Мотоциклы → Характеристики Мотоциклов

Дорожний мотоцикл Honda CBR500R (Хонда СБР 500 Р), 2013 года!
Мотоцикл, готового ко всему!

С появлением все новых мотоциклов, Honda смело пересматривает стратегию развития в среднем классе, так как видит в желаниях большинства поклонников марки продвижение именно мотоцикла CBR500R.

Езда на мотоцикле Honda CBR 500 R доставляет огромное удовольствие для всех любителей спортивной езды, в том числе и для тех, кто стремиться развиваться от начального уровня Honda CBR250R в направлении более опытных байкеров, кто ищет легкий, спортивный мотоцикл для активного передвижения.

Мотоцикл имеет очень резвый характер. Крутящий момент 471 кубового DOHC двигателя очень велик достигает 43 Нм. Продуманные аэродинамические детали безусловно дают преимущества на скорости в виде комфорта водителя, низкого коэффициента лобового сопротивления, эффективного охлаждения двигателя.

Спортивные 17-дюймовые диски, мощные передние и задние дисковые тормоза гарантируют всестороннюю помощь при езде. Honda CBR 500 R имеет отличную посадку.

Мотоцикл получил абсолютно новый дизайн. Honda CB500R построен с большим трепетом инженеров – это заметно в деталях, продуманных и воплощенных до последней идеи.

Технические характеристики: Двигатель

Тип двигателя Р2 - 2-цилиндровый, 8-клапановый с жидкостным охлаждением (DOHC)
Объем 471 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня 67.0 x 66.8 мм
Степень сжатия 10.7:1
Максимальная мощность 54 л. с. при 8500 об/мин
Максимальный момент 43 Нм при 7000 об/мин
Система смазки Смазка под давлением, мокрый картер
Карбюратор Впрыск топлива PGM FI
Тип сцепления Многодисковое
Система зажигания Компьютерно цифровое управление
Система запуска Электрический
Система трансмиссии Постоянного зацепления, 6-скоростная
Тип привода Цепная
Технические характеристики: Рама

Рама Стальная, ромбовидня
Передняя подвеска Телескопические вилки, Ø 41 мм.
Ход передней подвески: 120 мм
Задняя подвеска Pro-Link mono с девятью позиций регулировки предварительной нагрузки пружины;
Ход задней подвески 105 мм
Угол наклона вилки 25.5°
Передний тормоз Полуплавающий 320 мм лепестковый диск, 2-поршневые супорты.
Задний тормоз Однодисковый, Ø 240 мм, 1-поршневой супорт.
Размер передней шины 120/70-17 Multi-Spoke Алюминиевое литье, MT 3,5
Размер задней шины 160/60-17 Multi-Spoke Алюминиевое литье, MT 4,5
Габаритные размеры Honda CB500R

Длина 2075 мм
Ширина 740 мм
Высота 1145 мм
Высота по седлу 790 мм
Колесная база 1410 мм
Минимальный дорожный просвет 140 мм
Емкость топливного бака 15,7 л
Емкость масляной системы 3.2 л
Масса с техническими жидкостями 194 кг
свернуть ветку

Китайский мотоцикл Mash Seventy Five 2013


В 2012 году китайский производитель Mash представил неплохой мотоцикл Mash Seventy 125 в ретро стиле. К новому сезону компания подготовила новую модель Seventy Five, которая расширит модельный ряд винтажной техники.

Новый мотоцикл Mash Seventy Five 2013 имеет много общего с предшественником, в частности двигатель и большую часть шасси, в то время как дизайн немного усовершенствован. Новинка комплектуется более объемным 14-литровым топливным баком (было 12 л), который также отличается резиновыми протекторами в области коленей. Другие изменения также прослеживаются в шасси: более массивная вилка, более мощные тормоза и т.д.

На европейском рынке новинка появится в конце апреля по цене 2000 евро.

Технические характеристики Mash Seventy Five 2013:
• Двигатель: четырехтактный, одноцилиндровый, 124 см3
• Передний тормоз: Ø 300 мм
• Задний тормоз: Ø 250 мм
• Резина: 90/90-17 и 120/80-17
• Топливный бак: 14 литров
• Подвеска: перевернутая вилка 38 мм (была 35 мм)
свернуть ветку

BMW R 1200 GS - наиболее успешный мотоцикл для туризма и путешествий, существенно расширивший представления о классе Enduro. В 2013 году он получил несколько важных дополнений, которые позволили флагману индустрии вновь оказаться на шаг впереди конкурентов. Полные технические характеристики и подробности.

