумя ногами.
1. Вход в поворот
Перед входом в поворот необходимо загрузить переднюю ось. Как это сделать? Самый простой способ – торможением. Машина получит необходимую загрузку, но при этом и скорость упадет. Следующим пунктом меню нужно включить пониженную передачу (вероятнее всего, тебе имеет смысл не горячиться и использовать вторую) техникой двойного выжима.
2. Двойной выжим
Выжимаем сцепление и переводим КПП в положение нейтрали, далее ОТПУСКАЕМ сцепление. Затем – следите за словами – переносим пятку ПРАВОЙ ноги на педаль газа, а носок этой же ноги оставляем на тормозе. (Лучше потренируйся и отработай механизм на стоячей машине и работающем двигателе.) То есть получается, что ПРАВОЙ ногой ты давишь одновременно на тормоз и на газ. При этом носком ты загружаешь передок машины, а пяткой слегка давишь на газ, производя так называемую перегазовку. Последнее необходиму, чтобы синхронизировать обороты коробки и мотора и включить передачу с наименьшими потерями для трансмиссии. В худшем случае мотор может разорвать сцепление или включить передачу с рывками, что нарушит сцепление ведущих колес с дорогой и, как следствие, испортит тебе весь праздник.
3. Занос
После всех вышеперечисленных действий нужно очень быстро вывернуть руль до упора в сторону заноса. Это необходимо, чтобы сохранить вектор тяги и сделать занос управляемым, а не беспорядочным.
4. Понижай
Далее нужно снова выжать сцепление и включить пониженную передачу (обороты должны быть максимально возможно выровнены).
5. Контроль
Теоретически в этот момент машина должна сорваться в занос, тебе остается его контролировать. Отпусти сцепление и убери ногу с педали тормоза. Перенеси ее полностью на газ и увеличением/уменьшением тяги контролируй скольжение. В некоторых случаях необходима коррекция траектории рулем, для того чтобы избежать закручивания машины. Да, если у тебя ничего не получилось с передачей, используй старый добрый ручник.
Админы - дaвaйте дpужить гpуппaми http://vkontakte.ru/club14267104
На летней резине зимой... Ты ездил на ней или просто так сказал? На летней резине не подрифтишь зимой, имхо. Будут сплошные неуправляемые заносы.
Ехал по трассе на съезде с моста чуть резче крутанул руль и почти весь этот полукруг боком проехал. просто на переднем приводе тяжелей заносом управлять
Передний привод: вы отпускаете газ на включенной передаче (по возможности более низкой) и поворачиваете руль. При этом передние колеса замедляются двигателем, а задние нет и они начинают обгонять передние. Поэтому в умных книгах не рекомендуют на переднеприводных автомобилях отпускать газ в повороте. Ну а проще будет, при повороте рулем кратковременно выдернуть ручник и заблокировать задние колеса. Либо использовать прием газ-тормоз, повернуть руль и при нажатой педали газа, левой ногой нажать на тормоз и опять заблокировать задние колеса.
Задний привод: в повороте необходимо добавить газа, тогда задние колеса начнут ехать быстрее и станут обгонять передние. Либо выжать сцепление в повороте и кратковременно задействовать стояночный тормоз.
Полный привод: это комбинация способов для переднего и заднего привода, поэтому полный привод сложнее в управлении.
Независимо от привода, запустить автомобиль в занос можно с помощью приема контрсмещение.
Ну и чем более скользкое покрытие, тем на меньшей скорости и с меньшими усилиями возможно сорвать автомобиль в скольжение.
А вообще, большинство ваших попыток запустить автомобиль в занос будут в лучшем случае негармоничными, если вы не понимаете, что такое снос, как работать с передними колесами и что такое окружность профессора Камма, не на уровне информации, а на уровне собственного опыта.