Кофры, багажник, приспособление на руль

Как сделать обтекатель и кофры из стеклоткани

Для начала нужно изготовить из пенопласта форму-болван. Тут, разумеется, огромный простор для творчества. Пенопласт желательно найти твердый, его легче обрабатывать теркой для овощей. Инструменты: пила, самые грубые напильники, острый сапожный нож-косячок. Еще нужен электрорезак. Его довольно легко сделать: нужно в обычный лобзик по дереву через прокладки из картона или стеклоткани зажать нихромовою проволоку, на которую от низковольтного трансформатора (например, от электровыжигателя - были раньше такие игрушки) надо подать ток с напряжением несколько вольт. Проволока нагревается, и ей можно резать пенопласт (только не советую использовать в качестве трансформатора лабораторный автотрансформатор ЛАТР. В лучшем случае, получишь током по зубам, в худшем - .... , или устроишь пожар.) Плиты пенопласта склеиваешь клеем ПВА - он достаточно прочен и эластичен, к тому же им легко можно приклеить случайно отрезанный электрорезаком кусок. Клеи вроде "Момента" использовать нельзя - они растворяют пенопласт. Если клеить пенопласт эпоксидкой - то при обработке в плоскости склейки будет очень твердая пленка, затрудняющая обработку. Болван нужно изготавливать в виде твоего кофра в закрытом состоянии, то есть вместе с крышкой. При этом надо бы подумать, как сделать каркас хотя бы на ту сторону, которая будет крепиться к моцылю. После выклейки кофр разрезается тонкой пилой по металлу по линии разъема крышки вместе с пенопластовым болваном. Кстати, оргстекло применять не рекомендую - оно, как правило хрупкое, будет трескаться в местах, где просверлены отверстия. Между прочим, эпоксидка не приклеивается к оргстеклу и полиэтилену.
После того, как вырежешь болван, примеришь его к мотоциклу и т. д. его поверхность нужно сгладить, то есть зашпаклевать. Использовать для этого советую двухкомпонентную полиэфирную шпаклевку, например "Colomix", или что-нибудь подобное. Она довольно быстро твердеет - 10-20 минут, а обрабатывать ее одно удовольствие - напильниками (не забиваются!) и наждачной шкуркой. Перед выклейкой на болван наносится разделительный слой - он позволяет впоследствии легко отделить выклейку от болвана. В литературе советуют использовать мастику для натирания паркета, но поскольку ее я нигде не встречал, то рекомендую использовать парафин, растворенный в бензине. Ткань пропитывается эпоксидкой в пропорции 1:1 по весу, ну может быть эпоксидки чуть больше. Пропитывать лучше так: на лист стекла, а лучше - на кусок линолеума (легче очищать) ложится стеклоткань, на нее выливается смола тонкой струйкой по всей поверхности и размазывается. Затем, несколько минут надо подождать, чтобы ткань пропиталась. Желательно использовать тонкую стеклоткань и класть ее в несколько слоев. Эпоксидку берешь в магазине, желательно советскую, к ней еще нужен пластификатор и наполнитель - алюминиевую пудру.

Если Вы твердо решили приобрести автомобильный GPS-навигатор, то кое-что об этом уже знаете по рассказам друзей, возможно, видели gps-устройство в «деле». И все же при выборе навигатора - своего будущего помощника в дороге следует помнить об основных его параметрах и функциях. Укажем на следующие.
Дисплей (экран). Именно на него Вы будете смотреть в пути, основное внимание при этом уделяя дороге. Поэтому экран должен быть приемлемо большим и с высоким разрешением. Размер дисплея по диагонали варьируется от 2,7 до 7 , а разрешение – от 320x240 пикселей (стандартное) до 800x480 пикселей (широкоформатное). Не лишним будет поинтересоваться - защищен ли экран антибликовым покрытием (хотя современные автонавигаторы, как правило, имеют такую защиту), что позволяет водителю видеть изображение даже в яркую солнечную погоду. Это главное. Удобна и сенсорная функция экрана, когда управлять прибором можно через меню на экране навигатора, хотя управление с помощью клавиш на корпусе также удобно и надежно.
Объем памяти и выбор карты. Это, пожалуй, самый важный и сложный параметр при выборе навигатора и он же определяет, в конечном счете, его качество и эффективность. Поэтому нужно заранее определиться, карты какого региона вам потребуются. Необходимо выяснить, предзагружены ли они в понравившийся Вам прибор. И если нет – есть ли возможность установить их дополнительно. На данный момент наибольшее количество регионов России представлены на картах для автонавигаторов Garmin. Все автонавигаторы поддерживают функцию автоматической прокладки маршрута, поэтому рекомендуется использовать маршрутизируемые карты. В противном случае прибор лишь покажет на карте пункт назначения, но сможет подсказать Вам, как лучше проехать к нему. Современные карты, загружаемы в GPS-навигаторы, обладают высоким уровнем детализации и содержат большое количество информации, что и определяет объемы их памяти. В специальных картах он может достигать до 1Гб. Минимальные размеры картографической памяти составляют 64 Мб. В современных автомобильных навигаторах почти всегда используются флэш-карты (SD, CF, MMC), которые пользователь может докупить самостоятельно или они есть в комплекте навигатора. Для установки флэш-карт должен быть специальный разъем. Встроенная память понадобится автонавигатору, если он обладает мультимедийными способностями (музыка, фото). Возможности современных карт (трехмерное изображение, голосовое сопровождение, адреса полезных объектов, POI) и навигационные программы достаточно разнообразны.
Внешний вид прибора. Здесь следует выяснить виды крепления GPS-навигатора в салоне автомобиля. При этом располагать приемник нужно таким образом, чтобы с одной стороны его экран был виден и читаем водителем, а с другой – обеспечивался четкий прием навигационного сигнала. Учитывая, что часть неба закрывается крышей автомобиля, а некоторые модели современных «авто» используют лобовые стекла с обогревом (атермальные), которые непроницаемы для навигационных сигналов, лучшим вариантом является возможность подключения к GPS-приемнику внешней антенны. Она устанавливается на крыше автомобиля и обеспечивает гарантированный прием сигналов. При осмотре навигатора следует посмотреть на кнопки, чем их меньше, тем удобнее пользоваться автонавигатором. Необходимо также обратить внимание на наличие в комплекте кабеля для подключения к бортовому питания автомобиля (в разъем прикуривателя).
Автоматическая прокладка маршрута (AutoRouting). В условиях ориентирования на незнакомой местности эта функция необходима. Она позволяет автоматически сгенерировать маршрут от исходного местоположения до пункта назначения. В качестве точки назначения может служить определенный адрес, город, улица и т.п. Функция поддерживается только при загрузке в навигатор специальных карт, которые содержат более подробную информацию о характерах дорог, развязках, знаках дорожного движения. Многие модели навигаторов позволяют выбирать характер сгенерированного маршрута: кратчайший, оптимальный, комфортный, по главным дорогам.

