Мотоциклы → Экипировка

Шлем служит для защиты головы. Применение шлема обязательно практически во всех странах мира. Помимо защиты от удара, шлем защищает от ветра, воды, солнечного света и пыли. А красивый шлем еще и способен создать определенный имидж, наравне с одеждой и модными аксессуарами!

Наружная оболочка шлема защищает голову от проникания посторонних предметов, а внутренний слой поглощает энергию удара. Защитный ремешок удерживает шлем от соскакивания при столкновении. Конечно, в первую очередь следует задуматься о защитных свойствах шлема, а не о его цвете и цене. Существует несколько разновидностей шлемов, применение того или иного вида не регламентируется российскими ПДД. Оно определяется вкусами водителя, характером поездок и типом мотоцикла.

Полностью закрытые шлемы (”интегралы”) обеспечивают наибольшую защиту, поскольку закрывают всю голову. Кроме того, “интегралы” обладают хорошей звукоизоляцией, низким аэродинамическим сопротивлением, а их стекло надежно защищает лицо от воды, холодного ветра, пыли и насекомых.
Недостатки таких шлемов - жарко при остановках и езде на малой скорости, они самые тяжелые (легкими считаются весящие 1.2 - 1.3 кг). У некоторых моделей ограничена боковая видимость, в них сложно носить диоптрийные очки. В “интегралах” страдают любители поговорить и покурить. Современные конструкции обеспечивают неплохую многопоточную вентиляцию головы и внутренней поверхности стекла. Такие шлемы предпочтительны для спортбайков, но их используют и водители других видов дорожных мотоциклов. Однако для обучающихся вождению на площадке “интегралы” неудобны.
Шлемы, закрывающие 3/4 головы, хотя и не обеспечивают такой защиты, как “интегралы”, однако имеют большой обзор, комплектуются солнцезащитным козырьком (под него можно надевать очки, как с диоптриями, так и защитные, в том числе с маской, закрывающей низ лица). Многие предпочитают именно их. Разновидность таких шлемов - с защитной подбородочной дугой, которая может быть как съемной, так и (чаще всего) выполненной заодно с основной оболочкой. Такие шлемы используют для езды на мотоциклах двойного назначения (по дорогам и бездорожью) и для занятий внедорожным мотоспортом.
Открытые шлемы с небольшим козырьком или защитным экраном используют преимущественно водители круизеров (чопперов). В этих шлемах приятно обдувается лицо в жаркую погоду, в них можно свободно есть, пить, курить и разговаривать. У них прекрасные обзорность и слышимость, малый вес (1 кг и менее). Но защита при ДТП у них самая низкая. Однако именно в таких шлемах лучше всего обучаться вождению на площадке.
Существует так же компромиссная разновидность открытого шлема и “интеграла”. Внешне она выглядит как “интеграл”, но имеет поднимающуюся вверх подбородочную дугу. Достоинства открытых шлемов здесь сочетаются с достаточно высокими защитными свойствами. Применяются такие шлемы чаще всего мототуристами-”дальнобойщиками”, для которых предусмотрена установка дополнительного оборудования интеркома или гарнитуры радиостанции. Для учебной езды шлемы с откидывающейся подбородочной дугой слишком тяжелы и дороги.
Все шлемы состоят из двух основных частей: наружной - “скорлупы”, или колпака, и внутренней - начинки. Наружная определяет физико-механичесике свойства шлема (прочность) и в значительной степени внешний вид. Внутренняя защищает голову от сотрясений и обеспечивает комфорт.
свернуть ветку

Наружные оболочки шлема изготавливают из двух видов пластмасс: стеклопластика (в том числе кевлара) и термопластичных материалов (АБС, разных полиамидов, полиэтилена низкого давления). Материалы первого рода позволяют снизить вес за счет меньшей толщины “скорлупы”; шлемы из термопластов тяжелее. Однако механическая прочность и тех и других примерно одинакова, что подтверждается сертификатами.
Клеят “скорлупу” из вырубленных по лекалам (или вырезанных лазерным лучом) кусочков ткани. Крупные производители шлемов используют ткани, защищенные патентами, о чем можно узнать из аннотации к шлему. Шлемы, изготовленные из пластика литьем под давлением, более легкие и дешевые, но имеют меньший срок службы. Стеклопластиковые шлемы дороже, особенно с ручной укладкой слоев специальной ткани.

Основу мягкой внутренней обивки составляет полистироловый колпак. Именно толщина полистирола определяет размер шлема - “скорлупы”. К колпаку добавляется ткань, поролоновые уплотнители, ремешки, застежки. Застежки бывают, как правило, двух видов: простая комбинация двух скоб и “быстрые”. Как ни странно, обычные скобы применяются на гоночных шлемах, а японская фирма Arai даже запатентовала такую застежку.

Все выпускаемые в мире шлемы должны отвечать очень строгим стандартам. Самый жесткий из них - австралийский, американские (DOT, Snell, ANSI) - чуть мягче. Стандарт России “Шлемы защитные для водителей и пассажиров мотоциклов и мопедов”, утвержденный в 1990 г. полностью соответствует международным европейским требованиям по так называемому Правилу ЕЭК ООН 22.

Любая из сертифицирующих организаций проверяет шлем на соответствие:

амортизации удара - способности шлема поглощать энергию;
прониканию - противостоянию оболочки острым предметам;
удержанию - способности ремешков не рваться;
периферийной видимости - обеспечению конструкцией шлема угла видения в каждую сторону не менее 105°.
Все проверки шлемов производят на специальных стендах. Самое серьезное испытание - на проникание. По пробойнику с углом заточки 60° ударяет падающая с высоты 1 м гиря весом 3 кг. Колпак, конечно, пробивается, но конус не должен войти внутрь более чем на 1 мм.

