Мотоциклы → Уход за мотоцыклом или интересные статьи о мотах

Как эксплуатировать мотоцикл в различное время года

Наступила зима – для детишек долгожданная, для мотоциклистов не очень. Мотолюбители стремятся оборудовать своего железного коня во все необходимые «доспехи». В первую очередь стоит сказать, что в данном деле существуют безоговорочные и основные правила, такие как:
• Для двигателя и КП необходимо использовать зимнее масло.
• Все тросы должны быть смазаны.
• Не забудьте повысить плотность электролита аккумуляторной батареи.
• Ну и, конечно же, замена летних шин на зимние и использование шипов.
Итак, все по очереди. На смену вашим маслам приходят новые, которые имеют более низкую вязкость. Используйте их для двигателя, коробки передач и заднего моста. Если вы применяете всесезонное масло, тогда его заменять нет необходимости. Если на улице минус, стоит знать, что та вода, которая может проникнуть в зазоры пар трения, может замерзнуть. Тогда данные детали перестают перемещаться. Следовательно, управлять мотоциклом становится достаточно сложно либо вовсе невозможно. Также данная ситуация может быстрее вывести запчасти из строя, а это последующие лишние затраты. Для того, чтобы этого избежать стоит смазывать все пары трения смазками и маслами, которые используются для работы при морозах. Если ваш замок зажигания замерз, тогда для его размораживания необходимо использовать либо тормозную жидкость, либо специально разработанные жидкости-размораживатели.
Также немаловажным является удаление воды из топливного бака, поплавковой камеры карбюратора и фильтра-отстойника топливного крана. Чтобы провести данную процедуру следует применять химические средства, работающие при добавлении их в топливо. В аккумулятор необходимо заливать электролит, а разряженный аккумулятор не должен находиться на холоде.
Чтобы качественно ездить в зимнее время года нужно заменять покрышки на мягкие варианты, в которых предусмотрен развитый протектор. Кроме этого стоит позаботиться и об установке шипов, лучшими станут варианты автомобильного типа. Если зима снежная, тогда оптимальным вариантом станет цепь-браслет, установленная на ведущее колесо.
В летний период в мотоциклах нужно использовать масла повышенной вязкости. Достаточно неплохим вариантом станут полусинтетические и синтетические масла.
Не забудьте о постоянном уходе за двигателем, то есть о его очистке. Тогда он будет иметь прекрасный вид и повысит теплоотвод, таким образом, детали прослужат значительно дольше. То, как вы будете следить за своим мотоциклом, и станет залогом его длительной эксплуатации и вашей личной безопасности.

Статья из группы http://vk.com/motorcycles
свернуть ветку

РУЛЕНИЕ - ПРАВИЛА часть 1

Сколько раз вы рулите в повороте? А сколько раз, по вашему, нужно рулить? Правильный ответ - одно руление на один поворот . Это - правило руления 1 .

"Подруливание в повороте", т.е. одно или несколько дополнительных рулений, не что иное, как Проявление Инстинкта Самосохранения, срабатывающее по уже знакомым нам причинам - вошел слишком быстро, слишком широко, не вписываюсь в поворот и т.д. С помощью подруливания гонщики пытаются исправить ошибки, совершенные при входе в поворот.

Подруливание в повороте - это ПИС 3. К сожалению, этот ПИС, как и все другие, работает против гонщика, ухудшает управляемость и противоречит конструкции мотоцикла.

Нестабильный газ и угол наклона

Рассмотрим поподробнее, как именно работает этот ПИС. Итак, гонщик попадает в ситуацию, которая ему не нравится (например, заходит в поворот слишком широко), и решает исправить ее дополнительным рулением. Однако, в результате его действий становится круче угол наклона байка. Хотите верьте, хотите нет, но эта ошибка распространена также широко, как и добавление/сброс газа в повороте.

