Трициклы

Цепная передача. На цепной передаче у нас можно использовать, Яву, Чз, Иж и т.д, кроме тяжелых ИМЗ и КМЗ мотоциклов, хотя их тоже переделывают на цепь. Редуктор в основном берут от СЗД, если на базе Иж делается.
Легкие трициклы, на базе 50 кубовых, или 125 Минсков или 175 кубовых восходов, Средние на базе Иж, предпочтительней на базе планеты, так же можно установить принудительное охлаждение от СЗД или мотор от СЗД (т.к он аналогичен планетовскому). Так же можно сделать на базе явы. Муравьевский Мост идиально по шагу подойдет к Ижевской цепи. Колеса использовать либо от авто, либо от самого мотоцикла.

Карданная передача. На кардане у нас почти одинаковые по конструкции ИМЗ и КМЗ.
Мост можно взять от авто, точнее от москвича, или любого другого, колеса и полуоси так же от авто. можно еще приладить раздаточную коробку от авто, чтобы была пониженая, и повышенающая передача

Теперь общее, точней. Разделим трициклы на 3 типа. 1 тип будет у нас тягач или просто для покатушек. У него может сзади присутствовать багажник, а может и не быть. Делают этот тип. чтобы просто кататься, или тягать грузы, тележки, плуги и т.д. (рис 1)
2 тип будет прогулочным, на нем. Сзади устанавливают 1 или 2 сидения. Обычно для этой переделки Днепры и Уралы, т.к у них более тяговитый двигатель. Но нично не мешает сделать и из ИЖ, Минска или Явы. Так же помимо сидений, можно сделать крышу, или установить тент. ( рис 2,3)
3 тип- грузовой. Делают в основном из всего что есть под рукой. Делается кузов из дерева обычно. Иногда делают еще сидячие мест, этот вариант называется рикша. Так же можно сделать тент на кузов.
4 вид мотоциклы с коляской. Коляска либо заводская, либо прилаженная от другого мото, либо переделанная под груз, т.е сделаны борта деревянные, либо простая сток сидение и багажник. На коляску так же для увеличения проходимости. как и на переднее колесо можно организовать привод. ( рис 4)
Каркасы варятся из железного профиля, и присоединяются либо в соединении за место маятника, и к самой раме посредством крепежа, либо жестко на сварку. Некоторые делают трициклы с жесткой подвеской, т.е не амортизаторов не рессор. Так не стоит делать. т.к будет убивать быстро вилку, и управление будет не внятным. Чертежи вы найдете в альбоме трициклы.

карданный из цепного, мотор перевернут

лыжи на трицикл,надеюсь на схеме все понятно!

Задний мост самодельный, но каких-то особенных конструктивных решений в нем нет, если не считать того, что он упрощен до предела. У него цельный (сварной) приводной вал (а не две полуоси, как обычно) и оба колеса ведущие (без дифференциала) Такая конструкция на скользкой заснеженной дороге заменит блокировку дифференциала, повышая проходимость Правда, ухудшается маневренность (затруднено управление при поворотах), но для лучшего сцепления с дорогой, а точнее со снежным покровом, на управляющей лыже сделаны два боковых подреза из дюралюминиевого уголка 35x35 мм
Ведомая (большая) звездочка цепной передачи приварена к втулке-ступице, посаженной на вал и закрепленной на нем с помощью штифта-болта При этом необходимо, чтобы положение этой звездочки совпало с плоскостью вращения ведущей звездочки на выходном валу силового агрегата На ведомой звездочке закреплен и тормозной барабан.