Добавив в классическую схему воздушно-масляного охлаждению систему жидкостного охлаждения, аналогичную той, которую гоночная команда BMW применяла в Формуле-1, завод нашел ресурс для существенного увеличения мощности и тяги двигателя: ключевым моментом обновления стала формула 125л.с./125Нм. R 1200 GS продолжает использовать проверенную годами систему воздушно-маслянного охлаждения 2-цилиндрового оппозитного "боксера", но в новой модели масло заменено на гликолиево-водяной раствор, что позволило увеличить теплоотдачу. Дополнительная система охлаждения "Precision cooling" с двумя боковыми радиаторами призвана обеспечить дополнительное "снятие стресса" с тех элементов двигателя, которые прежде были достаточно нагружены, но недостаточно охлаждались набегающим потоком.

Полное описание новшеств, воплощенных в BMW R 1200 GS 2013 года, занимает 45 страниц. Из наиболее заметных обновлений - антипроскальзывающее сцепление пришло на смену "сухому", а система задней подвески Parallever вместе со скрытым внутри карданным валом перенесена с правой стороны на левую. Электронная ручка газа, круиз-контроль, ABS и пять режимов работы трекшн-контроля теперь доступны в базовой комплектации (ASC - поставляется как опция). Система удаленного управления подвесками (ESA) значительно функционально расширена с вводом в серийную эксплуатацию инновационной системы Dynamic ESA (поставляется как опция): компьютер анализирует скорость мотоцикла, состояние дорожного покрытия и адаптирует настройки амортизаторов в режиме Live.

Технические характеристики BMW R 1200 GS (2013):

Двигатель: 4-тактный оппозитный, 2-цилиндр. 1170 куб.см., DOHC 4 клап. на цилиндр
Размер цилиндров: 101/73 мм
Степень сжатия: 12.5:1 (АИ-95)
Мощность: 125 л.с. при 7750 об.мин
Крутящий момент: 125 Нм при 6500 об.мин.
Охлаждение: воздушное + жидкостное
Ø клапанов (впуск/выпуск): 40/34 мм
Ø заслонок: 52 мм
Система питания: BMS-X
Контроль выпуска: закрытый 3-канальный катализатор
Генератор тока: номинал 580Вт (620Вт макс.)
Сцепление: проскальзывающее (Anti-hopping) в масляной ванне
Трансмиссия: КПП постоянного зацепления, 6 ступеней
Первичный привод: 1.65
Привод на заднее колесо: карданный вал (Parallever)
Предаточные отношения:
I - 2.438
II - 1.714
III - 1.296
IV - 1.059
V - 0.943
VI - 0.848

Системы контроля:
ASC (система стабилизации), трекшн-контроль с 5 режимами
Dynamic ESA (автоматическая регулировка преднатяга, сжатия и отбоя)

Рама: стальная, трубчатая
Передняя подвеска: BMW Telelever, 37 мм
Задняя подвеска: BMW EVO Paralever
Ход подвесок (перед/зад): 190/200 мм
Вынос вилки/наклон: 99.6 мм/64.5°
Колесная база: 1507 мм
Тормоза: 4-поршневые скобы с радиальным креплением, два диска 305 мм / 2-поршневая плав. скоба, 1 диск 276 мм; BMW Motorrad Integral ABS с возможностью выбора режимов (полный интеграл, частичный, отключаемый)

Колеса: спиц. обода, 120/70 R19, 170/60 R17
Габариты (длина/ширина): 2207 / 953 мм
Высота по седлу: 850/870 мм (с комплектом занижения - до 790 мм)
Снаряженная масса (с учетом топлива): 238 кг
Сухая масса: 212 кг
Топливный бак: 20 л
Максимальная масса загрузки: 450 кг

Расход топлива (расчетный):
При скорости 90 км/ч - 4.1 л/100км; 120 км/ч - 5.5 л/100 км
Ускорение: 0-100 км/ч - 3.6 сек
Максимальная скорость: >200 км/ч
свернуть ветку

Флэт-трекер BMW R80 1980

Многие из вас должны помнить кастом Honda CBX1000, построенный ребятами из мастерской «Tarmac Custom Motorcycles»: Хави Пачеко (Javi Pacheco) и Жано Вальенте (Jano Valiente). Они работают вместе с 2011 года и с тех пор переделали 12 мотоциклов. Сейчас предлагаю рассмотреть проект на базе BMW R80 1980 — красивейший флэт-трекер.