Причем, как правило, добавление/сброс газа идет рука об руку с подруливанием. Это усиливает нежелательные изменения развесовки, мешает подвеске работать и ухудшает сцепление с дорогой. Допустим теперь, что гонщик правильно управляет газом, но при этом подруливает. Тем самым он увеличивает угол наклона, что приводит к уменьшению сцепления сдорогой и ухудшает стабильность байка. И наконец, подруливание меняет посадку гонщика посреди поворота. В общем, кругом одни ошибки. Поэтому, одно руление на один поворот- идеальный вариант.
Скольжения на низкой скорости.

Каждый год и я, и мои инструкторы, выслушиваем от наших студентов истории о заносах, случившихся в том или ином повороте. Мы смотрели их результаты (секунд на 15 хуже, чем рекорд трассы) и ничего не понимали.

Загадка разрешилась, когда мы поняли, что они подруливают в повороте и одновременно добавляют/сбрасывают газ , что и приводит к небольшим заносам. Гонщики, почуствовав занос, еще и ухудшают ситуацию, совершая сразу несколько ошибок: выпрямляют байк, чтобы стабилизировать его видят, что не вписываются и еще сильнее наклоняют байк, пытаясь не вылететь страссы (но все равно иногда вылетают).
свернуть ветку

РУЛЕНИЕ - ПРАВИЛА часть 2

Причина - в вас самих

Можно найти много объяснений ошибкам. Но основная причина кроется в вас самих. Доказательства? Ну например, посмотрите гонки и посчитайте, сколько раз меняют угол наклона корифеи.

У каждого правила есть исключения, и у правила руления 1 - тоже. Я не думаю, что кто-то все всегда делает правильно. Не стоит стыдиться небольших подруливаний в повороте. Потеря сцепления или кочка, подпрыгнув на которой байк меняет траекторию, заставляют подруливать даже мастеров. Однако надо четко понимать, что эти подруливания выполняются настолько точно и плавно, что их даже не видно со стороны.

И еще - 90% этих подруливаний не что иное как ПИС, и от них вполне можно отказаться. В какой-то момент гонщик понимает, что добавление/сброс газа - это ошибка и перестает ее делать. Также и с подруливанием. Мы научились доказывать это студентам нашей Superbike School. Мы просто устанавливаем камеру над плечом, а потом прокручивай пленку. В записи видно, что некоторые делают до пяти подруливаний в одном повороте, и все они оказываются в конечном счете ненужными ! То есть, если бы их не было, мотоцикл вышел бы из поворота в той же точке, куда привело бы его самое первое руление на входе в поворот.
Прицелься и забудь

Основное правило: выполните руление одним осознанным действием и больше не думайте о нем . Есть вещи и поважнее, им то и стоит уделять внимание в повороте. Чем меньше подруливаний - тем лучше. Одно руление на один поворот - идеал.

Причина ошибок с газом и с рулением кроется в том, что вы не знаете, насколько быстро и насколько медленно вы можете поворачивать. Попробуйте на тренировке поворачивать максимально быстро и максимально медленно. Так вы найдете диапазон, в котором можете нормально работать. Я точно знаю, когда выхожу за свой диапазон. Это когда мне приходится коленкой удерживать байк от падения.
свернуть ветку

РУЛЕНИЕ - ЗАДНЕЕ КОЛЕСО

У мотоцикла два гироскопа - переднее колесо и заднее. На что влияет каждое из них? Какое из них поворачивает байк на самом деле? Переднее, так ведь? И да, и нет.

На самом деле, пока на руль действует сила, мотоцикл наклоняется. Это вытекает из физических законов и инженерных принципов, заложенных в конструкцию байка. Однако, как только сила перестает действовать (мотоцикл наклонен на угол, необходимый для поворота) именно заднее колесо поворачивает байк. То есть переднее колесо "поворачивает" байк, наклоняет его, но как только мотоцикл наклонился и стабилизировался, задняя - более массивная - часть байка определяет угол наклона.