Выбирая шлем, обратите внимание на следующее:

шлем должен быть заводского изготовления, желательно известных фирм. Это гарантия того, что он удовлетворяет всем требованиям стандартов;
на шлеме (или на ремешке) должны быть бирка соответствия стандарту (у европейских производителей это буква “Е” в кружке и цифра, соответствующая международному коду страны (”E22″ - шлем сертифицирован по стандартам России);
на оболочке шлема должно быть клеймо месяца и года выпуска.
Не ошибитесь с размером шлема. Если вы носите диоптрические очки, убедитесь, что шлем позволяет их снимать и надевать. Выбирайте яркие тона, хорошо видимые другими водителями. В то же время знайте, что пестрая раскраска повышает цену на 10% и более, самые дешевые шлемы - одноцветные. Поинтересуйтесь, насколько они комфортны и что к ним прилагается из аксессуаров.

Наиболее совершенны (и дороги) “интегралы”: они созданы для быстрой езды. В некоторых моделях для защиты горла от ветра из подбородочной дуги выдвигается щиток, а для отвода дыхания от стекла в комплект входит съемный носовой дефлектор. Предусмотрены регуляторы системы вентиляции, а сама система может быть разветвленной. Стекло из сверхпрочного многослойного материала, устойчивого к внешним повреждениям. Важной деталью является защелка стекла, т.к., если обернуться на высокой скорости, стекло обычного шлема может открыться. Защелка может иметь два положения: полностью закрытое и с щелью для лучшей вентиляции. Убедитесь при покупке в четкой работе защелки.
“Начинка” шлемов (не только “интегралов”) нередко пропитывают антиаллергическим составом и предусматривают возможность их вынимать и стирать.

Если размер шлема подобран правильно (как правильно одевать шлем, Вы можете спросить у продавца), он должен сидеть как влитой, не вызывая отрицательных ощущений.
Первым впечатлением от нового шлема может быть - он мал
свернуть ветку

Типы мотоперчаток

1. Летние перчатки – обычно очень тонкие кожаные перчатки, без подкладки и они едва защищают от воды. При покупке лучше всего обратить внимание на перчатки сделанные из кожи, так как они самые безопасные.

Но в случае падения при езде на мотоцикле они будут разорваны буквально в клочья. Существует два типа таких перчаток, с пальцами и без пальцев. Вариант перчаток без пальцев более удобен, если только вы в них не ведете автомобиль. В том случае, если вы поедете в таких перчатках без пальцев в очень жаркую и солнечную погоду, но на руках вы можете получить «оригинальный» и не слишком презентабельный загар.

2. Перчатки среднего веса – эти перчатки имеют средний вес между летними и зимними перчатками. Применяются они и как гоночные, и как летние перчатки. Такой вариант мотоперчаток предпочитает большинство мотоциклистов. В мире производится множество вариантов таких мото перчаток, одни из которых имеют подкладку, а других ее нет.
Все современные модели перчаток этого класса имеют специальные области защиты, что и является их неоспоримым преимуществом, чем они очень удобны. Приобрети можно их во всех видах и стилях.

3. Зимние перчатки – они намного толще, чем мотоперчатки среднего веса. Они сделаны так, чтобы сохранять ваши руки в тепле в более холодную погоду. Этим мото перчаткам придется защищать вас от дождя и мокрого снега, поэтому удостоверьтесь, что понравившаяся вам модель водостойкая, в противном случае такая модель будет совершенно бесполезна.
Необходимо обратить на очень важный момент в использовании перчаток. Вам обязательно необходимо привыкнуть к управлению мотоциклом в перчатках с толстыми пальцами, только проверьте, чтобы они не были уж слишком толстыми.

4. Перчатки дождя – часто эти мотоперчатки не больше, чем защитное покрытие из пластика, для того чтобы не пропускать дождь. Это не очень удобное решение, так как эти перчатки могут стать очень скользкими при управлении мотоциклом во время дождя, а при надевании их на другие, матрешка из перчаток становится очень толстой и неудобной. Однако мото перчатки против дождя часто очень дешевы, их легко достать из мотоцикла и быстро надеть в случае необходимости.

Особенности мото перчаток

Прежде чем Вы продолжите читать, решите в какую погоду вы собираетесь использовать мото перчатки...

Комфорт
Мотоперчатки должны иметь правильный размер. Вам необходимо постоянно использовать руки во время движения на мотоцикле, то перчатки с неправильным размером будут причинять вам беспокойство. А большие мото перчатки станут обертываться вокруг ручек руля. А мото перчатки слишком маленького размера будут вызывать раздражение пальцев.
Для того, чтобы установить размер мотоциклетных перчаток который вам необходим, так вы можете использовать диаграмму размеров перчаток.

Конструкция
Большинство перчаток – имеет эргономическую форму. Обязательно проверьте перчатки дождя, потому что иногда они представляют собой всего лишь две половины, сшитые вместе. Мотоперчатки почти всегда делаются из кожи или очень прочного нейлона. Но кожа обеспечивает самую высокую степень безопасности, особенно в случае падения на мотоцикле.
Кроме того, перчатки должны иметь усиление в виде дополнительных накладок на суставах и ладони. Особенности их конструкции состоят в наличие углепластиковых пластин, защищающих места с наибольшей вероятностью сильного удара. А также и небольшими металлическими заклепками на ладонях для того, чтобы избежать загрязнения рук.