Детали, особенности и модернизации BMW R80 1980:

• капитальный ремонт двигателя, черная матовая покраска
• пара карбюраторов Keihin
• универсальный классический спидометр
• новый самодельный подрамник
• кастомные пассажирские подножки
• подножки — педали BMX (необычное решение)
• резина Avon Classic
• самодельное заднее крыло
• задние амортизаторы Triumph Thruxton
• стоковая вилка переделана, передняя подвеска стала немного ниже
• руль от мотоцикла Bultaco Sherpa
• тормозной мастер цилиндр Honda ST1100
• армированные шланги
• фара Montesa H6
свернуть ветку

портивно-туристический мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-14R (ZZR 1400), 2012-2013 года (Кавасаки 1400)
Время от времени производители разрабатывают мотоцикл, который определяет успешность их бренд на рынке. Для Kawasaki - это мотоцикл Ninja ZX-14.

Самый мощный мотоцикл Kawasaki на сегодняшний день, Ninja ZX-14 устанавливает новые стандарты производительности с самым невероятным, совершенно-потрясающим ускорением, которое вы когда-либо испытывали.

Но еще более невероятным мотоцикл, делает великолепная управляемость и легко контролируемая мощность. Ровная линейная тяга во всем диапазоне мощности от холостого хода до красной черты. Вам не нужно быть чемпионом мира, чтобы управлять этим байком.

Но речь идет не только о лошадиных сил, kawasaki Ninja ZX-14 сочетает в себе поразительную производительность двигателя с изысканной управляемостью и устойчивостью, блестящую аэродинамику и комфортабельную эргономику, создавая спортбайк, что хорошо подойдет для поездок на большие расстояния.
Новое в 2012 году:
Более мощный 1441 куб.см рядный четырехцилиндровый двигатель с увеличенным на 4 мм ходом поршня, переработанная головка блока цилиндров, полированные порты и более легкие, сильные поршни способствуют увеличению мощности во всем диапазоне оборотов.
Антипробуксовочная система Kawasaki имеет три различных режима (+ возможность полного отключения), позволяя справиться с широким диапазоном дорожных условий и контролируется удобным переключателем на левой рукоятке.
Совершенно новое проскальзывающее сцепление, ограничивает величину обратного крутящего момент при торможении и переключение на пониженную передачу.
Полностью новая выхлопная система имеет измененную выхлопную трубу конической формы и совершенно новую конструкцию глушителя для уменьшения уровня шума и выброса вредных веществ.
Переработанная алюминиевая рама - узкая, прочная и жесткая.
Совершенно новая конструкция удлиненного и усиленного маятника, которая позволяет справиться с обретенной мощностью двигателя мотоцикла.
Коробка передач более надежна и долговечна благодаря новому температурному режиму и обработке поверхностей.
За основу обновленного дизайна кузова взят эстетический образ предыдущей модели с крышкой заднего сидения, что дополняет аэродинамический стиль и способствует лучшему обтеканию воздуха для повышения комфорта водителя и пассажира.
Новые 10-спицевые колесные диски, в общем, легче более чем на 3 кг в сравнении с предыдущими моделями; это уменьшает вес мотоцикла, что способствует повышению управляемости и маневренности.
Новый материал дисков и колодок улучшил тормозную систему Ninja ZX-14R с супортами радиального крепления.
Измененные настройки подвески передних и задних для дополнительного контроля колес и плавного режима езды.
Качество обтекателя на много лучше, чем раньше, в том числе скрытые крепежные детали кузова.
Особености версии 2013 года:
Новые ABS тормоза, это опция доступна только для 2013 года. Компактная и легкая система помогает быль более уверенны, также обеспечивает дополнительную безопасность на скользких участках дороги.
Новые 10-спицевые колеса легче на 3 кг, это способствует улучшении управляемости и маневренности.
Новый материал диска и колодки улучшает радиальное крепления тормозной системы.
Мотоцикл обновилась в 2012 году.
Технические характеристики: Двигатель