Способность автонавигатора объезжать пробки. После точности и качества карты это это, наверное, при выборе gps навигатора вторая по важности для городского автомобилиста (особенно в условиях большого города) задача. Сегодня автонавигаторы умеют получить информацию о пробках через специальный УПИ-модуль или чаще через GPRS-соединение. Самостоятельно входить в интернет пока могут не все модели, к некоторым приходится подключать по Bluetooth мобильный телефон или же специальный GPRS-приемник.
«Телефонные» возможности автонавигатора. Некоторые навигаторы, представленные сегодня на рынке, умеют не только самостоятельно входить в интернет, но и звонить, что очень удобно, учитывая запрет говорить за рулем по телефону. Наличие Bluetooth существенно облегчит жизнь автомобилиста – оно превращает навигатор в комплект громкой связи. Вы просто соединяете телефон с навигатором и общаетесь с абонентом, не прижимая трубку к уху и не путаясь в проводах.
Другие функции автонавигатора. Выбирая gps навигатор следует обратить внимание и на небольшие, но важные функции. Голосовые подсказки информируют водителя о приближающемся повороте – сообщающие, сколько метров осталось до поворота или до конечной точки, о сходе с маршрута, прибытии в пункт назначения. Путевые точки (Waypoint). Их количество должно быть не менее 500. Описание каждой точки включает название (рекомендуется не менее 6 символов) и иконку для отображения на карте. Путевая точка может быть использована как конечный пункт назначения при расчете маршрута. Точки интереса (Point Of Interest, POI). По сути POI являются путевыми точками, которые хранятся во внутренней памяти навигатора и не доступны для редактирования пользователем. Изначально в памяти содержится несколько тысяч POI различных объектов: АЗС, посты ДПС, автосервисы, магазины, рестораны, гостиницы, больницы, развлекательные центры и т.д. С фирменных CD в дальнейшем можно дополнять их. Треки (Track). Путь, пройденный пользователем, автоматически записывается в память приемника. При переполнении памяти новые данные записываются поверх старых, т.е. начало пути постепенно стирается. Количество сохраняемых точек в треке должно быть не менее 2000 (в современных моделях их до 10000). Компьютерный интерфейс обеспечивает связь GPS-навигаторов с ПК, позволяя сохранять точки, треки, маршруты на компьютере. Можно также загружать в приемник карты, точки, маршруты, сохраненные ранее или полученные от других пользователей GPS – приемников. В ранних моделях использовался COM-порт, все новые модели оснащаются USB-интерфейсом, работающий значительно быстрее. Не заскучать в пробках, на остановках помогут такие дополнительные возможности автонавигатора - встроенные МРЗ-плеер, видеопроигрыватель, фотоальбом, переводчик.
Для выбора навигатора конкретную информацию о моделях автомобильных gps устройств и ценах

Как выбрать автомобильный видеорегистратор?


Автомобильный видеорегистратор это не игрушка, а важный элемент современного автомобиля. Он помогает многим, как независимый свидетель всех ситуаций на дороге. Он никогда не дремлет, и все самое важное мгновенно фиксирует в своей памяти. Тут главное, купить действительно стоящий прибор, который в любой неординарной ситуации сыграет в пользу потерпевшего. И мы сейчас научимся выбирать этого независимого дорожного свидетеля.

1. Для чего регистратор нужен?
Первое, с чего начнем, выясним позитивы от покупки автомобильного видеорегистратора. Итак, дорога сейчас перегружена транспортом, и это приводит к постоянным аварийным ситуациям. Поэтому крайне важно иметь зафиксированную видеосъемку всего происходящего. Только она поможет рассудить людей правильно, и поможет выйти из любой ситуации максимально честно. То есть, видеорегистратор снимет весь процесс поездки и в случае аварии, или нечестного инспектора ГАИ, поможет оценить происходящее и в любом суде укажет на правдивость ваших слов. Именно для этого видеорегистраторы и устанавливают на автомобили, чтобы найти истинного виновника и не позволить наказать честного водителя. Но регистраторы бывают разные, их на авторынке множество и только, правильно выбрав прибор для видеорегистрации движения, можно будет что-то доказать. Купить, не глядя, не получится, это просто трата денег и такая покупка в большинстве ДТП никак не поможет.

2. Оцениваем бюджет.
Прежде чем начинать обсуждать важные критерии выбора автомобильного регистратора, скажем несколько слов о денежных растратах. Итак, важно понять, что самый дешевый регистратор не сможет помочь в большинстве случаев ДТП. Аналогично и некоторые дорогие неверно подобранные приборы также не дадут хорошего результата. Ниже мы приведем советы, как не купить дорогое и некачественное, но в целом, выбирать придется именно с дорогих аналогов. Все желающие купить для начала что-то дешевое, могут ездить и без такого прибора, ведь если он работает малоэффективно, то и без него можно вполне обойтись. Поэтому сразу настройтесь, что данная покупка должна стоить дорого. Почему? Под конец сами поймете, что такое неправильный выбор или покупка дешевого китайского регистратора.