Натяжение цепи производится перемещениями вала и закреплением корпусов его подшипников на уголковых удлинителях перьев задней вилки Кстати, вместо амортизаторов (за неимением) на этой вилке приварил трубчатые подкосы, а амортизацию неплохо осуществляют и пневматики низкого давления
Пневматики представляют собой камеры от колес тракторной тележки, надетые на каркасные диски и «обутые» в бандажи из транспортерных лент Поперечный и продольный бандажи скреплены болтами, высокие выступающие стержни которых служат грунто-зацепами.
Передача крутящего момента от силового агрегата к движителю — цепная с передаточным отношением 3,5 (ведущая звездочка на выходном валу силового агрегата имеет 8 зубьев, а ведомая — на заднем валу — 28 зубьев) Цепь мотоциклетная с шагом 15,875 мм Такой же шаг зубьев и у звездочек
А вот рулевая стойка, думаю, довольно оригинальной конструкции, по крайней мере, мне подобные не встречались Изготовлена стойка из передней амортизирующей вилки мотоцикла «Минск» При этом у вилки оставлено только одно перо и без кожуха, а у нижнего и верхнего соединительных мостиков отрезаны за ненадобностью те части, к которым крепилось второе перо. К нижнему концу оставшегося пера приварен удлинитель из такой же трубы, а к удлинителю — поперечная втулка для подсоединения управляемой лыжи.
Как было сказано — передняя стойка амортизирующая, а потому ее несущая (верхняя) труба не только скользит в нижней, но и может беспрепятственно поворачиваться и даже вращаться в любую сторону При таком положении управлять лыжей от руля, конечно же, невозможно А чтобы это было осуществимо, пришлось изготовить переходной мостик Мостик представляет собой несложный механизм, состоящий из двух, шарнирно соединенных между собой рычагов. Свободный конец одного рычага через приваренную проушину соединен с несущей верхней трубой, а свободный конец другого рычага — таким же образом скреплен со скользящей нижней трубой
Мостик позволяет беспрепятственно работать амортизатору, но исключает поворот труб стойки относительно друг друга при изменении направления движения

Максимальная скорость снегохода не превышает и 50 км/ч. Но большей ему, пожалуй, и не надо. Куда важнее для него высокий крутящий момент (тяговое усилие) на ведущих колесах, что и было обеспечено. Поскольку снегоход относительно легкий, мощности двигателя (10 л с ) хватает для преодоления довольно крутых подъемов, а также наносов на зимней дороге и снежной целины К тому же снегоход способен буксировать лыжника или легкие нарты с грузом до 100 кг.

олностью самодельные — это опорно-управляющая лыжа и колеса опорно-ведущих пневматиков Описания лыжи и колес не раз приводились на страницах журнала «Моделист-конструктор», причем в различных вариантах Читателям журнала, решившим изготовить подобный снегоход, есть из чего выбрать Поэтому подробное описание как конструкции, так и изготовления приводить не буду — это понятно из приведенных чертежей.
Задний мост тоже самодельный, но каких-то особенных конструктивных решений в нем нет, если не считать того, что он упрощен до предела. У него цельный (сварной) приводной вал (а не две полуоси, как обычно) и оба колеса ведущие (без дифференциала) Такая конструкция на скользкой заснеженной дороге заменит блокировку дифференциала, повышая проходимость Правда, ухудшается маневренность (затруднено управление при поворотах), но для лучшего сцепления с дорогой, а точнее со снежным покровом, на управляющей лыже сделаны два боковых подреза из дюралюминиевого уголка 35x35 мм
Ведомая (большая) звездочка цепной передачи приварена к втулке-ступице, посаженной на вал и закрепленной на нем с помощью штифта-болта При этом необходимо, чтобы положение этой звездочки совпало с плоскостью вращения ведущей звездочки на выходном валу силового агрегата На ведомой звездочке закреплен и тормозной барабан.