Тип двигателя Р4 - рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, 16 клапановый с жидкостным охлаждением (DOHC)
Объем 1441 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня 84.0 x 65.0 мм
Степень сжатия 12.3:1
Максимальная мощность 147.2 кВт (200 л. с.) при 10000 об/мин
Максимальный момент 162,5 Нм при 7500 об/мин
Система смазки Смазка под давлением, мокрый картер с масляный радиатор
Карбюратор Впрыск топлива
Тип сцепления Многодисковое
Система зажигания Цифровое
Система запуска Электрический
Система трансмиссии Постоянного зацепления, 6-скоростная
Тип привода Цепная
Технические характеристики: Рама

Рама Монокок, алюминиевый
Передняя подвеска Телескопические вилки,
свернуть ветку

Спортбайк Honda CBR600RR, 2012-2013 года (Хонда сбр 600)
Версия 2012 года!

Будучи вершиной испытанных на соревнованиях технологий, Honda CBR600RR постоянно повышает планку своих как трековых, так и дорожных характеристик.

Благодаря ультра-легкому весу, удачной централизации массы и компактному шасси, его невероятная мощность гармонично дополнена простотой управляемости и безукоризненным поведением на дороге.

Сверхмощный двигатель моментально развивает колоссальный крутящий момент, а агрессивные аэродинамические обтекатели повышают устойчивость и позволяют получить максимальное удовольствие от ходовых качеств этого мотоцикла.

4-поршневой суппорт с радиальным креплением на передних дисковых тормозах демонстрирует впечатляющую эффективность торможения, а версия с АБС, оборудованная революционной "комбинированной анти-блокировочной системой" Honda с электронным управлением, позволяет почувствовать все преимущества этой опции, специально разработанной для мотоциклов класса Super Sport.
Задняя подвеска Unit Pro-Link:При таком типе подвески весь задний амортизатор и связующие элементы устанавливаются на задний маятник, что изолирует раму от напряжений подвески.
Системой Безопасности Зажигания Honda (HISS): которая включает электронную блокировку, предотвращающую старт двигателя при помощи чего-либо, отличающегося от ригинального ключа, таким образом, эффективно защищая мотоцикл от угона.
Электронный амортизатор рулевого механизма (HESD):Honda - Сводит к минимуму внезапные изменения положения рулевого колеса на высокой скорости для улучшения качества езды, легкости и комфорта.
Программируемый впрыск топлива (PGM FI):Компьютеризированная система поддерживает высокие обороты и скорость работы в любых условиях.
Новый HECS3:Кислородно-сенсорный конвектор поддерживает оптимальное соотношение воздуха / топливной смеси, что сводит к минимуму токсичность выхлопных газов.
Комбинированная тормозная система:Создает оптимальный баланс передних и задних тормозных сил, противодействуя скольжению колес при торможении в переменных дорожных условиях.
Универсальная система Honda (HMAS):Передняя вилка HMAS картриджного типа и конструкция заднего амортизатора легко справляющаяся с выбоинами, обеспечивая мягкую езду и точное управление.
Обновленная версия 2013 года!

Лучший чем когда-либо:Создавая Honda CBR600RRA 2013 года, инженеры взяли за концепцию конструкцию, которая была бы одинаково удобна, комфортная как для езды по улицам Вашего города так и на трассе.

Как им удалось воплотить эту идею в жизнь? Благодаря улучшению характеристик двигателя, аэродинамики, характеристик в целом, не меняя уникальной способности модели быть практичной, удобной в повседневной езде.
Дизайн:Новый агрессивный вид Хонды СБР 600 не может оставить равнодушным ни одного любителя мототехники. Новая поршневая и к тому же полностью регулируемая вилка в сочетании с 12-спицевыми колесными дисками очень бросается в глаза с первого взгляда.