Подкладка
Некоторые перчатки мотоцикла позволяют вам вынуть подкладку для стирки, что представляет собой дополнительной преимущество приблизительно после 3.000 километров! Вы можете также получить и отдельную подкладку перчаток, что также может быть дополнительным преимуществом, например, если вам будет необходимо согреть руки в мотоциклетных перчатках среднего веса. Только удостоверьтесь, что и накладки, и подкладка мото перчаток не ограничивают возможности точного управления мотоциклом.
свернуть ветку

Манжеты
Часто летние мотоперчатки их вовсе не имеют, но на всех остальных типах перчаток они есть. Это часть перчаток проходит в ваш рукав, и будет защищать вас от ветра задувающего в рукава куртки. Во время дождя вода может заливаться и в рукав, и в перчатку, поэтому будет лучше, если завернуть манжеты перчатки под рукава куртки для улучшения защиты от дождя. Если ваши мотоперчатки имеют хорошую защиту от воды, то перчатки против дождя вам совершенно не понадобятся.

Водостойкость
Должны ли мотоперчатки быть водостойким ? Да, конечно. Сегодня все материалы – это продукт высоких технологий, поэтому и хорошие перчатки тоже не должны пропускать воду. Вы заплатите немного больше, но эта покупка спасает вас от приобретения специальных мотоциклетных перчаток против дождя. Обратите внимание на преимущества таких мотоциклетных перчаток. Например не нужно будет использовать двойные перчатки. Да и сами производители не забудут сообщить вам об этом.
Через некоторое время весь материал перчаток начинает терять эту способность. Он становится грязным, издает неприятный запах и совершенно не эффективен. Поэтому вы решаете помыть мотоперчатки так же, как делали это в первый раз. Они снова выглядят привлекательно, но вновь их материал уже не становится водостойким. Тогда остается только одно, применять для восстановления водоотталкивающих свойств мотоциклетных перчаток обработку специальными защитными средствами.

Изоляция
Кроме хорошей подкладки на температуру ваших рук большое влияние оказывает ветер. Ветер проявляется там, где перчатка прошита и особенно часто на кончиках пальцев. К сожалению, это именно то самое место, которое очень трудно согреть человеческому телу. Поэтому проверьте, как хорошо сострочена мотоперчатка. Вашим рукам будет очень холодно, если вода сможет проникнуть через стежки.

Ремень запястья
Эти ремни могут соединяться на соединениях Velcro или на простых кнопках. Это улучшает комфортабельность перчаток. Весьма просто понять, что перчатка предназначена для руки конкретного размера. А ремень на запястье гарантирует, что мото перчатки будут иметь эргономически правильную форму. Это гарантирует, что они будут находиться в правильном положении, а все дополнительные накладки безопасности будут находиться на нужном месте.
Если производитель потрудился чтобы спроектировать мото перчатки с элементами безопасности, то очень маловероятно, чтобы в состав конструкции не был включен ремень на запястье. Но все же удостоверьтесь в этом.

Гид по выбору мотоперчаток: пусть ваши перчатки будут лучшими!

A. В каких условиях вы собираетесь использовать мотоперчатки.
B. Выберите размер мото перчаток, соответствующих вашим рукам согласно таблице размеров.
C. Выберите перчатки с характеристиками, которые вам необходимы.
D. Не забудьте проверить, что в выбранных вами перчатках вы можете эффективно управлять мотоциклом.

1. проверьте наличие манжет
2. имеют ли перчатки ремни на запястье
3. накладки, где и какого типа
4. как сшиты вместе отдельные части перчаток, качество строчки
5. какая подкладка
свернуть ветку

Мотоботы (сапоги для мотоциклистов) очень важная часть мотоэкипировки для обеспечения безопасности.

Несмотря на то, что каждый мотоциклист связывает мотообувь со своей безопасностью, для этого мотоэкипировки не для нее нет никаких реальных стандартных кроме, обуви для гоночного мотоцикла и ботов для езды по пересеченной местности (грязь), а что лучше носить стрит райдеру? Выбор усложняется еще тем, что вы вряд ли найдете двух райдеров, мнения которых совпадут по стилю и типу обуви для езды на мотоцикле. Позвольте мне помочь вам, я расскажу, что люди обычно соглашаются носить.
Перед тем, как дать вам совет, что покупать, позвольте сказать несколько слов, чего точно не нужно использовать. Нельзя ездить на мотоцикле с босыми ногами, в шлепанцах, сандалиях или кроссовках любого типа (я уже не говорю про резиновые сапоги, ласты, модную обувь, туфли, сабо, высокие каблуки и т.д.), поскольку все это не предназначено для защиты всей вашей ступни в случае аварии.
Что носить или, по крайней мере, что принято считать хорошим выбором

. Очевидно, что мотоботы для гоночного трека популярны и повсеместно используются. Мотоботы для езды по грязи также рекомендованы, но оба предлагаемых варианта достаточно дороги и вам может быть трудно найти то, что понравится. Такие мотоботы не очень удобны для прогулок на любые расстояние, потому что они будут довольно жесткими и тяжелыми. Итак, существуют ли другие варианты для вашего выбора?
Курсы безопасности мотоциклистов рекомендуют мотоботы, которые полностью покрывает блок костей вашей стопы в месте сочленения с голенью (шарообразный сустав), сделанные из кожи, имеют хорошее сцепление с дорогой и, возможно, с устойчивой к агрессивным средам (нефть, бензин, газ) подошвой. Как и в случае с мотокуртками, яркий цвет и светоотражающий материал на ботинках может иметь большое значение для других водителей, чтобы видеть вас лучше. Я хотел бы обязательно добавить еще разнотипную защиту пальцев ног и стопы (мотоботы со стальным носком, например). Некоторые гонщики считают, что ношение ботов со стальным носком может привести к обрезанию/разрыву пальцев металлической пластиной в результате несчастного случая. Хотя это может быть и правдой, сила удара, чтобы сделать такое вероятным, причинит гораздо больше вреда, если бы у вас не было мотоботов со стальным носком. Лично я использую мотоботы со стальным носком, потому что они обеспечивают превосходную защиту и доступны в различном ценовом диапазоне.