Натяжение цепи производится перемещениями вала и закреплением корпусов его подшипников на уголковых удлинителях перьев задней вилки Кстати, вместо амортизаторов (за неимением) на этой вилке приварил трубчатые подкосы, а амортизацию неплохо осуществляют и пневматики низкого давления
Пневматики представляют собой камеры от колес тракторной тележки, надетые на каркасные диски и «обутые» в бандажи из транспортерных лент Поперечный и продольный бандажи скреплены болтами, высокие выступающие стержни которых служат грунто-зацепами.
Передача крутящего момента от силового агрегата к движителю — цепная с передаточным отношением 3,5 (ведущая звездочка на выходном валу силового агрегата имеет 8 зубьев, а ведомая — на заднем валу — 28 зубьев) Цепь мотоциклетная с шагом 15,875 мм Такой же шаг зубьев и у звездочек
А вот рулевая стойка, думаю, довольно оригинальной конструкции, по крайней мере, мне подобные не встречались Изготовлена стойка из передней амортизирующей вилки мотоцикла «Минск» При этом у вилки оставлено только одно перо и без кожуха, а у нижнего и верхнего соединительных мостиков отрезаны за ненадобностью те части, к которым крепилось второе перо. К нижнему концу оставшегося пера приварен удлинитель из такой же трубы, а к удлинителю — поперечная втулка для подсоединения управляемой лыжи.
Как было сказано — передняя стойка амортизирующая, а потому ее несущая (верхняя) труба не только скользит в нижней, но и может беспрепятственно поворачиваться и даже вращаться в любую сторону При таком положении управлять лыжей от руля, конечно же, невозможно А чтобы это было осуществимо, пришлось изготовить переходной мостик Мостик представляет собой несложный механизм, состоящий из двух, шарнирно соединенных между собой рычагов. Свободный конец одного рычага через приваренную проушину соединен с несущей верхней трубой, а свободный конец другого рычага — таким же образом скреплен со скользящей нижней трубой
Мостик позволяет беспрепятственно работать амортизатору, но исключает поворот труб стойки относительно друг друга при изменении направления движения

Максимальная скорость снегохода не превышает и 50 км/ч. Но большей ему, пожалуй, и не надо. Куда важнее для него высокий крутящий момент (тяговое усилие) на ведущих колесах, что и было обеспечено. Поскольку снегоход относительно легкий, мощности двигателя (10 л с ) хватает для преодоления довольно крутых подъемов, а также наносов на зимней дороге и снежной целины К тому же снегоход способен буксировать лыжника или легкие нарты с грузом до 100 кг.

Конструкция 3-х колесного вездехода на пневмо колесах «Патруль» Его мы сделали из списанного мотоцикла «Урал». Перебрали все его узлы и агрегаты, восстановили двигатель М67-36 мощностью 36 л. с. Основой конструкции вездехода стала рама мотоцикла, к которой приварена дополнительная рама. Один из стыков располагается на верхнем горизонтальном участке рамы мотоцикла в районе кронштейнов амортизаторов, в зоне изгиба труб рамы мотоцикла. Рис.1 . Внешний вид вездехода на пневмоходу сделанного своими руками. Главным несущим элементом дополнительной рамы является дуга, согнутая из трубы 0 42 мм. Жесткость ее обеспечивается также трубами, образующими прочный треугольник, дополнительной распоркой из трубы 0 42 мм и четырьмя подкосами верхнего пояса рамы. Такая сложная форма потребовалась для того, чтобы грамотно распределить массу вездехода по колесам, разместить на нем третьего пассажира. Сиденья на вездеходе мотоциклетного типа (штатные), без всяких переделок; способ их крепления такой же, как и на мотоцикле. Они разнесены друг от друга с учетом среднего роста человека и удобства посадки. Заводские ручки сидений заменены жесткими стойками с перекладинами длиной 240 мм, за которые очень удобно держаться. Между последним и предпоследним сиденьем под верхним поясом рамы установлен инструментальный ящик; на нем крепится медицинская аптечка. За передним сиденьем на кронштейне установлена вместо аккумуляторов канистра емкостью 2,5 л с маслом для двигателя. Задняя часть рамы верхнего пояса завершается дугой, под которой установлен резервный топливный бак емкостью 7 л. Рис. 2. Вездеход на пневмоходу на базе мотоцикла «Урал»: 1 - рама пиевмохода, 2 - двигатель, 3 - канистра для масла, 4 - указатели поворота, 5 - аптечка, 6 - подножки водителя и пассажиров, 7 - дополнительный топливный бак, 8 - стоп-сигнал, 9 - колесо, 10 - дуги безопасности, 11 опорные рукоятки пассажиров. Задний мост по конструкции очень прост и доступен для изготовления. Основное требование при его сборке — точность и соосность полуосей. Поэтому бугельная дуга приваривается к ним уже после сборки. Полуоси — от автомобиля ГАЗ-69 (длинные), или, что несколько лучше,- от «Волги» ГАЗ-21: при использовании последних диск колеса можно сразу надеть на шпильки (а полуось ГАЗ-69 соединяется с диском через дополнительный фланец). Полуоси проточены по диаметру 80 мм, посажены в закрытые подшипники ( 180206) и" собраны в карданную трубу (от ГАЗ-6З) наружным диаметром 76 мм. Каждая полуось вращается в четырех подшипниках (по две с каждой стороны), что обеспечивает узлу длительную и надежную работу. Рис. 3. Доработка рамы мотоцикла «Урал». Правая и левая половины моста стыкуются в шлицевых втулках, установленных внутри ведомой звездочки. Шлицы на полуосях дорезаются и по ним вытачивают шлицевые втулки для ведомой звездочки. Последняя имеет 56 зубьев, ее диаметр 336 мм, а ведущая, смонтированная на редукторе главной передачи,— 28 зубьев (обе звездочки вместе с цепями - от списанного комбайна). Передаточное число заднего моста по отношению к главной передаче составляет 2:1. Рис. 4. Задний мост самодельного пневмохода: 1 - полуось (от автомобиля ГАЗ-69, проточена до диаметра 30 мм), 2 - чулок (стальная труба диаметром 76 х 2 мм), 3 - подшипники ( 180206), 4 - ведомая звездочка (Z=56), 5 - втулка звездочки, 6 - стойка бугеля (труба диаметром 34 мм), 7 - дуга бугеля (труба диаметром 34 мм), 8 - полуось (от автомобиля ГАЗ-69, проточена до диаметра 30 мм), 9 - подшипники ( 180206), 10 - фланец, 11 - распорная втулка, 12, 14 - электрозаклепки, 13 - шлицевые втулки, 15 - втулки под подшипники.