Мотоцикл Honda CBR 1000 RRA получил обновленную алюминиевую раму в результате чего стал немного легче. Алюминиевый маятник заметно улучшает управление - особенно в затяжных поворотах, или например при резком торможении.

Обновленный внешний вид Honda CBR600RRA C-ABS очень заметен среди остального потока техники. Мощный двигатель, совершенно новая передняя подвеска, улучшенные аэродинамические компоненты - все это добавляет некой спортивности, агрессивности, индивидуальности.
Немного об индивидуальности:Пересмотренные параметры программированного двойного впрыска топлива очень заметно улучшили работу силового агрегата. Для лучшей эффективности торможения в CBR600RRA теперь применяется комбинированная тормозная система ABS с электронным управлением.

Спортивный мотоцикл Honda CBR600RRA с ABS безусловно один из лучших представителей своего класса. Мотоцикл ассоциируется с техникой нового поколения. Идеальный баланс, отличное поведение двигателя на высоких оборотах, точное управление, легкий вес и компактные габаритные размеры
свернуть ветку

Австрийский мотопроизводитель KTM на недавнем Токийском мотор-шоу, прошедшем в столице Японии с 22 по 24 марта, представил концепт инновационного электроскутера KTM E-Speed. Это уже вторая за последние годы попытка марки внести свой вклад в дело развития мототехники на электрической тяге, вслед за показанным в 2011 году концептом мотоцикла-эндуро KTM Freeride E.

Максискутер футуристического (и во многом лишенного практичности) дизайна по своим характеристикам эквивалентен популярной категории 125сс. Его электромотор развивает максимальную мощность 11 кВт (15 л.с.) и ожидаемо великолепный крутящий момент 36 Нм. Емкость аккумулятора составляет 4,36 кВт • ч, чего достаточно для преодоления до 60 км на одной зарядке (этому способствует также рекуперация энергии при торможениях). Восполнение заряда аккумулятора происходит за 2 часа. Французский ресурс Scoooter-Infos.com особо отмечает, что концепт KTM E-Speed, как всякий порядочный современный максискутер родом из Европы, оборудован системой ABS.

Своеобразный дизайн мотороллера разрабатывало ателье Kiska, постоянно сотрудничающее с австрийским мотопроизводителем. Другой партнер марки – WP – предоставил оригинальные элементы подвески, опробованные в мире мотоспорта. И спереди, и сзади крепление колес одностороннее: результат борьбы с лишним весом. В самом деле, традиционно тяжелая (виной чему – немалая масса аккумуляторов) электрическая техника в этот раз удержалась во вполне «бензиновых» рамках. Масса скутера KTM E-Speed составляет всего 140 кг.

Разумеется, к новому максискутеру следует относиться как к тому, чем он и является – то есть концепту, воплощению идей разработчиков, полету фантазии, отвердевшей в металле и пластике. Наивно брюзжать по поводу отсутствия даже намека на подседельный багажник или сомнительной эффективности дыроватого носового обтекателя. А вот к принципиальным конструктивным особенностям присмотреться стоит, именно они лягут в основу серийной модели, если таковая когда-нибудь появится. И здесь обнаруживается интересная деталь: мотороллер скомпонован по тому же принципу, что и прошлогодняя электрическая премьера максискутера от BMW Motorrad. Основой несущей конструкции, с успехом заменяющей традиционную раму, стал жесткий корпус батарейного блока, и уж к нему крепятся рулевой узел с передней подвеской, задний маятник, двигатель, сиденье и облицовка.

Впрочем, этим сходство ограничивается. Мотороллер BMW очень близок к началу серийного производства: напомним, что во время Олимпиады-2012 в Лондоне пять экземпляров уже тестировались на улицах британской столицы в ранге предсерийных прототипов. В случае же с KTM нет никаких намеков на перспективу постановки в серию. Более того, упомянутый в начале электрический эндуро KTM Freeride E, несмотря на немалый интерес специалистов и публики, также за полтора года ни на шаг не продвинулся в сторону конвейера. И произойдет ли это в обозримом будущем, пока неизвестно.

Отдельно будет нелишним упомянуть, что знаменитая, главным образом, благодаря своей внедорожной технике и серии блистательных побед в ралли-рейдах «Дакар», австрийская марка KTM первоначально развивалась именно как производитель мотороллеров.