3. Крепление авторегистратора – самый важный параметр выбора.
Как бы это обыденно не звучало, но не электроника внутри прибора, а именно продуманность крепления является главной составляющей хорошего видеорегистратора. Конечно, внутренность важна, но этот простой параметр стоит всегда на первом месте. К тому же, это отличный способ еще до вникания в цены и характеристики узнать качество покупки. Поэтому внимательно слушаем все изложенное.

Видеорегистратор на клеющей ленте.

Итак, начнем рассматривать в руках интересуемый прибор. И здесь, во-первых, стоит обратить внимание именно на крепление. Есть два типа соединения автомобильного видеорегистратора со стеклом: при помощи присоски и двусторонней клеящей ленты. Сказать однозначно, что лучше, не получится, так как есть нюансы в эксплуатации. Если вы, оставляя машину у дома или на стоянке, боитесь оставлять магнитолу, значит, и регистратор вы будете однозначно снимать. Клеящая лента в таком случае не подойдет, она просто не выдержит частых смен места и уже при повторном наклеивании держать не будет качественно (но ее можно и менять). И только присоска для таких водителей наиболее уместный тип, она позволяет постоянно снимать и ставить авторегистраторы, ничуть не снизив качество соединения. Но сами понимаете, присоска так не удержит прибор, как клеящий состав. Так что же выбрать? Выбираем исходя из того, сможете ли вы оставлять регистратор без проблем в машине. Если да, тогда самый идеал – видеорегистратор на клеящей ленте. Когда вы намерены часто снимать прибор, берем присоску, только очень важно присмотреться на качество ее исполнения и, конечно, научиться хорошо ее присаживать на лобовое стекло. Чистота поверхности, уровень влажности, сила нажима, все это важные составляющие для идеального прилипания и без тренировок хорошо крепить такой прибор не получится. Но смысл понятен, если есть гараж – берем на клеящей ленте, если есть шанс набега грабителей в салон – берите с присоской.

Видеорегистратор на присоске.

Второй этап выбора: присматриваемся к качеству соединения клеящей составляющей или присоски к самому корпусу прибора. Видеорегистратор должен обязательно жестко соединяться и ничто не должно иметь ни люфтов, ни амортизационных систем. Важно, чтобы длина соединения была минимальной. И само место соединения с корпусом, должно максимально сходиться с центром тяжести. Если прибор соединен с «ножкой» на конце, не берем никогда, если чувствуете что центр тяжести именно в месте соединения, ничего не болтается, а длина всего несколько сантиметров – это идеально продуманное соединение. Смысл всего указанного прост, камера должна быть одним целым с корпусом автомобиля и не иметь малейших вибраций на заведенном авто. Притом иногда бывает, что соединение и хорошее, а искажения есть, так как корпус резонирует с двигателем, без проб уберечься от такой незадачи невозможно. И если вибрация присутствует, покупать такой видеорегистратор не стоит, стоп-кадр там будет расплывчатым, возможно сворачивание изображения по вертикали и в итоге все заснятое не сможет как-либо помочь в рассмотрении дорожного происшествия, то есть – нет и смысла возить такую камеру.

4. Разделим автомобильные видеорегистраторы по классам.
Когда с соединением и вибрацией разобрались, можно перейти к классификации видеорегистраторов современного рынка. Понятно, что классы подразумевают деление регистраторов по возможностям и соответственно ценам. И вначале надо выбрать класс, а дальше уже выбирать и покупать прибор. Ясно, что максимально комфортный класс самый лучший, но не всегда есть возможность купить такую дорогостоящую штуку. Также, все зависит от места перемещения. Если мегаполис, лучше запастись дорогим видеорегистратором, а вот в небольшом городке, где водители более дружелюбны и знают друг друга в лицо – достаточно оснастить авто менее эффективным прибором. Поэтому сейчас мы вкратце рассмотрим каждый класс и в дальнейшем поднимем вопросы характеристик. В итоге у каждого прояснится оптимальная картинка под свой автомобиль.
4.1. Бюджетные, экономичные видеорегистраторы.
Самый первый рассматриваемый класс, это самые простые и дешевые регистраторы – бюджетные модели. Они имеют одну камеру, один микрофон и записывают данные на SD флеш-карту памяти. Запитываются такие аппараты от прикуривателя. Если купить такой прибор, то установка займет секунды. Но качество картинки их не высоко, о чем поговорим в отдельности. Главный минус таких регистраторов в одной камере и микрофоне, что недостаточно для оптимальной видеофиксации дороги. Например, при аварии сбоку или сзади, такой прибор никак не поможет узнать причины ДТП. Но главное достоинство – низкая стоимость, делает такие регистраторы очень популярными. Особенно в народе славятся бюджетные видеорегистраторы с встроенным дисплеем, что позволяет рассмотреть причины ДТП прямо на дороге.
4.2. Черные ящики – многофункциональные автомобильные видеорегистраторы.
Так называемые «черные ящики» наподобие авиационных могут не просто снять картинку, но и указать ряд характеристик авто, что позволит полностью воспроизвести ДТП, реакцию водителя и поведение автомобиля. Понятно, что это действительно позволит все достоверно показать и вопросы «Кто виновен?» вряд ли возникнут. Итак, многофункциональные видеорегистраторы могут все тоже, что и бюджетные, но наряду с этим они записывают координаты автомобиля на основе GPS-данных, показывают ускорение авто, записывают видео как спереди, так происходящее в салоне или сзади. Установка их аналогичная, на лобовом стекле, хотя некоторые модели могут иметь дополнительные камеры в других частях машины. Плюсы таких «ящиков», как уже было сказано, большие, но цена тоже выше. Зато, такой регистратор укажет, как автомобиль ехал, как тормозил, укажет скорость, время и место перемещения. И в сравнении с бюджетным видеорегистратором, такая модель однозначно больше расскажет, что даст и лучший эффект оценки ситуации на дороге.
4.3. Камкордеры – универсальные видеорегистраторы.
Если очень придирчиво отнестись к идее создания камкордера – это очень плохая задумка. Ведь смысл его соединить домашнюю видеокамеру и авторегистратор в единое целое. То есть, установленный на лобовое стекло, он выполняет работу регистратора, а снятый – уже действует, как камера. Все понимают, что такая универсальность зачастую не позволяет сделать везде хорошо и имеем везде плохо. Камера, это дополнительное автономное питание, что есть вес и габариты, а это приводит к большим вибрациям. К тому же, угол обзора везде должен быть разный: для авторегистратора – около 130 градусов, для портативной камеры – около 60 градусов. Взяв что-то среднее, мы везде сделаем плохо. Поэтому не стоит думать о таком совмещении, тот же мобильный вполне заменит портативную камеру, а для хорошей съемки регистратор так и так не подойдет.

