объем и ресурс двигателя

Та ну!!! не думаю что это правда, какая разница между короткими и длинными поездками? Скорей всего это просто неиследованый факт, вед если в городе ездить- нужно часто газовать, дрочить на перекрестках и т.д. и потому скорей всего двигатель больше нагружается чем на автостраде . Но если в супермаркет ездить так же как и на шосе, то разницы нет.

Короткие поездки снижают ресурс любого двигателя, особенно в холодное время года )))
Эксплуатация транспортного средства по трассе, всегда менее губительна для всех узлов и агрегатов, чем перемещения в крупном мегаполисе с постоянными разгонами и торможениями...

А на счет большого объема - все верно, чем больше объем, тем больше моторесурс.
Не надо крутить двигатель, обороты всегда ближе к холостым, чем к максимальным...
Больше тяга на низах и момент.

Это была заметка в Мото 2 за 2001 год. Типа для харлееводов специально выпустили маленький харлейчик, чтоб ездить в магазин, потому что для больших это вредно. ничем данное утверждение не объяснялось, вот мне и стало интересно.
И все-таки, если ездить пару километров до работы на 125-ке или на 650-кубовой одностволке, кому из них это будет вреднее?

Я бы ездил на 125-ке-( не жалко)....))

А себя не жалко??? )))

А ...... точно, надо и себя пожалеть....)))

Не знаю как насчет коротких поездок, но то, что побережет подольше двигло так это, как Павел сказал "Не надо крутить двигатель", остальное не знаю.

как не очень большой специалист по двигателям внутреннего сгорания поясню,износ двигателя на 50-70 процентов происходит как раз в то время, когда двигатель не достиг еще своей рабочей температуры,т.е. во время прогрева, так как температурные зазоры еще не выбраны,и естественно ,что нагрузки в этот момент не желательны,так как почти все харли возлушного охлаждения, то температурные зазоры там больше(потому что рабочая температура двигателя тоже намного больше,если сравнивать с водянками,зазоры делаються примерно 0.06-0.08 ,на водяных моторах 0.04-0.05 если поршня литые) вообщем вопрос не в длинне поездок, а в прогреве двигателя перед ней,и конечно в том, что воздушный двигатель прогреваеться намного дольше чем водянои и остывает быстрее

То есть лучше хорошенько прогревать=)

не лучше,а обязательно))))

а по теме обьема и ресурса поясню,впорос не в обьеме а в оборотах самого мотора,например всем известно, что дизельные двигатели менее оборотистые чем бензиновые по этому и ресурс у них больше, а расход топлива меньше(если брать примерно одинаковый обьем двигателя)естественно у кубатурных двигателей обороты на единицу обьема и единицу мощьности гораздо меньше ,от этого и ресурс гораздо больше)))))

Может я ничего не понимаю, но у дизеля расход меньше по той причине, что там всегда есть турбина которая помогает просто эффективнее использовать смесь....без учета оборотов. Так или нет все таки? Да и мотыков на дизеле...не так уж и много))) Я не 1, не видел)

я про дизель написал, как про пример низкооборотистого двигателя внутреннего сгорания, и турбина на нем есть далеко не всегда ,турбина как раз повышает расход топлива,больше воздуха значит больше топлива можно подать в цилиндр)))))

хотя по моему пару тройку примеров встречал когда серийно на мотоциклы устанавливались дизельные двигатели

А мне казалось всегда что турбина просто быстрее загоняет в цилиндр топливо, и делает больше сжатие, а не впихивает больше топлива...

правильно,турбина нагнетает больше воздуха вместе с этим можно подавать и больше топлива,ведь на воздухе мотор не поедет,а если просто добавлять топлива то оно сгорать не будет из за нехватки кислорода для сгорания

Мне казалось что важен сам процесс загона и спресовки топлива...я думал что если спресовка и скорость загона выше, то это не влияет на кол-во пападаемого топлива...ну теперь как я понимаю его из-за этого еще и больше попадает...ну тогда таки расход больше...спасибо что объяснили) Буду знать теперь))) А то мне казалось что мои познания о тербонадуве и компрессоре полные((

обращайтесь, что не понятно обьясню,что знаю конечно))))

Окей))))