Случай из жизни: стальной лист спас мне пальцы ног, когда острый предмет врезался и прошел полностью через толстую кожу подошвы во время аварии. Он был остановлен стальной пластиной. Итак, воспользуйтесь советом интернет магазина Shmoto.ru и подумайте о покупке пары, высоких (чтобы защитить голень), со стальным носком, сконструированных из толстой кожи мотоботов, у которых подошва устойчива к агрессивным средам нефть / газ и в которых вам будет удобно ходить.
свернуть ветку

Шнурки, проклятие или благо? Шнурки на мотоботах могут стать серьезной угрозой безопасности во время езды на мотоцикле. Проблема не в том, что у ботинок есть шнурки, а в том, что они могут развязаться и попасть в цепи, ремни или спицы вашего мотоцикла. Я никогда не слышал, что бы это с кем-то произошло, но, я думаю, об этом нужно помнить. Если ваши мотоботы с шнурками (у меня такие) не беспокойтесь, просто убедитесь, что они хорошо связаны и проверьте их трогаясь и останавливаясь, чтобы увидеть, что будет, если они развяжутся. Вы также можете всегда купить более длинные шнурки, чтобы обернуть их вокруг голени, завязать двойным узлом, а затем сложить в ботинок. Использование коротких шнурков – это еще одна идея, потому что если они развяжутся вам не придется беспокоиться, что они попадут на что-либо вращающееся (можно только потерять ботинок:). Молнии, пряжки и ремни лучше использовать и это реализовано во всех гоночных мотоботах. Преимуществом шнурков является их способность быть быстро отрезанными и, соответственно, быстро снять обувь, низкая стоимость в случае замены и их широкая доступность. Но не переживайте за шнурки, потому что, как мы уже говорили, мы никогда не от кого не слышали, чтобы что-то серьезное с кем-либо случалось.
Что искать:
- Поддержка лодыжки и выше лодыжки, покрытая кожей или другим материалом с хорошей защитой (не пенопластом).
- Устойчивая к нефти и / или газу подошва, прочная, обеспечивающая лучшее сцепление с дорогой.
- Удобно ходить на большие расстояния
- Броня или другие средства защиты ног (например, стальной носок, стальная защита лодыжки, стальные пластины на голени)
- Пальцы в ботинках удобно размешаются как по длине стопы, так и в объеме
- Молнии, пряжки и ремни лучше, но и шнурки тоже подойдут.
свернуть ветку

репкие ботинки, кожаные галифе и летная куртка. Перчатки с крагами и кожаный шлем. Менее 100 лет назад экипировка мотоциклистов была именно такой, даже у профессиональных гонщиков. Но шины становились шире, подвески совершеннее, а моторы злее. Максимальная скорость серийных мотоциклов перешагнула за 100 км/ч, потом за 200, уже собралась прыгнуть за 300, но была сдержана на планке 285 европейским законодательством. Кожаных штанов и шлемов стало не хватать. Люди стали чаще думать о своем здоровье.

Щитки прошли длинный путь эволюции. От кожаных вставок на локтях, плечах и коленях перешли к мягким ударопоглощающим прокладкам между двумя слоями кожи. Потом появились застегивающиеся карманы под специальные щитки из пористой резины, а впоследствии к пористому материалу добавились жесткие пластиковые формообразующие вставки.
Не обошлось и без защитных доспехов для позвоночника. Они постепенно вырастали в длину, превращаясь из широких кожаных ремней штангиста в подобие панциря броненосца, защищающего всю спину от перелома при ударе и истирания при скольжении по асфальту.

Настал момент, когда площадь щитков стала составлять более половины площади куртки. Именно тогда возникла идея нашить все щитки на продуваемую сетку и носить эту конструкцию ПОД курткой. Первыми актуальный продукт выбросили на рынок итальянцы из компании Dainese. Новинка была встречена настороженно. Многие не понимали, зачем поддевать черепаху (в Америке ее называют «армадилла»), если уже есть куртка с защитой плечей-локтей.

Да и цена под $300 на набор пластиковых щитков, нашитых на эротичной сетке, отпугивала. Но рискнувшие заплатить были не разочарованы, а вовсю хвалили новинку. Сама черепаха постепенно совершенствовалась — пенные ударопоглощающие вставки под щитками стали перфорированными и хорошо вентилировались, появились жесткие щитки на груди, чтобы меньше страдать при скольжении по асфальту «пингвином» на животе, спины стали делать отстегивающимися, чтобы их можно было поддевать под куртки со встроенной защитой отдельно. Потом снизилась цена и появилась мода. Товар пошел…

Черепахи всегда планировались исключительно как подкладка для любой мотокуртки с недостаточной по вашим представлениям защитой. Она выполняет свои защитные функции при падении только при наличии куртки, производители не рекомендуют ее использовать как верхнюю одежду. Куртка, надетая поверх черепахи, не даст щиткам при падении прокрутиться, сохранит кожу от прямого контакта с асфальтом там, где сетка моментально протрется, предохранит вас от ударов камнями и насекомых, попавших в щели между щитками. Но, все равно, в жаркую погоду многие предпочитают ездить только в черепахах, надевая поверх лишь легкие майки. Согласитесь, действительно сложно заставить себя облачиться в кожу, когда термометр показывает +36оС в тени…

Существует две разновидности черепах — для грязи (кроссовые) и для асфальта (шоссейные). Первая защищает от камней из-под колес соперников да хлещущих веток. Как правило, это жесткий панцирь, основная функция которого — поглотить точечный удар. Поверх него надевается цветная кроссовая майка. Для скольжения по асфальту такой не предназначен и не сертифицирован.