4.4. Профессиональные автомобильные видеорегистраторы.
Последний класс – профессиональные приборы для видеорегистрации автомобиля. Эти приборы уже поистине могут полностью сделать контроль над всеми авто. Камер тут около четырех, микрофонов также несколько, прибор полностью слажен с GPS-приемником, может работать с точками выхода в Интернет для передачи данных на домашний компьютер. Запись воспроизводится или на несколько карт памяти или на HDD-винчестер. Аналогично идет полный контроль над приборами автомобиля, и узнать скорость, ускорение и т. п. характеристики не составит труда. Конечно, качество изображения здесь также на высоте в любое время суток. Купить такой авторегистратор не каждый может позволить, но только такой прибор полностью укажет на суть большинства аварий.
Профессиональный автомобильный видеорегистратор.
Это были краткая классификация современных автомобильных регистраторов. Только копать надо глубже и дальше мы будем вникать в мелочи для хорошей оценки всех упомянутых классов.

5. Характеристики автомобильных видеорегистраторов.
Все электронные приборы имеют ряд характеристик характеризующих их свойства, указывающих на их эффективность. Мы сейчас рассмотрим все эти нюансы для правильного составления картины идеала.

5.1. Угол обзора камеры.

Пример углового обзора видеорегистратора "Blackvue".

Первая характеристика – угол обзора камеры. Она зачастую колеблется от 110 до 140 градусов. Больше – снижает качество картинки, меньше – не позволяет снимать встречную полосу и в случае бюджетного видеорегистратора не даст правильно оценить ситуацию даже при лобовом столкновении. Выбираем всегда в указанных пределах, в идеале – 120-130 градусов.

5.2. Разрешение видео.
Каждая камера снимает видео с определенным разрешением. Для автомобильных видеорегистраторов наиболее популярными и оптимальными являются три типа: SD – стандартное разрешение 640х480 пикселя; HD – 1280х720 пикселя; Full HD – 1920х1080 пикселя. Ясно, что чем больше – тем лучше, но цена увеличивается существенно. Кроме того, чем качественнее запись, тем больше видео занимает места, поэтому надо думать о размерах карт памяти (читаем пункт 5.8). И если проще подойти к данному вопросу, то для профессиональных видеорегистраторов видео должно быть минимум HD, для бюджетных или «черных ящиков», возможен вариант SD. Все зависит от кошелька, но однозначно не стоит покупать регистраторы с меньшим разрешением, чем 640х480.

Многие китайские модели даже высокой ценовой категории предлагают регистраторы с созданным искусственным путем высоким разрешения. То есть, методом математической обработки – программной интерполяцией, электроника увеличивает действительное разрешение на порядок выше. Камера в таких моделях снимает в режиме SD, но потом конвертирует в формат HD. Важно не попасться на удочку такому мнимому качеству, толку от него мало. В примере аналогию можно навести с фотографией из дешевого мобильника. Если такое фото открыть на компьютере и растянуть на весь экран монитора, то фотография хоть и будет казаться большой, но на нее мало что будет понятно, так же происходит в случае интерполяции.

5.3. Скорость видеозаписи.
Многие слышали, что видео должно иметь 24 кадра в секунду. Именно при такой скорости и не меньше человеческий глаз соединяет кадры в единый фильм. Но на сегодня количество кадров в секунде может использоваться другое, отличимое от стандарта. И лучше, если эта цифра будет колебаться в большую сторону. Плюс в этом, что качество станет лучше, минус – цена таких камер выше и место новые видеофайлы займут больше. Но учитывая, что при скорости 120 км в час кадр будет сниматься каждые полтора метра, то понятно, что уменьшив частоту, мы можем много просто пропустить. И момент столкновение может исчезнуть с видимости записи. Также, некоторые модели авторегистраторов имеют возможность устанавливать частоту кадров, что очень полезно, например, в режиме парковки. Записать всю ночь регистратором сложно, нужны большие объемы памяти, но вот снижая частоту до 20 и даже 10 кадров в секунду, мы моментально увеличиваем временные границы в несколько раз (имеем в виду, что стоит доверять очень низкому порогу скорости). Для записи с автостоянки этого вполне достаточно. И последнее, часто пишут, что камера имеет HD качество и частоту кадров 60 в секунду. Притом, сравнивая несколько брендов, мы можем увидеть огромную разницу в цене, а это всего лишь манипуляция цифрами. Просто для некого обмана, пишутся максимальные возможности, а в реале такой регистратор может снимать в HD качестве лишь с кадровкой 30 кадров в секунду или еще ниже, а только с разрешением SD и даже ниже достигается частота в 60 кадров. Это важно понимать, чтобы не купить, на первый взгляд, прекрасный видеорегистратор с высокими характеристиками, а в итоге получить обычный бюджетный прибор с низкими показателями.