Переднее колесо может подпрыгивать или трястись, но оно никак не мешает заднему поддерживать угол наклона. Таким образом, сжимать руль совершенно бесполезно. И потом, это вредит управляемости, как мы видели в разделе "Посадка водителя".

Если вы правильно управляете газом, единственное, что может изменить угол наклона - потеря сцепления с дорогой или руление. Очевидное доказательство - wheelie на выходе из поворота. Угол наклона байка сохраняется, хотя переднее колесо оторвалось от земли!
Обязанности переднего колеса

Как только мотоцикл полностью наклонен в повороте, переднее колесо перестает влиять на руление. Оно помогает поддерживать стабильное положение, но не рулит. Но у переднее колесо есть еще одна важная задача - нести 30-40% веса байка. Эти проценты влияют на скорость прохождения поворота. Иными словами, если вы перебросите эти проценты на заднее колесо, вы получите боковое скольжение.

Во время руления вы стремитесь загрузить передок, чтобы байк мог зацепиться за дорогу и повернуть . Поэтому старайтесь не открывать газ раньше, чем нужно, иначе байк не сможет воспользоваться преимуществами, которые дает ему правильно загруженный передок.
Неправильный расчет времени

Давайте рассмотрим повороты с неровностями, например, поворот 7 на Road America, с ямой прямо рядом с апексом. Гонщики не открывают газ, пока не проедут эту яму. 95% из них думает, что если на сброшенном газу мотоцикл рыскает, он станет рыскать еще больше, если добавить газ. На самом деле, все наоборот, помочь может только одно - открытие газа.

Тот факт, что задняя часть байка отвечает за стабильность, когда байк наклонен, помогает справиться с этим поворотом и со многими другими проблемами. Не стоит пытаться настраивать подвеску под поворот 7, это пустая трата времени. Вдобавок, гонщик становится чересчур осторожным, сталкиваясь с ситуацией, которую не понимает. От предвкушения проблемы становится только хуже.

Настройка подвески

Как только вы понимаете, что за стабильность отвечает задняя часть байка, вам становится легче настраивать подвеску. Передку нужно ровно столько веса, чтобы стабилизировать самого себя. Слишком много - и руль будет резким, слишком мало - и руль будет ватным. Но если все настроено правильно - переднее колесо как влитое следует в направлении, заданным задним колесом.

Трудно откручивать, когда переднее колесо прыгает по кочкам. Это разновидность ПИСа - вы ждете тряски и не добавляете газ. Попробуйте пускать байк в скольжение и тут же ловить, должно помочь. Однако не применяйте этот метод в каждом повороте, он требует чтобы сначала байк был правильно повернут.
свернуть ветку

Покупка нового мотоцикла. Что с ним делать?
После приобретения вашего первого в жизни мотоцикла, не стоит его самостоятельно забирать из магазина, тобиш своим ходом. Лучше попросить знакомых, друзей, продавца, в конце-концов. Вам наверняка пока еще неизвестно, как дорого обходится лечение и обслуживание мотоциклов. Но пока не стоит об этом заморачиваться.
Перед тем, как сесть на железного коня, нужно обзавестись необходимой защитой. Именно она станет верным помощником и другом. Одежда, кости и кожа очень быстро стираются при контакте с асфальтом. А после этого, ой как тяжело заживают. Итак, основные функции вашей защиты выполняет, в первую очередь шлем. Его купить необходимо обязательно, это не обговаривается. Перчатки также необходимы и неотъемлемы. Мотоботы можно приобрести, скорее желательно. Курточка и штаны должны быть с предусмотренной встроенной защитой.
Также заменой куртке и штанам могут послужить налокотники, наколенники и защита спины. Если вы все еще сомневаетесь в том, что защита необходима, попробуйте свалиться с велосипеда на асфальт. Не стоит говорить себе, что вы супер водитель и никогда не упадете – не обольщайтесь, с мотоцикла приходилось падать всем. Это не зависит от марки мотоцикла или того, как вы владели велосипедом в детстве, все равно рано или поздно вас ждут падения. Но как я считаю, невозможно в гипсе ездить, так что, если вы не хотите отложить в долгий ящик любимое занятие, поберегитесь немного.
Для начала необходимо пройти курс обучения езде на мотоцикле. Отдайте предпочтение нормальной мотошколе. Если нет ее, тогда пусть вас поучит опытный ездок, при этом выбирайте место поспокойнее. Если вы уже уметете ездить на автомобиле, тогда можно вспомнить то, как вы учились этому. Не все ведь получалось сразу? Так и с мотоциклами: вы будете глохнуть, пытаться повернуть, но безуспешно и т.д. Но только отличием автомобиля от мотоцикла является то, что при любой ошибке вождения мото вы, скорее всего, будете оказываться на земле. Не стоит в первые дни своего обучения выжимать полную скорость. А-а-а, вы наверняка еще не знаете о том, как следует тормозить? Так вот рассказываем. Мы уже сталкивались с такой ситуацией, когда один водитель-лихач хотел заехать на Яве прямо в гараж. Хотите знать, чем закончилось? А ничем хорошим – через 4 дня были похороны. Не спешите, данное дело этого не любит. Будьте всегда аккуратны, и если не уверены в себе, тогда, возможно, стоит еще подучится?
свернуть ветку

