Что нужно знать начинающему байкеру и не только ему!

ВЫБОР ПОКРЫШЕК!

Раньше была модная тема: "а я впендюрю широкие лапти на мой ебрик и буду крут как вылизанное вареное йайцо!"

Выбор мото покрышекПокрышки являются одним из наиболее важных элементов байка, т.к. именно они удерживают вас на дороге - от правильного выбора покрышек, их своевременной замены и поддержания нужного давления зависит ваша безопасность. Корректным давлением принято считать то, которое указывает сам производитель мотоцикла, а не нанесенное на покрышку, т.к. производитель шин не может знать, на какую именно модель мотоцикла они будут установлены, и пишет максимальное давление - но следует помнить, что с если с приспущеными колесами мотоцикл потеряет в разгоне и управляемости, по перенакачка приведет к подпрыгиванию на каждой кочке и скорому растрескиванию.Очень сложно выбирать из многообразия производителей покрышек, и выбор усложняется тем, что у каждого их них, как правило, существует целая линейка моделей, которые могли бы подойти именно вам. Существуют как более выносливые, так и более спортивные покрышки, и даже такие, которые не предназначены для езды по мокрой дороге. Обратите внимание, что моделей с большим уклоном на спорт редко хватает более чем на 10 000 км. Из производителей сложно рекомендовать кого то конкретного - тут у каждого свой вкус. Посоветуем лишь не соблазняться на дешевую резину из Китая - неоднородный состав смеси и разбалансировка для этих покрышек - обычное дело, а о сцепных свойствах с дорогой и говорить не приходится.К числу параметров, которые необходимо знать относится дата изготовления. По возможности не приобретайте покрышки старше года - цена не меняется, но резиновый состав имеет свойство высыхать со временем. Этот параметр нанесен в виде штампа в котором содержится четыре цифры - первые две из них это номер недели в конкретном году, последние соответственно - год выпуска. Следует обращать внимание на правильность формы покрышки - они могут деформироваться при продолжительном неправильном хранении друг на друге. В таком случае при монтаже покрышка будет очень плохо садиться на обод. К важным параметрам относится направление вращения - оно указано на боковине. Следующий и основной параметр - общий размер покрышки (ширина, высота, диаметр). Заблуждение, пришедшее из автомобильного мира о том, что чем шире, тем лучше рулится не должно ввести вас в обман - это не так. Старайтесь избегать нестандартных размеров, ведь производитель мотоцикла потратил не один час тестов и проверок для определения нужного размера. Если вы решили установить широкие колеса для эстетической привлекательности, знайте, что можете поплатиться управляемостью.Всегда контролируйте остаток протектора, особенно спереди, ведь передняя покрышка берет на себя более 80% нагрузки при экстренном торможении, и может привести к серьезным проблемам при выходе из под контроля. Отметим, что специалисты рекомендуют не разгоняться более 180 км/ч при остатке протектора в 3мм. В случае, если остаток менее 1мм - следует немедленно заменить покрышку. Если покрышка нуждалась в ремонте, к ней следует относиться, как к сношенной - не разгоняться слишком быстро, и по возможности, заменить. Принципиальноне различие в износе между передней и задней покрышкой в том, что задняя стирается большей частью при разгонах, а передняя - в процессе торможения. Никогда не пренебрегайте балансировкой - она имеет огромное значение для безопасности езды в целом, и постарайтесь не нагружать новые шины в течение 100 км после установки - этого будет достаточно для начала плавной обкатки колеса.
Взято с http://drive2moto.ru/blog/1866