5.4. Количество камер.
Как говорилось ранее, камер видеорегистратор может иметь несколько и чем их больше, тем лучше. Но при таком выборе, стоит пересматривать, и все указанные ранее пункты. В случае недорогих моделей, только при снятии движения впереди автомобиля можно добиться качества HD с частотой кадров 24 в секунду. Когда подключается дополнительная камера, качество мгновенно снижается вдвое, распределяясь, таким образом, на все камеры. И купив не дорогостоящий регистратор, с двумя камерами, и одной внешней, мы можем просто снизить качество к «нулю», нагрузив его на максимум.

Но в целом, большое количество камер крайне важно иметь. Контролируя четыре стороны автомобиля и салон, можно не бояться уже, что прибор что-то не зафиксирует. Любое ДТП будет уже тщательно снято. Также, владельцы гужевых автомобилей могут поместить дополнительную камеру в самом кузове, чем проконтролируют сохранность багажа. Аналогично сдавая назад в этом случае, регистратор с экраном поможет удобной парковке.
5.5. Цикличность записи.
Следующим пунктом выбора является цикличность. Для примера, понятно, что водитель такси проезжает за день сотни километров и записать круглосуточно весь свой рабочий день ему невозможно, это большие объемы видеоматериала. Поэтому, почти все видеорегистраторы имеют такую функцию, как «цикличность». Задав временной цикл, мы устанавливаем, какого размера будут видеофайлы. Их временным параметром можно делить от 2 минут до получаса. А дальше, когда видеофайлов соберется на весь объем карты памяти, идет перезапись самых старых файлов. Ведь важно не сохранять весь процесс езды, а только момент ДТП или подобной важной дорожной ситуации, а зациклив процесс съемки, мы и будем сохранять только последние несколько часов. Для моментов, когда надо записать все, этот режим можно выключить. В результате запись будет идти к моменту, когда закончится место. Последнее можно использовать для учебной езды, когда важно записать весь час поездки одним файлом, чтобы, впоследствии, смотреть на правильность своих действий.

5.6. Видеокодеки современных регистраторов.
Если взять простое видео, то по сути, это набор фотографий, которые делаются 24 раза в секунду (если частота 24 кадра в секунду). И этот формат видео получил название MPEG, то есть, это соединение в видео фото в формате JPEG. Качество такого формата весьма большое и «стоп-кадр» (фото, во время остановки видео) отличается особым качеством. Только этот формат редко используется из-за размеров. Ведь час такого видео, это 3600 секунд, то есть сборник из 86400 фотографий. Для уменьшения размеров стали использовать другие форматы, такие, как MPEG-4 (есть и MPEG-2 и другие) и H.264. Второй формат произошел также от MPEG и является просто более продуманным аналогом. Математические алгоритмы, основанные на схожести двух фотографий, позволили уменьшить размеры и этим увеличить временные границы записи. Аналогично третий тип кодека, H.264, еще более интенсивно сжимает видео, но данный формат еще и улучшил общее качество. В итоге, выбирая видеорегистратор, желательно брать тип с форматом кодека H.264, но для дешевых моделей можно выбрать и любой другой (MPEG, MPEG-1-4, DivX). Не стоит также упускать формат AVI, который является соединительным форматом видео и звука. Но в случае AVI, нужно понимать, что это не кодек, а контейнер, он может в себе совмещать аудио и видео MPEG кодека, а может быть соединением аудио и высококачественного H.264 видео.

5.7. Микрофон регистратора.
Видеорегистраторы, которые не имеют возможности записывать аудио теперь сложно найти. Ведь запись звукового сопровождения важный момент, даже при рассмотрении аварии мы сможем по звуку определить присутствие торможения, момент удара и другие важные моменты. А в случае разговора с инспектором ГАИ, можно записать и разговор. Тут важно, чтобы микрофон имел хорошую чувствительность, а в дорогих профессиональных видеорегистраторах лучше фиксировать такие моменты еще и дополнительным микрофоном у окна водителя.

Иногда микрофон и лишний бывает, деловые люди должны и про это позаботиться. Секретные разговоры о бизнесе лучше не записывать и функция «отключение микрофона» крайне важна в таких случаях, а это могут делать совсем не все регистраторы.

5.8. Карты памяти и HDD. Запись через Интернет.
Мы уже не раз вспоминали о записи данных. Наиболее популярная память в автомобильных регистраторах – карты памяти SD или microSD. Объем бывает разный, чаще – до 32 Гб, но техника идет вперед, поэтому завтра цифра может уже держаться 64 Гб. Притом все зависит от качества записи, кодеков, если видеорегистратор записывает с хорошим сжатием, то и 8 Гб может быть вполне достаточно. Только при выборе, важно купить не так объемную карту, как скоростную. Не все это знают, но карты памяти классифицируются на классы (и любые другие устройства для хранения данных – тоже) и купив низкоскоростную SD карту класса ниже 10, каждый может столкнуться с проблемой. Скорость воспроизведения видеорегистратора будет выше скорости записи карты памяти, что приведет к потери данных. На практике такая нестыковка приводит к отсутствию нескольких секунд по всему видео с интервалом несколько секунд или минут, и шанс попасть аварией в место отсутствия записи высок. Поэтому, сверяем скорость записи карт памяти со скоростью, рекомендованной по техпаспорту регистратора. Можно купить SD или microSD карту лучше, но хуже – никогда. И помним, что объем, совсем не указывает на скорость, это разные понятия.
Иногда видеорегистраторы продают с дополнительной картой памяти, так что выгода в цене может в таком случае и получится. Вторая карта памяти всегда пригодится, если не для регистратора, то для того же фотоаппарата. Но кроме карт SD или microSD, некоторые профессиональные видеорегистраторы ведут запись на внешний HDD. Там объемы выше, но и цена не малая, так что все относительно, хотя карты будут немного эффективнее (но не для профессиональных, дорогих приборов). В любом случае, запись на внешние устройства всегда лучше, чем встроенная память, которая всегда имеет очень-очень малый объем.