Чешский сайт Skutrmania.cz напоминает, что созданная в 1954 году компания KTM (аббревиатура первоначально расшифровывалась как Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen) в течение лишь очень короткого времени занималась производством мотоцикла с двигателем Rotax. Уже спустя год компанию приобрел Эрнст Кронрайф (Ernst Kronreif), и при сохраненной аббревиатуре название фирмы стало читаться как Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen. А вместе со сменой названия изменилось и генеральное направление. В компании наступила эра скутеров.

Первой подобной моделью в 1957 году стал Mecky, нечто среднее между скутером и мопедом, с оригинальным маятником передней подвески. Мотороллер приводился в действие 50-кубовым одноцилиндровым двухтактным двигателем Sachs мощностью всего 2,1 л.с., посредством двухступенчатой трансмиссии. Максимальная скорость достигала вполне достаточных 40 км/час
свернуть ветку

Премьера испанских скутеров Rieju RS Sport и RS NKD 50: Malaguti Inside!

Испанский мотопроизводитель Figueres Rieju продолжает сыпать новинками. На сей раз европейский рынок получит два 50-кубовых скутера со спортивным характером — модели Rieju RS Sport и RS NKD 50.

Оба мотороллера построены на технической базе итальянского аналога старинной и знаменитой, но сдавшейся под натиском кризиса марки Malaguti. Эти скутеры, по существу, являются одной и той же моделью Rieju RS, представленной в двух версиях: традиционного исполнения и нэйкед.

«Сердце» конструкции — двухтактный 50сс двигатель Minarelli с жидкостным охлаждением. Моторчик хорошо известен поклонникам мототехники своей острой реакцией на положение акселератора, а также достойной мощностью.

Среди других особенностей новинки можно выделить очень крупные для этого сегмента 13-дюймовые колеса, и наличие дисковых тормозов спереди и сзади, где применяются высокоэффективные хорошо вентилируемые 190-миллиметровые диски с волнистым краем.

Новые мотороллеры Rieju уже доступны, в частности, у французских дилеров марки, где продукция испанского бренда и вовсе отсутствовала в течение нескольких лет кряду, до возвращения на авансцену в начале 2013 года. Скутер Rieju RS Sport 50 предлагается по цене 2349 евро за стандартную комплектацию, и на 50 евро дороже в комплектации «Racing». Версия RS NKD 50 сразу стартует с отметки 2399 евро. Зато выбор «гоночной» комплектации не приводит к какому-либо удорожанию товара.

Интересной и даже инновационной чертой маркетинга новых «полтинников» Rieju, отмечает французский ресурс Scooter-Station.com, стало наличие на официальном сайте производителя из Испании веб-конфигуратора. С его помощью потенциальный покупатель скутера Rieju RS Sport или RS NKD 50 может воочию убедиться, как будет выглядеть его мотороллер при том или ином выборе расцветки, а также различных дополнительных аксессуаров.

Попутно Scooter-Station.com дал понять, что данную новость из стана Figueres Rieju совсем скоро могут затмить другие, более яркие: испанская марка готовит расширение модельного ряда скутеров и, очевидно, планирует еще в этом году представить модель (или модели) с двигателем 125сс, а также свой первый 300-кубовый максискутер. Очевидно, владельцы бренда знают какие-то волшебные слова: в период жестокого кризиса на европейском рынке мототехники Rieju ухитряется не только выпускать новинки, но и демонстрировать позитивную динамику продаж.

Некоторые технические данные:
Двигатель: одноцилиндровый двухтактный с жидкостным охлаждением Minarelli NG 50cc 2T
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм: 40 х 39,2
Система подачи топлива: карбюратор Gürtner PY 12
Система запуска: электростартер/кикстартер
Рама: сварная из стальных труб
Подвеска передняя: телескопическая гидравлическая вилка
Подвеска задняя: моноамортизатор
Тормоза: волнистый диск 190 мм спереди и сзади
Резина: 130/60-13 спереди и сзади
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм: 1765 х 704 х 1160
Колесная база: 1276 мм
Высота по седлу: 810 мм
Масса: 93 кг
Емкость топливного бака: 9,5 литра
Емкость бачка для масла: 1,25 литра
свернуть ветку