Шоссейные черепахи, помимо защиты от ударов (жесткие чашки щитков на груди, спине и суставах, и пенные ударопоглощающие вставки под ними), еще и защищают суставы от истирания при скольжении по асфальту за счет плотного прилегания к телу. Шоссейную черепаху несложно найти в магазине — на прилавках предложены четыре модели, которые мы и протестировали.

В заключение совет для практичных: лучше купить штаны и куртку вообще без встроенной защиты, а на сэкономленные деньги приобрести черепаху и наколенники, чем вложиться в один понтовый комбез с защитой и не иметь возможности одеться по погоде и настроению.
свернуть ветку

Выбираем мотоочки

Сначала немного про терминологию. Сейчас многие называют мотоочки маской. Не будем проводить лингвистические исследования про то, откуда растут ноги. Если среди читателей есть ветераны мотокросса, то они наверняка вспомнят, что представляет собой маска. Для остальных поясню. Когда-то все в мотокроссе ездили в открытых шлемах (без защиты челюсти) и для того, чтобы защитить лицо от летящих из-под колес камней, надевали пластиковые маски. Маски были или отдельно от очков, или совмещены с ними. Из современных очков под понятие «маска» подходят разве что снегоходные очки с развитой защитой носа или всего лица.

На сегодняшний день существует большой выбор очков на все случаи жизни. Попробуем разобраться, что к чему. Если ваше увлечение мотоциклом ограничивается лайтовыми эндуровскими пробегами, или прохватами по кроссовой трассе в выходные, то вам вполне подойдут бюджетные очки (желательно известного производителя). Присущие бюджетным очкам недостатки вы, скорее всего не заметите. Другое дело если вы занимаетесь мотоспортом, даже на любительском уровне. Попробуем классифицировать очки по функциональным качествам и по их сочетанию.

Вентиляция. Одно из важнейших качеств. Вентиляция нужна, чтобы отводить излишек влажности из внутренней части очков. Влага появляется там от испарения с кожи и глаз. В сочетание с влажностью воздуха это приводит, в некоторых случаях, к запотеванию линзы. Интенсивность вентиляции должна соответствовать климатическим условия. Некоторые очки имеют регулировку вентиляции. Но в большинстве случаев очки разделяются по моделям с разной интенсивностью вентиляции. Что надо учитывать при подборе? Слишком интенсивная вентиляция может привести к пересыханию глаз. В морозную погоду - к обморожению. Еще один фактор, связанный с вентиляцией – запыленность. Пыль оседает не на наружной стороне линзы, как могло бы показаться, а изнутри. Связано это как с аэродинамикой, так и с электростатикой (трение сухого воздуха электролизует линзу и она притягивает пыль). В этих случаях применяют очки с пылевым фильтром на воздухозаборнике.

Линза. К линзе предъявляют несколько требований. Во-первых - она должна защищать глаза от механических повреждений. Даже попавший на большой скорости камень (а это не редкость, вот почему нельзя ездить без очков, даже на безобидных покатушках), не должен разрушить линзу и достать до глаз. Во-вторых – она должна создавать глазам благоприятные условия для восприятия изображения. В разных условиях освещенности применяют линзы с различными светофильтрами. Перечислим основные (подробно о применяемости светофильтров - в информации производителя). Желтый – увеличивает контрастность в пасмурную погоду с плоским освещением. Серый – снижает интенсивность яркого освещения. Конструкция линзы (у серьезных производителей) представляет собой пленку с нанесенным на нее покрытием предотвращающим запотевание и царапанье. Пленка может быть и двойной, как стеклопакет, для уменьшения запотевания в мороз.

Защита от грязи. К этой защите, в первую очередь, относится система с перематывающееся пленкой, так называемая «перемотка». «Перемотка» представляет собой две катушки с пленкой (подающая и приемная) закрепленные по краям очков. Приемная катушка оснащена механизмом перемотки в виде шнура, за который дергают рукой. Линза для очков с перемоткой имеет пупырышки для предотвращения прямого контакта с пленкой. Также для защиты от грязи применяю так называемые «отрывники», представляющие из себя пакет пленок, одевающийся поверх линзы. Эти пленки по мере загрязнения срываются рукой. К защите от грязи можно отнести и накладку, закрывающую нос.
свернуть ветку

Выбираем наколенники

Прежде чем преступить к выбору наколенников, нужно разобраться, что же они должны защищать.

Как видно из названия, основная функция наколенника – защита коленного сустава. Этот сустав является самым сложным в организме человека (и к слову, одним из самых дорогих в лечение) и его защите нужно уделять повышенное внимание. Самая серьезные травмы коленного сустава, из так сказать повседневных, это разрыв связок (боковых, крестообразных) и менисков. Разрывы связок и менисков можно получить в отдельности или в разных сочетаниях. Боковые связки и мениски рвутся при боковых ударах в сустав. Крестообразные связки (и мениски) рвутся при боковых ударах или при вращениях в суставе вдоль его оси. Самое уязвимое положение сустава, это когда нога полностью выпрямлена и все четыре связки могут испытать наибольшую нагрузку. Также сустав и связки могут пострадать и на согнутой ноге при прямом ударе в голень или в надколенник (коленную чашечку). Из выше сказанного следует, что наколенник должен защищать от прямого удара в голень и надколенник, от бокового удара в сустав и от вращения сустава вдоль его оси при полностью разогнутой ноге. Из перечисленного, трудней всего осуществить защиту от вращения. Такая защита присутствует только на дорогих (ценой 20 – 25 тысяч рублей) наколенниках и представляет из себя ограничитель разгибания ноги, имеющий несколько фиксированных положений на разный угол разгибания. Но даже такие системы не гарантируют от травмы. Виной тому могут послужить, как это не печально, хорошие мотоботы с развитым фиксатором голеностопа (подробнее о мотоботах в соответствующем обзоре). Дело в том, что сам по себе голеностоп имеет много степеней свободы и при его вращение на необутой ноге он, в худшем случае, вывихнется, не увлекая за собой голень и коленный сустав. Другое дело, когда нога обута в жесткий мотобот. Нога в голеностопе уже вращаться не будет, и все вращение полностью будет передаваться на коленный сустав. Тут единственное спасение (если вы сами не успели согнуть ногу) - ограничитель разгибания у наколенника, и чем меньше угол, тем меньше вероятность травмы.