И, конечно, стоит сказать про передачу записи через Интернет. Некоторые автомобильные видеорегистраторы имеют возможность посредством связи 3G или GPRS отсылать видео сразу на домашний компьютер или, в случае рабочего автомобиля, в отдел предприятия. Там остается копия записи и, при желании, можно даже увидеть в онлайне, где автомобиль находится и что с ним происходит. Для предприятий, которые желают видеть каждый шаг своих водителей, такое новшество идеальный контролер рабочего процесса. Но такие штучки имеются лишь в четырехканальных, профессиональных видеорегистраторах. Хотя и они имеют минус, на дальних маршрутах, в странах НСГ, контроль не удастся осуществить из-за отсутствия точек доступа в Интернет по всем дорогам наших, родных просторов.

5.9. Другие важные моменты.
Подробно говорить обо всех девайсах и характеристиках современных видеорегистраторов не стоит, их очень много. Но большинство не озвученных мы сейчас вкратце оценим. Например, стоит позаботиться об удобном выходе USB, для подключения регистратора к компьютеру (возможно, бортовому). Далее, есть модели с экраном, которые очень пригодятся для решения проблем на дороге непосредственно после аварии (не придется искать компьютер). Но если экрана нет, можно использовать внутренний телевизор плеера автомобиля (своего или чужого), главное, чтобы в вашем видеорегистраторе был видео-выход (аналоговый или цифровой, последний – дороже).

Если говорить о важных функциях для рассмотрения спорных вопросов, то не помешало бы присутствие GPS-приемника и G-датчика. Первый наложит координаты GPS и скорость на изображение, второй – укажет ускорение (то есть скажет, тормозил человек, ехал спокойно или резко надавил на педаль газа). Кстати, при наличии датчика ускорения, иногда видеорегистратор включает режим экстренной записи, предчувствуя аварийные моменты. Если датчика нет, надо научиться самому фиксировать эти моменты, то есть после аварии нажать нужные кнопки для переноса записи последних минут в специально отведенную папку (чтобы это не стерлось путем перезаписи по дороге домой). Также хорошей функцией является детектор движения. С его помощью можно осуществлять запись на автомобиле во время стоянки. Ведь камеры не хватит на всю ночь и только с таким датчиком можно проконтролировать свое авто. Жаль только что чувствительность этих датчиков желает лучшего, и часто машина, стоящая недалеко от дороги все равно будет записывать всю ночь из-за постоянных морганий фар проезжающих автомобилей.

На этом не все, также хорошей функцией является инфракрасная подсветка, которая поможет зафиксировать лицо ГАИшника в темное время. И к этому можно добавить еще режим фотосъемки, когда одним нажатием можно делать фото всего происходящего. Понятно, что качество фотосъемки превышает видео и рассмотреть номера машин или лица людей будет удобнее. Аналогично хорошо помогает рассматривать уже записанные кадры функция увеличения (ZOOM), с ней пересматривать запись на месте ДТП намного практичнее.

Ну и напоследок можно еще сказать несколько слов о поворотных камерах. Это немного редкость, но плюсы их понятны. Это камеры, которые одним движением руки могут поворачивать на 90 градусов, то есть снимаете дорогу, а тут инспектор, которого тоже хочется заснять. Для бюджетных вариантов, когда нет боковой камеры, это очень удобный вариант и его обязательно стоит рассмотреть. Но, заметим, что купить хорошую камеру с поворотным механизмом проблематично, ведь страны-изготовители уважают сотрудников автоинспекции и доверяют ГАИ. В развитых странах покупать регистратор для снятия разговора с инспектором считается глупостью.

6. Сертификация автомобильных видеорегистраторов и ответы на юридические вопросы.
Как уже было сказано, весь смысл установки автомобильного видеорегистратора, это фиксация при помощи видеосъемки всего происходящего с вашим автомобилем для оспаривания своих прав в суде в случае ДТП или каких-либо нарушений. Но не стоит думать, что любая видеозапись может иметь вес в судебных разбирательствах. С хорошим адвокатом, можно оспорить все что угодно, поэтому отнестись к покупке действительно надо ответственно, этим мы страхуем себя как можно качественнее. Итак, во-первых, покупаем всегда качественный прибор хорошего бренда. Нужно, чтобы товар был сертифицирован страной, в которой проживаете, и имел соответствующие документы. Сам регистратор должен иметь регистрационный номер, который выбит на корпусе, ведь его и марку регистратора обязательно надо записывать в протокол. Аналогично карта памяти должна иметь номер, а желательно и опознавательные знаки (например, нацарапанные инициалы). Далее, надо понимать, как правильно предоставить запись с видеорегистратора автоинспектору. Лучше, если предоставить все сразу, притом тщательно задокументировав процесс передачи (указываем, какой регистратор, карта, сколько камер, их направление), и обязательно с понятыми. Возможно, кто-то боится отдавать вещественное доказательство или его видеозапись попросту не принимают, тогда можно пойти и иным путем. Можно запись забрать домой ( там, при желании, сделать копию) и как можно скорее выслать карту в суд или закрыть в банковскую ячейку (это законно). Тут важно, чтобы как можно скорее передать данные в суд (если запись в ячейки, то фиксируется последняя дата обращения к ней, то есть, во время извлечения его с понятыми, а это можно сделать даже перед самим судом), ведь оспаривание правдивости проходит временным характером. Комиссия экспертизы не проверяет запись на подлинность, она устанавливает время на изготовление подделки. Поэтому сдав свою карту памяти через месяц, ее сразу посчитают подделкой, хоть и условной, так что в суде она ничего не будет доказывать. Также внимательно проверяем время своего регистратора, так как сбой часов в 5 минут уже может разрушить ваши доказательства. Если все делать ответственно, тогда шанс победить в суде очень высок, хотя все сказанное и субъективное описание, законы меняются, бывают разные случаи, но стремиться к выполнению описанных пунктов нужно обязательно.