Торможение

При наличии пассажира достаточно большой вес приходится на заднее колесо, а значит и на задние тормоза. В скутерах важнее задний тормоз, но если вы с пассажиром на мотоцикле, для вас задний тормоз также приобретает главенствующее значение. Сила торможения остается на передних колесах, но характер обычного торможения немного меняется. Поэтому лучше тормозить постепенно, нажимая по чуть-чуть по несколько раз, чтобы переднее колесо не затормозило раньше заднего и мотоцикл не повело. Сделать это несложно и важно этому научиться, чтобы в экстренном случае просто автоматически совершить все необходимые действия и не растеряться.

Парковка и выезд с парковки

В этом случае существует только риск падения при остановке мотоцикла. Но также легко потерять равновесие, когда вы трогаетесь с места или паркуетесь. Пассажир может подумать, что вы уже припарковались, и начнет слезать с мотоцикла, дестабилизируя тем самым его. Всегда предупреждайте спутника, что вы скажете ему, когда можно будет слезать, чтобы он не начал это делать до тех пор, пока вы действительно совсем не остановитесь. И осторожнее, если вы приехали в людное место или вас окружили друзья, сокурсники и т.д. Если к мотоциклу прислоняться, можно получить ожог, ведь тормоза еще очень горячие. Если вы приехали в институт, осторожнее с «радушным приемом».

Не забывайте:

– если с вами пассажир, вы должны его полностью контролировать. Особенно если речь идет о ребенке. Отрегулируйте зеркала заднего вида так, чтобы вы смогли отслеживать движения и все действия маленького пассажира;

– пассажиру тоже следует следить за ситуацией на дороге. На двухколесном транспортном средстве лучше всего обучиться быстрой реакции, безопасной езде и предупреждению ДТП. Пусть ваш пассажир смотрит вперед, чтобы видеть, что происходит на дороге. Объясняйте ему дорожные ситуации. Особенно если ему уже больше 12 лет, ведь остается совсем немного, и с 14 он сам сможет сам начать учиться вождению мотоцикла;

– если ваш ребенок немного младше, но умеет вести себя спокойно – не бойтесь, берите его с собой. Закон не слишком уж логичен! А вот если вашему чаду больше 12, но он резвый и неспокойный ребенок, лучше не рисковать;

– обращайте внимание на все ситуации, описанные в данной статье. Держите палец на клаксоне и тормозах, это сократит время реакции. Смотрите всегда по сторонам, ищите скрытые опасности и продумывайте, в каком направлении вы сможете совершать непредвиденные маневры;