В этом обзоре мы не будем рассматривать бюджетные наколенники. Вы сами сможете оценить их степень защиты по присутствию или отсутствию конструктивных решений свойственных наколенникам премиум-класса. Перечислим эти конструктивные решения.
Прежде всего, это прочная металлическая или углепластиковая рама, имеющая шарнир, ось сгибания которого, совпадает с осью сгибания коленного сустава. Эта рама с шарниром уменьшит вероятность сгибания сустава вне плоскости его естественного сгибания, а также защитит от бокового удара. У более дешевых, но хороших наколенников, рама может отсутствовать, но шарнир должен быт обязательно. Из-за анатомического строения ноги и коленного сустава правильные наколенники должны быть правыми и левыми.
Четыре лямки крепления, по две на каждую часть наколенника. Лямки на нижней части должны располагаться так, чтобы мышца попадала между ними, тогда наколенник не будет сползать вверх или вниз. Нижняя лямка на верхней части наколенника не должна попадать под сгиб колена. Верхняя лямка должна располагаться как можно выше, это усилит фиксацию от переразгибания в коленном суставе. На верхней части наколенника лямка может быть и одна широкая, но это менее удобно при регулировке.
Защита голени должна быть достаточно длинной, чтобы заходить в мотобот, и после его застегивания образовывать малоподвижное в продольном плане соединение. Это снизит вероятность перелома голени при прямом ударе.
Размер премиум наколенников, как правило, имеет три варианта. У бюджетных различаются только детские и взрослые модели. Сейчас на рынке есть предложение наколенников изготавливаемых под конкретного человека. Это оптимальный вариант в плане анатомии расположения костей (их кривизна) и сгибания сустава. Чем точней наколенник повторить траекторию движения сгибаемой ноги, тем меньше будет люфт устраняющий перекос, и как следствие меньше вероятность травмы.
свернуть ветку

Выбираем налокотники

Часто приходится видеть, как народ газует без налокотников. Тому, скорее всего, две причины. Первая – дань какой-то странной моде. Задранная до локтей майка, наверное, должна показывать, что человек профессионал, вообще никогда не падает и ему налокотники без надобности. Вторая – налокотники сдавливают руку, сползают, в общем - не защита, а сплошное неудобство. Первая причина, в подавляющем большинстве случаев, связана со строением головы, вторая - со строением руки. С головой разбираться не будем, остановимся на руках. Из-за того, что рука в локте постоянно сгибается с большой амплитудой, закрепить налокотник бывает проблематично. Самый неудачный вариант крепления – две поперечные лямки, которые держат единственную часть налокотника, защищающую предплечье. Сам сустав защищен подвижной чашечкой. Более продвинутый вариант – две части, располагающиеся на плече и предплечье, одна имеет две лямки, вторая одну. Недостаток этих конструкций – поперечные лямки. Чтобы закрепить налокотник нужно плотно затянуть лямки, но во время движения, мышцы напрягаются и увеличиваются в объеме. Если лямки затянуть сильно, они будут перетягивать мышцы и нарушат циркуляцию крови, если слабо – налокотник будет съезжать. Существует более удачная конструкция. Крепежные лямки расположены не поперек, а перекрещиваются. Это частично решает проблему сдавливания мышц. Но самый оптимальный вариант представляет собой как бы нарукавник (какие были раньше у бухгалтеров) из сетки, снабженный снаружи тремя защитными пластинами (на предплечье, суставе, плече). Вся эта конструкция крепится перекрещивающимися лямками, идущими от крайних пластин. Сами лямки - это единая эластичная лента, снабженная на конце липучкой для регулировки. Из-за того, что лента одна и эластичная, она саморегулируется под изменяющийся объем мышц.

Налокотник, кроме защиты локтя, несет в себе и косвенную защитную функцию. Если упасть на локоть (распространенное явление при потере равновесия в повороте) без налокотника, то ощущения будут очень болезненными. Этот факт отложится в подсознании. При следующем падение можно непроизвольно поджать руку и тогда удар придется в плечо, что может привести к перелому ключицы или вывиху плечевого сустава. Защищенный локоть позволит не задумываясь принимать на него удар, при этом мышцы, удерживающие плечо, будут максимально напряжены, предотвращая вывих сустава.
свернуть ветку

Выбираем перчатки (кросс, эндуро)

Казалось бы, что может быть проще в мотоциклетной экипировке, чем перчатки? Кажется, подойдут любые чуть лучше строительных рукавиц. Давайте разберемся в требованиях, предъявляемых к мотоперчаткам.

Основная задача перчаток - это защита кожи ладони. При интенсивной езде, когда приходится постоянно манипулировать рулем, кожа ладони воспринимает большую нагрузку. Перчатки предохраняют кожу от повреждения. Отсюда требование: перчатки должны быть по размеру. Если они будут велики, то на ладони будет собираться складка, которая натрет кожу. Новые перчатки должны натягиваться очень плотно, по мере эксплуатации они немного растянутся, и будут сидеть комфортно. Материалом той части перчатки, которая прилегает к рулю, в большинстве случаев является Clarino. Это искусственная кожа с высокими механическими свойствами (разрыв, истирание). Этот материал используется большинством именитых производителей. Этикетка с его названием, прилагаемая к перчаткам, может послужить подтверждением правильности выбора производителя.