На этом все, сказано предостаточно. Теперь остается все вышеупомянутое тщательно обдумать и купить наконец-то ваш первый (или новый) регистратор. Кто прочел все внимательно, тот однозначно понимает, как выбрать автомобильный видеорегистратор. Только помним, что наличие видеосъемки помогает только невиновным, а значит, управлять автомобилем надо ответственно и всегда в здравом уме и светлой памяти.

Как выбрать противоугонную систему для мотоцикла
Мотоцикл, как и любой вид транспорта не имеющий кабины, весьма легко может быть угнан, если его оставить на улице без средств защиты. Даже если злоумышленники не смогут завести его, то всегда смогут погрузить в «Газель» или в пикап. Современные противоугонные системы мотоцикла достаточно хорошо справляются со своей задачей, однако для этого нужно правильно выбрать противоугонное оборудование.
Типы противоугонных систем
Все противоугонные средства для мотоцикла делятся на электронные и механические.
Задача электронных систем — оповестить владельца об угоне. Задача механических систем — принять основной удар и препятствовать угону. Сочетание этих противоугонных средств в одном мотоцикле значительно увеличивают вероятность того, что угонщик не справится со своей задачей.
Электронные системы защиты или сигнализации бывают с обратной связью и без нее. В целом, принцип их работы аналогичен автомобильной сигнализации, а вот механические системы защиты для мотоцикла отличаются большим разнообразием, и на них мы остановимся более подробно.
Замки на тормозной диск. Достаточно надежное противоугонное средство стойкое к физическому воздействию. Некоторые модели замков оснащаются звуковой сигнализацией, которая реагирует на малейшее изменения положения девайса. Если перед поездкой вы забыли снять замок, то тронувшись вы можете серьезно повредить тормозной диск или вилку, поэтому при покупке лучше выбрать замок яркой расцветки, чтобы он сразу бросался в глаза.

Противоугонный трос. Это устройство больше подходит для мопедов и скутеров. Дорогой спортбайк — слишком лакомая добыча, ради которой можно спилить трос, затратив на это несколько десятков секунд. При выборе троса, лучше всего отдавать предпочтение тому, который заключен в броню из шарнирной оболочки. Чем длиннее трос, тем лучше, так как это значительно увеличит количество способов крепления.

Противоугонная цепь. Этот вариант предпочтителен именно для мотоциклов, хотя значительно тяжелее и массивнее троса. Имеет самую высокую степень защиты от механического и интеллектуального взлома.

Зажим-замок на передний тормоз. Простое устройство, которое устанавливается на клипон и зажимает передний тормоз. Таким образом, блокируется переднее колесо мотоцикла.

U-образный замок. Замок не требует много времени на установку и позволяет со-стегнуть вилку и переднее колесо мотоцикла, либо маятник и заднее колесо.

Замки для установки на коробку передач. Сразу стоит отметить, что такие замки подходят не для каждого типа мотоцикла. Смысл прост: замок устанавливается на тягу, предназначенную для переключения передач. Для того, чтобы установить замок необходимо включить первую скорость и замкнуть тягу.
При выборе механических противоугонных средств обращайте внимание на класс устойчивости к взлому. Конечно, производители сами назначают класс устройства, однако чем он выше, тем надежнее будет защищен ваш мотоцикл. Избегайте запорных замков с кодовым замком. Опытные угонщики достаточно быстро подбирают нужную комбинацию для них. Выбирайте противоугонные устройства, у которых есть защита личинок от высверливания. Посмотрите на тип ключа. Плоский односторонний ключ — не лучший вариант, так как легко поддается отмычке. Цепь и дужка замка должны быть сделаны из закаленной стали, а корпус самого замка — стальной. Никаких алюминиевых или пластмассовых замков быть не должно.
И последний совет: не экономьте на защите мотоцикла. Чем надежнее средство защиты, тем меньше шансов у вашего двухколесного друга быть угнанным.

Итак, сумка на бак, критерии выбора:
Должна быть относительно вместительной. Например, чтобы под рукой была фотокамера, пара объективов, можно было убрать туда перчатки и небольшой ноутбук. Все вместе это, конечно не уместится, но чтобы что-то из этого (ноутбук или камера) можно было выбрать. Одновременно, она не должна превращаться в огромный ящик, не должна хоть как-то стеснять движений, мешать повороту или езде стоя.
Очень желательно иметь несколько внешних карманов, отдельных от большого. Для тряпочки визора, например. Как альтернатива - эластичная сетка - очень удобно для быстрого складирования перчаток. :)
Магниты не рассматриваются. Сумка должна максимально жестко держаться на месте. Т.е. только ремни для крепления к раме/защите и защелки или молния для быстрого отстегивания сумки.
Хорошая защита от воды.
Надежность, прочность, качество изготовления/материалов, внешний вид. Должна служить долго, не ломаться (в т.ч. после падений), чтобы приятно было пользоваться и не смущала внешне.
Как дополнительную опцию рассматривал возможность превращения в рюкзак.
Сделав предварительный проезд по магазинам в Москве понял, что кроме Гиви и Оксфорда тут ничего не найти и поэтому, как всегда, самое простое решение - заказать. В первую очередь обратился на touratech.de. Под мой случай там оказалось два похожих варианта, один из которых с боковыми сумками: http://shop.touratech.com/tank-bag-...-aprilia-capono..
http://shop.touratech.com/tankbag-vp-45-honda-xl-650-..
Так или иначе такие сумки встречаются почти для всех популярных моделей.
Обратило внимание на себя то, что заявляются водоотталкивающие свойства, неуклюжие боковые кофры и качество изготовления (что для Туратеч не удивительно). + Внешние карманы и сетка :rolleyes:. Однако тут не очень понятно как снимается сумка. На передней стороне я не увидел защелок, что возможно может означать головную боль с быстрым снятием/установкой. Также не очень понятным был вопрос о совместимости, т.к. для VP45 указывается совместимость с баками 650-го Трансальпа, Африки и Варадеро. Извините, но у Африки а Варадеро разные баки и в случае наличия боковых сумок это может приобрести дополнительный смысл.
Забегая вперед скажу, что я отказался и от варианта без боковых сумок, прежде всего из-за кажущейся громоздкости. На мой взгляд это слишком.
Далее за поиском других вариантов я обратился в главную мекку эндуристов и мотопутешественниоков, на Adventure Raider.