– помните, если с вами пассажир, давление на задние колеса увеличивается, и характер торможения меняется. Будьте готовы к этому!
свернуть ветку

Когда вы едете за машиной

Достаточно часто машина, которая едет впереди вас, внезапно тормозит или останавливается. Но вина ваша. Наверняка вы были невнимательны за рулем, иначе бы вовремя заметили, что держите небезопасную дистанцию. А такую аварию легко предотвратить: никогда не притирайтесь к впереди идущей машине, держите дистанцию, чтобы в экстренном случае у вас хватало расстояния на тормозной путь. И смотрите вперед, чтобы заранее знать, что ждет вас на дороге. Ошибочно следить только за стоп-сигналами впереди идущей машины и не интересоваться дорожной ситуацией в целом. У вас ведь есть преимущество, вы сидите выше других водителей, а значит и обзор у вас лучше. Вы можете заметить проблемную ситуацию намного раньше водителей машин, а значит и затормозить вовремя.

Светофоры

Здесь ситуация немного другая: вы притормаживаете или совсем останавливаетесь на светофоре, а в вас могут врезаться машины, которые едут за вами. Поэтому всегда смотрите назад прежде чем резко тормозить. Вдруг там несется какой-нибудь лихач, желающий проскочить на этом светофоре. На светофоре старайтесь тормозить не по центру полосы, а в крайней ее части. Так у водителя, который несется, будет возможность сманеврировать или задеть машину, а не вас. А когда вы уже остановились, продолжайте смотреть в зеркала заднего вида. Если при торможении за вами никто не ехал, сейчас, может, кто-то будет нестись, не обращая внимания на красный свет. Осторожнее с машинами в крайнем правом ряду: из них могут выходить пассажиры, особенно если это такси или маршрутки. Не объезжайте их справа!

Не забывайте:

– держите всегда безопасную дистанцию. Будьте внимательны и сосредоточены: нельзя отвлекаться, будучи за рулем. Вспоминайте всегда, что самое типичное столкновение происходит из-за несоблюдения безопасной дистанции. А ведь так просто ее держать;

– всегда ищите глазами запасные пути, чтобы в случае резкого торможения или перестроения у вас в запасе оставалось место для маневра;

– осторожнее с поворотами налево: намного безопаснее развернуться на ближайшем светофоре, и совершать уже, соответственно, правый поворот. Вы потеряете всего несколько секунд, зато не будете рисковать, подставляясь под удар машины, которая едет за вами. А также той, что летит навстречу;

– старайтесь не останавливаться на светофорах посередине полосы. Лучше быть ближе к тротуару или в правом или левом краю полосы. Если за вами будет ехать машина, которая не собирается тормозить на красный свет, у нее будет место для маневра. Особенно это опасно ночью, когда за рулем могут сидеть пьяные водители. Они-то уж наверняка проедут на красный;

– осторожнее, не стоит объезжать припаркованные машины справа, возле тротуара. Из них могут выходить пассажиры. Тем более если это такси или маршрутка.
свернуть ветку

РУЛЕНИЕ - УКРОТИТЬ СИЛЫ часть 1

Насколько точным может быть ваше руление? Какие силы действуют на мотоцикл во время руления? Как их укротить? Насколько быстро нужно поворачивать байк? Что происходит на самом деле, когда вы поворачиваете? Каковы ограничения при рулении? Как руление влияет на управление газом? Какие ПИСы срабатывают и от чего? Чем они могут вам навредить? Что нужно и что не нужно делать при рулении ?
Шкала навыков

Вы можете определить мастерство водителя потому, какой поворачивает, рулит, наклоняет, заваливает (назовите как угодно) свой байк. Именно в повороте со всей очевидностью проявляется мастерство водителя. Давайте сначала рассмотрим основы.
Основы руления

Каждый из нас падал с велосипеда, когда учился на нем ездить. Помните? Как только убирались вспомогательные колесики, вы падали. Если у вас не было таких колесиков, вы падали с самого начала. Ну конечно. Ведь рядом с вами не было человека, знающего про контрруление , а даже если бы он и был, то как объяснить, что это такое человеку, никогда не водившему до этого одноколейное транспортное средство.