ДВИЖЕНИЕ В КОЛОННЕ И НЕ ТОЛЬКО

Если вы передвигаетесь группой, предпочтительно поставить наиболее опытного из вас в хвост колонны - его положение позволит как быстрее оказать помощь в случае происшествия, так и со своей стороны оценивать навыки и вождения остальных участников движения, к тому же будет выбран удобный абсолютно для всех скоростной режим, и новичкам не придется догонять более опытных друзей, рискуя собой. В целом, положение замыкающего предполагает собой большую ответственность, предоставьте ее по настоящему опытному товарищу. При перестроениях на полосы, в которых остальные участники движения двигаются медленее, чем вы, воспользуйтесь тем же приемом, что и при обгоня автомобиля. Обгоняйте по одному, начиная с первого и заканчивая последним. Тот, кто замыкает колонну перестраивается в последнюю очередь. Обратите внимание, что как только первый мотоцикл из группы занимает менее скоростную полосу и сохраняет изначальную скорость передвижения, дистанция на полосе становится растянутой, и каждый участник в состоянии перестроиться в порядке очереди с минимальными затратами времени и сил. Скорость целой группы должна снижаться после того, как перестраивается замыкающий мотоцикл - с целью уверенности в том, что все мотоциклисты успели выполнить маневр. Если места нет, то целесообразно использовать обратный маневр, т.е. выполнить перестроение начиная с последнего и заканчивая первым. В любом случае, решение принимает ведущий мотоциклист. Но при перестроении на полосу, в которой остальные транспортные средства двигаются с более высокой скоростью рекомендуется так же начиная с замыкающего, и заканчивая ведущим, происходит это следующим образом : замыкающий выполняет перестроение и замыкает полосу, после чего начинают перестроение остальные мотоциклы, но только после того, как перестроился мотоцикл, идущий сзади, а еще лучше при подтверждении знаком предыдущего перестроившегося о том, что обгон безопасен. Как утверждают инструктора, это наиболее рациональный и безопасный метод передвижения. Это связано с тем, что когда замыкающий мотоцикл занимает полосу движения и продолжает двигаться с изначальной скоростью, дистанция на занимаемой полосе перед перестроившимся мотоциклом увеличивается, и если вы будете ждать момента, чтобы перестроиться одновременно, вероятнее всего, место займут водители автомобилей.
При движении единолично или в группе, при приближении к вершине возвышенности или холма каждый раз всегда перемещайтесь в сторону от центра дороги - это связано с тем, что когда вы увидите встречный транспорт уже может не остаться времени для маневрирования, если кто либо будет двигаться навстречу по вашей же полосе. Не рискуйте - оставьте место для маневра.
Останавливаясь, опирайтесь только на одну левую ногу - правая должна контролировать тормоз, это особо важно при остановке на скользкой или мокрой дороге. При полной остановке опустите обе ноги вниз, т.к. для быстрого реагирования и возможности резкого ускорения очень важно, чтобы мотоцикл имел как можно более вертикальное расположение. Вдобавок, чем тяжелее мотоцикл, тем сложнее поддерживать его одной ногой - не рискуйте зря.
Когда вы смотрите в зеркала, вы должны оценивать дорожную обстановку вокруг себя - если существуют помехи или сомнения, избегайте ненужных маневров. Но это еще не все - специалисты рекомендуют при движении в трафике всегда проверять обстановку, поворачивая голову.

Если дорога черная или блестит, лучше выбрать иную траекторию движения. То, что вы передвигаетесь в шахматном порядке относительно других участников вовсе не означает, что вы обязаны сохранять свое место в полосе, т.к. в вашем распоряжении как вся ваша полоса, так и соседние - не меньше, чем у других участников движения. Если вы видите сомнительное покрытие, лучше сделать превентивный маневр, чем рисковать.
При движении по автомагистрали необходимо выполнять следующие правила : при движении по медленной полосе и приближении к въезду на автомагистраль, всегда проверяйте обстановку справа, в свою очередь при съезде с автомагистрали оценивайте обстановку слева, чтобы вовремя определить автомобиль, который может подрезать вас, выполняя съезд с магистрали. При выборе полосы ориентируйтесь в первую очередь на полосу со средней скоростью движения, т.к. это даст возможность свободно обгонять вас, вдобавок на такой полосе перестроения осуществляются реже, что позволяет передвигаться более безопасно. Старайтесь держаться ближе к центру полосы, т.к. на магистрали мусор и грязь распределены в большинстве случаев равномерно и центр, как правило, чище, чем края. В большинстве случаев движение по центру будет наиболее комфортным.
Соблюдайте рекомендации и правила, и помните, что только опыт позволяет передвигаться безопасно и комфортно - набирайтесь его, стараясь не совершать ошибок.
Взято http://drive2moto.ru/blog/1959

ТО

И так, не большой копи\паст по поводу тех осмотра 2012. Чуть позже думаю прикрепить,ибо тема актуальна.

Зачем нужно проходить ТО.
Начиная с 2012 года, техосмотр проходим для получения полиса ОСАГО. Причем неважно на учете мотоцикл или нет.
Без талона ТО Вам полис просто не продадут.

Кому не надо проходить ТО.
Тут есть два типа везунчиков:
1)Мотоцикл у Вас новый или не старше 3-х лет;
2)От предыдущего владельца Вам достался талон ТО и он истекает не менее чем через 6 месяцев.

Этим счастливчикам мы шлем лучи счастья и они могут дальше не читать, а сразу ехать в страховую компанию за полисом ОСАГО, ведь ради этого все и затевалось.

Кому надо проходить ТО.
Здесь соответственно все остальные:
1) Купили мотоцикл старше 3-х лет, а талон ТО хитрый продавец не отдал или у него его просто не было;
2) Подходит к концу срок действия талона ТО, который Вы получили ранее;
3) Купили мотоцикл старше 3-х лет и являетесь первым владельцем на территории РФ.

