Начну с задней подвески, одного из слабых мест ирбиса. Бывает, попадаются кривые маятники. Именно они являются причиной гнутых амортизаторов, т.к. они заставляют амортизатор работать "криво", т.е. он находится в слегка наклоненном положении, и поэтому гнется. Поэтому, стоит переделать крепление маятника на раме, поставить правильно то крепление, которое кривит маятник.
Верхнее крепление амортизатора. Наверное, кто-то уже видел фото, где у ттр125 сорвало болт на креплении амортизатора и он воткнулся в сиденье. Чтобы такого не было, нужно просто подложить шайбы в крепление, чтобы оно не люфтило(а люфт как раз и производит разрушающее действие).
Обязательно нужно залить(долить) масло в амортизатор, если оно не залито(не долито)
Важную роль тут так же играет и защита амортизатора от грязи. Грязь, забиваясь в амортизатор, может выдавить сальник и вызвать течь масла. Избежать этого можно, защитив амортизатор. Можно заколхозить бпызговик, можно установить автомобильную гофру(например, от ГАЗ 3110).

Крепление двигателя к раме. Тоже одно из самых слабых мест. Отламываются они из-за несоотвтетствующих креплений и болта и из-за вибрации. Болт как бы скачет в ушках креления двигателя и этим увеличивает нагрузку на них. Решается просто: отверстие крепления, которое установлено на двигателе рассверливается до размера отверстия крепления, установленного на раме и вставляется соответсвующий болт.
Для большей прочности их так же можно переварить, переделать.

Руль
Участвовать со стоковым рулем в гонках не стоит, т.к. он легко гнется. Руль можно купить, можно установить от другого мотоцикла, например, от Минска, предварительно укоротив его по бокам. По прочности он боле-менее нормальный, во всяком случае, намного лучше ирбисовского стока.

Колеса.
Так как колеса на Ирбисе не лучшей прочности, всегда нужно следить за ними, особенно за спицами. Из-за слабых спиц колесо при прыжке или столкновении может спокойно погнуться.

Увеличение мощности на стоковом двигателе.
Карбюратор.
Стоковый карб "съедает" около 0,4 л.с., причем на пите это ощутимо. Оптимальный вариант замены - Mikuni VM22.
Установка высококомпрессионного поршня.
Установка такого поршня так же поднимет мощность питбайка. Диаметр поршня, напомню, 52,4мм(120сс)

Ну и перед каждой гонкой не мешал бы осмотр двигателя на выявление каких-либо дефектов, поломок.

какая фирма такие поршни делает? В клапана не упрется он?

Денис, где поршень такой найти можно

Слава, нет не упрется, только придется на 95-ом бензине ездить, такие поршни делают многие фирмы, по крайней мере я знаю только одну - Kiyoshi

А подойдет mikuni 26??

можно кросовый заказать