Контрруление. Два волшебных слова. Контр: активное противодействие, противоположность, противопоставление. Руление: смена направления движения. Получается, контр-руление -это смена направления движения противоположным образом. Все просто. Вы едете прямо и решаете повернуть, скажем, направо. Для этого вы поворачиваете руль налево. Байк едет направо.
Незнакомые силы

Мало кто готов принять такой метод сразу. Почти все в этом мире работает наоборот- потяни или толкни что-то вправо и оно движется вправо, нужно влево -толкай влево.

Но вот вам два примера вещей, которые не подчиняются этому правилу -гироскоп и вращающееся велосипедное колесо, если его держать за ось. В обоих случаях ваши попытки изменить положение крутящихся тел закончатся непредсказуемо. Потому что здесь задействован гироскопический эффект . У мотоцикла есть две большие вращающиеся части, создающие этот эффект - заднее и переднее колеса . Гироскоп сильно сопротивляется попыткам изменить положение своей оси. А ведь именно это мы и делаем, когда поворачиваем байк.
Техника вождения мотоцикла
свернуть ветку

РУЛЕНИЕ - УКРОТИТЬ СИЛЫ часть 2

Укрощение гироскопа

Мотоцикл в движении достаточно стабилен. Чем быстрее вы едете, тем труднее поворачивать. Та сила противодействия, которую вы чувствуете, пытаясь повернуть велосипедное колесо, передается на раму и на переднюю вилку, поворачивая переднее колесо и наклоняя байк.

Чем больше угол наклона вилки, тем легче поворачивать и наклонять байк. Кроме того, пятно контакта переднего колеса находится ближе к центру масс, что также облегчает руление. Угол наклона передней вилки является одним из основных параметров, влияющих на управляемость.

Сточки зрения водителя гироскопический эффект имеет простой смысл: если движущийся байк не трогать - он стабилен, если его пытаться повернуть -он потенциально нестабилен . Лучший пример такой нестабильности - наезд на кочку в повороте. Байк начинает рыскать. Та же кочка при прямолинейном движении никак не повлияла бы на стабильность.
Руление и на управление газом

Существует много ПИСов, срабатывающих при рулении. Водители, как правило, не хотят открывать газ, пока не закончат руление и не убедятся, что их траектория ведет к выходу из поворота, а не на обочину. Я целиком разделяю эту позицию, а вот байк - нет, ему нужен газ. Но большинство гонщиков не откручивают ручку, пока не пройдут примерно две трети поворота. Так делают все, особенно на незнакомой дороге. Честно говоря, я не вижу другого решения, кроме как преодолеть себя и все-таки открыть газ. Тут, правда, всплывает еще один аспект: в такой ситуации водитель не может точно предсказать, где именно на дороге окажется байк в результате выполненного руления.
Техника вождения мотоцикла
свернуть ветку

РУЛЕНИЕ - УКРОТИТЬ СИЛЫ часть 3

Есть и другие важные моменты. Редкий водить начинает рулить:
В правильном месте
Достаточно быстро
Достаточно наклоняя байк.

Ваше положение на дороге - результат правильного выполнения всех трех пунктов.

В следующих пяти главах мы научимся укрощать силы, возникающие при рулении.

Поскольку общего для всех идеала не существует, то если вы знакомы с теорией, знаете свой байк и знаете, что именно вы от него хотите, вы можете достичь вашего собственного идеала. Он будет разным для турера и спортбайка. Будучи инструктором в Superbike School, я часто видел учеников, которые поворачивают, чтобы пройти апекс, совершенно забывая о выходе из поворота. Но ведь апекс- просто этап на пути к выходу. Руление выполняется для последующего ускорения Поворачивайте, чтобы отжечь
Техника вождения мотоцикла
свернуть ветку