На какой срок выдают талон ТО.
Тут все зависит от возраста мотоцикла:
1) От 3-х до 7-ми лет — талон ТО выдается сроком на 2 года;
2) От 7-ми лет — талон выдается на 1 год.

Где проходить ТО.
Техосмотр Вы можете пройти в любом выбранном пункте и у любого оператора технического осмотра, место регистрации вашего транспортного средства и ваша прописка роли не играет.

Документы для прохождения ТО.
Вам нужно:
1)Общегражданский паспорт;
2)Свидетельство о регистрации ТС, если ТС находиться на регистрационном учете.
ПТС если ТС не зарегистрирован;
3)Доверенность если Вы не собственник ТС. Причем неважно, какая доверенность нотариально заверенная или в простой письменной форме.

Требовать еще какие-то документы у Вас не имеют права. Статья 17 Федерального закона
«О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

Сколько стоит ТО.
Стоимость устанавливается индивидуально в каждом регионе РФ. Кому то повезет больше, кому то меньше, в среднем от 130 до 600 рублей. Чаще всего оплачивать нужно на месте, но остались оригиналы, которым нужны квитанции. Это все можно уточнить по телефону.

Прохождение ТО.
Здесь я опишу основные моменты.
Если вы привезли мотоцикл на эвакуаторе, будьте готовы снимать его оттуда. Мотоцикл на пост инструментального контроля необходимо предоставить в чистом виде и технически исправном состоянии. Мотоциклы там еще в диковинку, так что если эксперта что то начинает смущать, говорите что так оно и нужно).

Что проверяют:
1)Световое оборудование: Фары (смотрят световой пучок с помощью прибора), указатели поворотов,
аварийную сигнализацию (если есть), подсветку номера, стоп-сигнал;
2)Блокирующие устройство на рулевой колонке (если есть);
3)Глубину протектора меряют посередине покрышки;
4)Могут замерить шумность, но там настолько сложная технология замера по ГОСТу, что можно слать их лесом, или требовать проведения замеров согласно ГОСТ.

После осмотра у эксперта на руках остается диагностическая карта, которую Вы должны подписать.
Если все хорошо, то ее у Вас заберут и выдадут талон ТО. Если вы не прошли техосмотр, то Вам
выдадут диагностическую карту на руки и после устранения выявленных дефектов, Вы вернетесь с ней для повторного прохождения ТО.

Что делать если Вы не прошли ТО.
Если с первого раз не получилось, то у Вас есть 20 дней на устранение неисправности и повторного прохождения техосмотра у того же оператора. Причем во второй раз вы платите только за осмотр того узла где был выявлен дефект. Если повторно техосмотр Вы будете проходить у другого оператора, то оплатить всю процедуру придется полностью.

Чем чревата покупка полиса ОСАГО без прохождения ТО.
Согласно новой концепции, после успешного прохождения техосмотра, данные о ТС в течение 24 часов заносятся в специальную базу. Если у Вас будет полис ОСАГО, а в базе Вас не будет, то в случае ДТП страховая компания тут же умоет руки. И возмещать ущерб Вам придется из своего кармана.

Bikepost.(C) Блог им. Inwork

Хочется сразу сказать, что если Вы из тех кто “беззаветно верит в судьбу”, то на дороге Вам делать нечего. Ваша судьба в ваших руках, как и мотоцикл. Мотоцикл это ваше продолжение, он часть вашего мозга, рук и ног… - все зависит от тебя самого. Если Вы считаете, что с Вами ничего не может случиться, то опровержение тому не заставит себя долго ждать. Каждый, кто ездил на мотоцикле, когда-нибудь падал, а если не падал, то упадет. И Вас это не минует. Если у Вас в зависимости от настроения возникает желание открутить по полной, то долго Вы так не проживете. Если Вы считаете, что мотоцикл это модно и круто, то рекомендуем Вам сходить на кладбище - Вам будет полезно посмотреть на единомышленников и пересмотреть свои взгляды.

Перед выездом нужно обязательно проверить общее состояние мотоцикла: давление в шинах, уровень масла, произвести хотя бы беглый осмотр, не открутилась ли какая-нибудь гайка, не подтекают ли жидкости.

Выкатывая мотоцикл, смотрите под ноги, можете поскользнуться и завалить своего друга, не дай Бог на себя. То же самое и при остановке: можете наступить в яму.

Не пренебрегайте элементами защиты в своей экипировке! Даже такая малость, как перчатки, служат не только для защиты от холода, но и защищают руки. Достаточно упасть на руки на скорости 5 км/ч, и кожа с ладоней останется на асфальте. Не говоря уже и о шлеме, причем шлеме застегнутом. Мало того, что падение головой на дорогу приводит к печальным последствием, так еще можно поймать глазом муху, навозного жука, шмеля, камень или даже тополиное семечко, которое в последствии удаляют в клинике.