Еще немаловажная функция перчаток – защита тыльной стороны ладони. Обычно это мягкие полиуретановые накладки, смягчающие удар. Для экстремального катания (в основном эндуро) желательны накладки из жесткого пластика, предохраняющие фаланги пальцев от ударов о камни и ветки деревьев. Такие накладки не помешают и в кроссе, особенно новичкам, постоянно падающим на бок (защита от ударов рычагами в фаланги пальцев).

Теперь о температурном режиме рук. Для жаркого лета нужны перчатки с хорошей вентиляцией (вспотевшие руки быстрее будут натираться). Вентиляцию обеспечивает сетчатая ткань на тыльной стороне. Для более прохладной погоды подойдут перчатки с плотной тканью. Полностью кожаные перчатки не желательны, рука будет потеть. Для зимы кроссовых перчаток не существует (я не видел). Производители, возможно, полагают, что зимой можно ездить только на снегоходах и выпускают соответствующие перчатки. В снегоходных перчатках ездить в кросс неудобно, они слишком толстые со стороны ладони, что мешает хорошо контролировать руль и рычаги. На мой, сугубо личный взгляд, самый оптимальный вариант – перчатки для беговых лыж от именитых производителей. Они имеют защиту от мороза (в виде современных, очень тонких утеплителей) и ветра (в виде мембранных, ветрозащитных тканей). Конструкция ладони у таких перчаток идентична кроссовым (все с той же Clarino). Единственный недостаток – полное отсутствие защиты тыльной стороны (зачем она лыжнику-бегуну?). Но тут надо выбирать что хуже – отмороженные или побитые руки (хотя утеплитель играет роль некой защиты).
свернуть ветку

Итак, что у нас получилось? Если вы серьезно занимаетесь мотоспортом и позволяет бюджет, то очки покупаются под каждую ситуацию свои. Недаром в аксессуарах продают сумки для хранения под 3-5 очков. Если бюджет ограничен, то выбираю очки под самую распространенную ситуацию, обязательно оснащая их «отрывниками». Светофильтры можно докупить отдельно и менять их по погоде. С выбором бюджетных очков неизвестного производителя нужно быть аккуратнее. Царапающаяся и запотевающая линза – вот что можно получить за небольшие деньги.

И в завершении. Можно очень быстро ехать в начале заезда и потом практически остановиться из-за проблем с обзорность. И виной всему – неправильный выбор очков для конкретной ситуации.
свернуть ветку

И в заключение немного циничной экономики. Некоторые цены на ремонт коленного сустава. Разрыв передней крестообразной связки (личный опыт, операция бесплатная, запчасти за деньги) – около 60 тысяч рублей. Эндопротез коленного сустава – до 500 тысяч рублей (цена приблизительная). Вывод: хорошие наколенники обходятся гораздо дешевле.
свернуть ветку

Выбираем нагрудник

Сначала, по уже складывающейся традиции, о терминологии. Нагрудник в кругу продвинутых гонцов чаще всего называют «панцирь» или «черепаха». При этом с полной серьезностью пытаются классифицировать под этими названиями разные модели защиты, разделяя их на две категории (данные обсуждения наблюдались на всем известном форуме). Слово «panzer» в переводе с немецкого – латы, чтож вполне похоже. «Черепаха» - тоже похоже, если пластины с обеих сторон туловища. Но мы будем называть эту защиту все-таки «нагрудник», по аналогии применения (наколенник, налокотник).

Существует два принципиально различающихся вида защиты. Первый – это собственно нагрудник. Второй – это комплексная защита, выполненная в виде рубашки, с закрепленными на ней защитными панелями груди, налокотниками, наплечниками и защитой поясницы. Второй вид больше подходит шоссейникам, чем кроссменам и мы его рассматривать не будет. Отметим лишь его недостатки в плане применения в кроссе: летом будет жарко (вся система какая-то громоздкая в плане одевания-снятия), повышенные требования к размерности (защитные панели могут не попасть на нужное место), плохое сочетание с другими элементами защиты (защита шеи).

Нагрудники подразделяются на «тяжелую» и «легкую» защиту.

Сначала рассмотрим «тяжелую». У таких нагрудников обязательное наличие грудной и спинной панелей, выполненных в большинстве случаев из поликарбоната. Поликарбонат – жесткий пластик и очень хорошо защищает от удара об руль или при накрывании мотоциклом. До определенной силы удара ребра остаются целыми, так как энергия удара распределяется на большую поверхность. У таких нагрудников зачастую есть дополнительные элементы защиты плечевого сустава и плечевой кости. Эти нагрудники можно одевать как сверху майки, так и под нее. Прочные поликарбонатные нагрудники можно рекомендовать подавляющему большинству спортсменов, от новичков до профессионалов.

«Легкий» нагрудник представляет собой жилетку, выполненную из более мягкого, чем поликарбонат материала, полиэтилена или неопрена. Такой нагрудник предназначен для защиты от летящих из под колес земли и мелкого гравия. Неопреновые нагрудники одеваются только под майку. Полиэтиленовые имеют симпатичный дизайн и могут одеваться сверху майки. Некоторые модели «легких» нагрудников имеют съемные задние панели (следуя логики, что спиной вперед никто не ездит). «Легкие» нагрудники, в зависимости от модели, способны держать довольно сильный удар, но повторимся, они предназначены для защиты от гравия. Основной недостаток таких нагрудников – отсутствие защиты плечевого сустава и плечевой кости. Отсутствие этой защиты плохо не сколько при падении, сколько при ударах все того же гравия. Кто ездит в такой защите? В основном, это уверенные в себе профессионалы. Уровень езды таких спортсменов позволяет падать редко и их падения подразделяются на такие, когда «легкая» защита вполне справляется и на такие, при которых и «тяжелая» не помогает. Есть еще одна категория пользователей, те, которые не в курсе чего купили (в основном это новички). Эти спортсмены подвергают себя повышенной опасности, так как их падения непредсказуемы и травмы могут быть очень серьезными.