Aerostich На Kawasaki KLR стандартного размера (большие)

Aerostich На BMW GSPD, тоже большие, но черные
Из различных вариантов, что люди устанавливали себе мне сразу приглянулись боковые сумки Aerostich. Они выглядели круто, хоть и слегка громоздко. Теперь идея боковых сумок мне запомнилась. Вернемся к ней чуть позже, т.к. тут есть что сравнить и из чего выбрать.
Давайте поймем что же соответствует нашим критериям максимально в отношении сумок на бак, а боковые оставим в качестве опции. Итак, есть несколько производителей (более чем известных) предлагающих хорошие качественные продукты с прицелом на эндуро:

Giant Loop Fandango. Вместительность 10л; Размеры (д*ш*в): 12"*8,25"*,8" (30см*21см*20см)

Giant Loop предлагает сумку Fandango: Фанданго имеет стационарно закрепляемую основу за которую присткгивается молнией. Вместительность 10 литров, водоотталкивающее виниловое покрытие сумки и прорезиненная молния. Верхнее прозрачное отделение для карты, съемный разделитель внутреннего пространства. Дополнительные внешние карманы отсутствуют. С виду довольно компактная, простая и надежная конструкция. Также есть у них и вариант покомпактнее, высотой 12см.

Ortlibe Tank Rucksack. Вместительность 18л; Размеры (д*ш*в): 13,8"*9,8"*6,3" (35см*25см*16см)

Ortlibe Tank Rucksack. Вместительность 18л; Размеры (д*ш*в): 13,8"*9,8"*6,3" (35см*25см*16см)
Ortlieb Tank Rucksack отличается нацеленностью на использование его в качестве рюкзака. Можно пристегнуть карман для карт как на, так и заместо сумки. Производитель предупреждает о наличии мощных магнитов и, в связи с этим, возможности испортить кредитки, что наверное не очень правильно для сумки на бак. Говорится о водонепроницаемости, но думаю не 100-процентной. Под мои критерии, пожалуй, великовата...

Wolfman Large Expedition. Вместительность 12 (14)л; Размеры (д*ш*в): 13"*8,75"*9,5" (33см*22см*24см)

Нечто среднее по размерам предлагает Wolfman Large Expedition. Виниловое покрытие. Крепление на основу, как и доступ внутрь целиком выполнен на защелках, что делает проще и сняние и открытие. Отсутствие каких-либо молний, как и дополнительных какрманов (кроме кармана для карты). О влагозащите прямо не говорится, но подразумевается, что также подтверждают отзывы. Весь дизайн сумки выполнен таким образом чтобы максимально защитить внутренности от внешних воздействий. Mожет раскладываться.
Под критерии подходит также еще один очень интересный вариант, FAMSA Max Enduro 244 или FAMSA Tankset E-Max 260. Последний вариант с отстегивающимися боковыми сумками (только этим они и отличаются), очень похожий на сет от Туратеча, но значительно более компактный. О нем написан очень неплохой обзор на англиийском здесь.

Чехлы на мотоциклы
Чехлы изготавливаются из плотного и водонепроницаемого полиэстра, прочного и не рвущегося при эксплуатации. Это не клеенка, как большинство продаваемых чехлов, а именно ткань, с внутренней стороны покрытый полимерной пленкой, что делает его непромокаемым, но не препятствует испарению излишков влаги, защищая детали мотоцикла от конденсата. Толщина и текстура материала тщательно подобраны исходя из эксплуатационных особенностей изделия. В добавок ткань великолепно упаковывается, что не мало важно, в сложенном виде чехол не займет много места, ни в кофре, ни в вашем рюкзаке.
Делается чехол до самой земли, укутывая полностью мотоцикл, но не волочится по земле благодаря специально предусмотренной стяжки, собирающей его в под рамой. Так же по краю чехла идет стяжной шнурок. Спереди с сзади предусмотрены отверстия для крепления замка-блокиратора колес. В комплект входит мешочек для транспортировки чехла.
Чтобы более гибко подойти к нуждам и возможностям наших клиентов, предлагаем чехлы двух видов не дорогой вариант из тонкого полиэстера, и чуть дороже из плотного, но и менее компактного материала.
Чехлы предлагаются на все основне классы мотоциклов: классики, спортбайки, чеперы, круизеры и кроссовые, соответственно пятью размерами.

Изготовлен он из стальных трубок диаметром 10 мм, и прутков диаметром 6 мм. Для простоты транспортировки до места продажи, на заводе его сделали разборным. Но эти места соеденения я упустил. Так как вряд ли кто-то будет замарачиватся при изготовке с разборной конструкцией. Проще и намного надежней сварить все в единую конструкцию. На заводе изготовителе весь багажник окрашен в черный цвет. Хотя на мой вкус можно было-бы и храмировать. Но тогда бы цена и так не маленькая резко ушла бы в верх. Прошу строго за рисунок не судить. Так как навыков черчения и рисования у меня нет. Не на то обучался.

явский

Багажник на коляску