При езде на мотоцикле нужно полностью отключиться от посторонних мыслей и сосредоточиться. Желательно потренировать периферийное зрение: смотреть прямо перед собой, не крутя головой, и держать в поле зрения как можно больше участников дорожного движения. При перестроении или совершении любого другого маневра, нужно обязательно не только посмотреть в зеркала, но крутнуть головой, чтобы проверить “мертвую зону”.

Cпециально для новичков: если страшно и непонятно, можно ли ехать, например, при выезде направо на перекрестке, то лучше остановиться. При обгоне или перестроении нужно проверить сзади не только ту полосу, на которую выезжаешь, но и ту, от которой удаляешься (т. е. посмотреть и налево и направо), т. к. встречаются кадры, скачущие через три ряда: только что его не было и вот он уже рядом. Не нужно самому задерживаться в мертвой зоне автомобиля — вас бортанут не со зла, но кому от этого легче. Приучите себя поглядывать в зеркала каждые несколько секунд, даже стоя на перекрестке — эта привычка может когда-нибудь вас спасти. При пересечении закрытых перекрестков, даже если вы едете на зеленый сигнал светофора, лучше сбавить скорость — идиотов на дорогах все еще достаточно. Это относится и к старту со светофора — кто-то может лететь на “красный”.

При маневрах, приближенных к экстремальным (например, обгон по узкой дороге с выездом на встречную полосу), помните, что в самый ненужный момент может чихнуть двигатель, закончиться бензин, или обгоняемый автомобиль резко вильнет, объезжая яму или собаку. Старайтесь сами не создавать помехи для окружающих, соблюдайте рядность и скоростной режим. Если Вы движетесь медленнее основного потока, то у Вас появляется больше шансов быть “подрезанным”.

Следуя за автомобилем, помните, что он может пропустить препятствие между колес, и соответственно выбирайте свое положение за ним. Желательно всегда иметь в запасе место для перестроения, т. е. двигаясь в плотном потоке, лучше держаться за автомобилем так, чтобы можно было его без особых усилий объехать без торможения. Обращайте внимание, есть ли на впереди идущей машине зеркала, и видит ли вас ее водитель. Для этого всегда нужно держать зажженной фару. За грузовиками лучше не ездить вообще, если не хотите получить в лоб вылетевшим из-под колес камнем.

При езде в пробке не мчитесь между рядами. Если все стоят, то Ваша скорость — 10-20 км/ч. Не лишним будет напомнить, что пальцы всегда должны быть на рычагах тормоза и сцепления. Не рекомендую выезжать на встречную или разделительную полосы. На разделительной, кстати, всегда много песка.

Если у Вас есть страх перед определенными ситуациями (прохождение поворота, экстренное торможение, езда по “гребенке”), то советую специально тренироваться либо на треке, либо в городе, если позволяет дорожная ситуация. Например, можно ездить по той же гребенке, раз за разом увеличивая скорость или проходить один и тот же поворот каждый раз с большей скоростью.

При торможении избегайте резких движений. Резкое инстинктивное торможение может привести к срыву колеса на юз. Прежде чем тормозить в экстремальной ситуации, подумайте, а стоит ли это делать вообще — может, лучше уйти в сторону с наименьшими потерями. Если же нужно тормозить, то нажмите на рычаг не со всей “дури”, а так, чтобы мотоцикл успел клюнуть носом, а затем дожимайте его, следя за тем, чтобы не кувыркнуться через переднее колесо. Описанный процесс происходит в доли секунды, так что не пренебрегайте тренировками по мере возможности — когда-нибудь это может избавить вас от неприятностей.

Если у вас есть пассажир, то ваш тормозной путь существенно увеличится. Если столкновение неизбежно, то нужно быть готовым к “катапультированию”. Всегда лучше падать подальше от мотоцикла, и не надо бояться это делать — это гораздо безопаснее, чем кувыркаться вместе. Даже если вы видите, что удара по касательной не избежать, то все равно лучше оттолкнуть мотоцикл от себя в сторону предполагаемого удара. К этому нужно быть готовым в любую секунду и не расслабляться. Езда на мотоцикле — не игра в шашки.

Напоследок: если вы мотоциклист начинающий, не убегайте от ГАИ и не состязайтесь с отморозками, даже если вы думаете, что вы уже “классно водите”. Это аутоэйфория. За рулем будьте внимательны и спокойны.

Почему мотоциклы ездят между рядов
Ссылка http://msado.livejournal.com/2112060.html#cutid1