Рис. 4. Задний мост самодельного пневмохода: 1 - полуось (от автомобиля ГАЗ-69, проточена до диаметра 30 мм), 2 - чулок (стальная труба диаметром 76 х 2 мм), 3 - подшипники ( 180206), 4 - ведомая звездочка (Z=56), 5 - втулка звездочки, 6 - стойка бугеля (труба диаметром 34 мм), 7 - дуга бугеля (труба диаметром 34 мм), 8 - полуось (от автомобиля ГАЗ-69, проточена до диаметра 30 мм), 9 - подшипники ( 180206), 10 - фланец, 11 - распорная втулка, 12, 14 - электрозаклепки, 13 - шлицевые втулки, 15 - втулки под подшипники. Задний мост закрепляется на раме хомутами при помощи болтов с резьбой М10. После совмещения продольных осей ведущей и ведомой звездочек на заднем мосту привариваются ограничивающие ушки, препятствующие перемещению моста по сегментам при больших нагрузках. Рис. 5. Передняя вилка самодельного вездехода на пневмоходу: 1 - перья вилки, 2 - усиливающая косынка (внешняя), 3 - усиливающая косынка (внутренняя), 4 - верхняя дуга вилки (труба диаметром 42 х 3 мм), 5 - телескопические амортизаторы (от мотоцикла «Урал», укорочены сверху на 50 мм), 6 - хомут стопора суппорта, 7 - стопор, 8 - диск колеса (от автомобиля УАЗ-469, облегчен высверливанием отверстий), 9 - ступица колеса (от мотоцикла «Урал»), 10 - точечный сварочный шов (шаг — 20 мм), 11 - ось переднего колеса (используется ось заднего колеса мотоцикла «Урал», 12 - электрозаклепки. Пневмокамеры подошли от тракторных прицепов типа 1 ПТС-9 или 3 ПТС-12 (они используются с тракторами «Кировец» или Т-150). Диаметр колеса мы ограничили продольным ремнем шириной 150 мм, а его толщину — десятью поперечными ремнями шириной 50 мм и длиной 1300 мм. Диски колес автомобильные — от УАЗ-469. Пришлось, правда, их максимально облегчить — высверлить или отфрезеровать ряд отверстий. Давление в колесах — не выше 0,3 кг/см2, а при езде по мягкому снегу и того меньше. При установке колеса на диск поверх камеры надевается покрышка, сделанная из такой же камеры, разрезанной по ее меньшей окружности. Первоначально мы сделали неподрессоренную переднюю вилку, однако из-за ее жесткости хода колеса при движении снегохода от нее пришлось отказаться. Новый вариант — с телескопическими амортизаторами. Перья мы использовали от мотоцикла «Урал», укоротили их на 50 мм, а затем запрессовали в трубы основания вилки. Перья зафиксированы сварочными точками - электрозаклепками. В нижней части перьев хомуты срезаны и вместо них приварены другие, под ось 0 36 мм. Ось переднего колеса вездехода — из перьев передней вилки мотоцикла, соединенных длинной осью от заднего колеса мотоцикла. Один ее конец вставлен в трубу и зафиксирован электрозаклепками, а другой заворачивается во втулку с резьбой. Втулка запрессована и закреплена также электрозаклепками.