Как подобрать для себя правильный нагрудник. Прежде всего, решите, что дороже, здоровье или «покрасоваться» и выбирайте «тяжелую» защиту. Теперь размер. Если размер нагрудника будет слишком большим, то он может вращаться на туловище и при ударе провернется и откроет часть тела. Если размер маленький, то передняя защитная панель может не доставать до нижних ребер и живота, что тоже чревато травмой. Если вы планируете использовать защиту шеи, то выбирайте модель нагрудника, предназначенную для совместного использования именно с этой защитой. Если у вас еще нет защиты шеи, но вы планируете в дальнейшем ее приобрести, то можно выбрать нагрудник со съемной панелью под защиту шеи (подробнее о выборе защиты шее и ее совместном использование с нагрудником в соответствующем разделе).
свернуть ветку

Выбираем защиту поясницы (пояс)

Как всегда сначала договоримся про терминологию. Так как этот элемент защиты многофункциональный будем называть его просто пояс.

В отличие от шоссейной экипировки, где поясничный отдел защищен специализированной защитой спины, защита для кросса представляет собой эластичный пояс с интегрированной жесткой вставкой, защищающей поясничный отдел позвоночника, частично кости таза и почки. Но данный элемент экипировки несет в себе еще одну важную функцию. Широкие эластичные лямки пояса, которые застегиваются на животе, стягивают мышцы, по аналогии с поясом штангиста. Это позволяет этим мышцам развивать большее усилие с меньшими энергозатратами, да и внутренние органы меньше бултыхаются. При выборе пояса нужно обращать внимание, насколько плотно он прилегает к телу и какую область перекрывает. Излишне жесткий пояс будет постоянно упираться какой-то одной своей частью при наклонах туловища, тем самым провоцируя ослабить затяжку. Оптимальны материалы изготовления: основа пояса – неопрен, защитная накладка – жесткая резина (полиуретан, резинопластик) армированная стальной сеткой (или без таковой).

Выбираем защитные шорты

На первый взгляд этот элемент защиты излишен. Обычно кроссовые штаны имеют съемные защитные вставки на бедрах и иногда полиуретановые накладки спереди. Но малоэффективность этих элементов становится очевидной после первого серьезного падения на жесткий грунт. Обычно при таких падениях страдают мягкие ткани (если не случился перелом), прилегающие к выступающим костям (кости таза, копчик, бедренная кость). Минимизировать эти последствия и призваны защитные шорты.

Шорты имеют различия по конструкции и степени защиты.

Меньшей степенью защиты (но большим комфортом при носке) обладают шорты, защитные вставки которых выполнены из мягкого материала (неопрен, пенополиуретан и т.п.). Такие вставки, в некоторых моделях, могут покрывать всю поверхность шорт.

Более серьезная защита представляет собой накладки из жесткого пластика, защищающие тазобедренный сустав и бедренную кость, отдельно копчик, а также мягкие накладки на костях верхней части таза. Данная защита позволяет в некоторых случаях избежать перелома, так как жесткая накладка распределяет энергию удара на большую площадь и с более благоприятным для кости вектором. Гематома при этом конечно образуется, но это минимальная плата за целостность кости.

Материал, из которого изготовлены шорты, представляет собой высокотехнологичное волокно, активно отводящее влагу от тела. Это частично компенсирует дискомфорт в жаркую погоду и в холод от дополнительной защиты, ухудшающей вентиляцию тела.
свернуть ветку

Мотокомбинезон – незаменимая вещь для мотогонщика - любителя или проффесионала, для мотоциклиста который использует мотоцикл для перемещений по городу, например для ежедневных поездок на работу – мотокомбинезон не столь удобная мото-одежда, чем скажем мото-джинсы и текстильная куртка.

Однако кожаный мото-комбинезон всегда являлся и будет являться, самой надежной защитной одеждой – мото-экипировкой для мотоциклиста, мото-комбинезон пригоден для использования не только на подготовленном для мото-гонок треке но и на городских улицах и на загородных трассах когда желание «отжечь» подавить уже нельзя.

Качественный мотокомбинезон изготовлен из толстой кожи высокой выделки, имеет обязательно качественную встроенную жесткую или полу жесткую защиту: (плечи, локти, спина - бедра и грудная клетка так же защищена но не на всех мотокомбинезонах см. описания!).

Раздельный или единый (цельный он же целиковый) мото-комбинезон вам выбрать – решать вам.

Раздельный комбинезон представляет из себя кожаную мото-куртку и кожаные мото штаны соединенные молнией от японского производителя – фирмы YKK (самые лучшие молнии – крепкие и долговечные).
Из-за возможности разделения двух-составной "раздельный" - мото-комбинезон возможно теряет «несколько очков» от защитных свойств, зато раздельный мото-комбинезон более «выгоднее» и практичнее приобретать мотоциклисту не спортсмену – например кожаную мотокуртку можно носить и с мото-джинсами время от времени.

Цельный (целиковый) мото-комбинезон – больше пригоден для мотогонок, однако стоит и помнить тот факт, что целиковый комбинезон все-таки «целый» простите за тавтологию.
свернуть ветку