Ступица колеса вместе с тормозным механизмом не переделывалась. Диск колеса крепится на ступице сваркой: с одной стороны - к фланцу 0 105 мм, а с другой — к тормозному барабану. Тормозной механизм удерживается от проворачивания при торможении стопором. Последний надевается на ось и плотно входит в паз суппорта; сам же стопор крепится на перья вилки хомутиком и двумя винтами Мб. На вилке имеются также два кронштейна для установки двух дополнительных фар. Редуктор главной передачи вместе со ступицей колеса оставлен без изменения. К ступице колеса (к маленькому ее фланцу) приваривается специально выточенная шайба, а на нее посажена и привернута ведущая звездочка (Z=28) (в случае использования для вездехода колес другого диаметра придется подобрать другую ведущую звездочку). Цепь имеет натяжное устройство — это маленькая звездочка (Z= 10), установленная в швеллере с продольным отверстием, который приварен к поперечной трубе основной дуги. Наш вездеход имеет передний лобовой щиток, он хорошо защищает от ветра. Руль для удобства удлинен до 1 метра; сверху на нем — поперечная траверса, на которую и опирается лобовой щиток. На вездеходе установлены фары, указатели поворота, стоп-сигналы и габаритные огни. Тормозная система с приводом на все три колеса позволяет при необходимости быстро останавливаться даже на самой скользкой дороге. Для надежной работы двигателя и его запуска на нем установлено магнето. Электрооборудование — 12-воль-товое, с генератором постоянного тока и реле-регулятором РР-24Г-2. Аккумулятора на нашем вездеходе нет, генератор обеспечивает работу двигателя уже при 700 оборотах в минуту. Надежные тормоза, наличие светотехнических приборов, эргономика в соответствии с требованиями ГОСТа для мотоциклов — все это дает возможность использовать машину зимой и на дорогах нашего города. В конструкции вездехода-пневмохода «Патруль» мы применили самые проверенные и надежные в работе узлы от серийных мотоциклов и автомобилей. Эксплуатация вездехода показала высокую его надежность. На скользком льду или дороге он оказался очень устойчивым благодаря блокировке полуосей заднего моста. Вездеход легко преодолевает крутые подъемы; мощности двигателя с большим запасом хватает для перевозки трех человек по плотному снегу, буксировки лыжников. Масса вездехода около 400 кг, поэтому использовать его на рыхлом снегу глубиной свыше 50 см затруднительно. Это обстоятельство вынуждает вместо переднего колеса ставить лыжи. Скорость вездехода на плотном снегу - до 100 км/ч, расход горючего: 8-9 л на 100 км. Были сомнения насчет управляемости: ведь мы не использовали дифференциал. Но вездеход оказался на редкость послушным и легким в управлении на снегу: когда было моему сыну 8 лет, он уверенно справлялся с машиной. И еще одна давно забытая «новинка» в нашем вездеходе - это устройство для покачивания колес. Вместо свечи в один из цилиндров заворачиваем штуцер, внутри которого стоит обратный клапан, отрегулированный на давление 0,5 атм. На конце штуцера - шланг. Мы запускаем двигатель на одном цилиндре и накачиваем любое колесо.