зажигание или карбюратор,в чем проблема?

Может конденцатор, или зажигание неправильно выставил!!??

а на карбюратор не может быть подозрений? конденсатор я только поменял, который до этого стоял на нем вообще не заводился,заведется и глохнет... мне кажется не в нем дело...

может все-таки топлива не хватает? еще же холодно, попробуй прикрой забор воздуха как заводить будешь; также могли тупо свечи сдохнуть от простоя.
но скорее всего смотри зажигание: наличие раковин на контактах, их плотное прилегание, попробуй в гараже закрыть дверь при заведенном моте и открытой крышке прерывателя (ну чтоб темнота была) - если на контактах при прогазовке шьет искра - либо кандер не пашет (но ты это уже исключил) либо контакты надо менять-притерать, настроить зазор.

#1, вставляешь свечку в колпачок и подносишь ее к массе на 5-7 мм. Если при проворачивании коленвала возникает устойчивая искра - претензий к зажигалке нет. Подчисти контакты алмазным надфилем, отрегулируй зазор, опережение и закрой крышку будильника.
Бензин сегогодняшний или с того сезона остался? Если с того сезона - можешь им двигатель от масла отмыть, костер разжечь... В движке ему уже делать нечего.
Промой бак и краник свежим бензом, открути крышки поплавковых камер, слей чачу, очистителем карба промой и продуй жиклеры, собери назад. Желательно поменять свечи.

я решил поставить два карба К-301 кто что насчет них скажет??, если будет плохо рабоать то полезу в зажигание...

#6. лучше пару К-68. 301 в неушатанном состоянии едва ли найдешь, да и мот с ними голодный становится, хотя прет веселее.

я купил однажды 68 один,так ка он у меня на одном карбе,левый какой то ,нифига не едет,весь чихает, так что он лежит ... попробую как на 301 будет вести,сниму переходник два поставлю

#6, сразу тогда коленвал и колеса поменяй, уж потом в зажигание ползи))).
Изначально делается простое, потом - сложное, а ты как дом с крыши строить собрался. Сначала отрегулируй железное и электрическое, потому что чтобы отрегулировать клапана и зажигание, исправный карбюратор не требуется, только лампочка и набор щупов, а вот карб отстроить с глючной зажигалкой или зажатыми клапанами - та еще задачка.

#8, как купил себе оппозит, всегда терзался мыслями, нахрена один карб на два цилиндра??? Что сложного в том, чтобы выставить синхронность?

я его уже купил с одним карбом, клапана у меня в норме, и к тому же если карбюратор будет неиспраным я так и не определю правильно ли настроено зажигание, тут можно с двух сторон рассматривать...

#11, Для настойки момента зажигания и зазора в контактах наличие карбюратора не обязательно, только лампочка и щуп на 0,4 мм, при чем тут работа? Что еще в зажигании настроить? Нечего. Величина искры тоже смотрится сама по себе, ей карбюратор до лампочки. А вот карб настраивается только на заведенном моторе.

кстати не мог бы написать как правельно выставить зажигание какой зазор должен быть на кулачках..

Зазор на разомкнутых (полностью, а не вот-вот) контактах - 0,35-0,45 мм. Момент зажигания - в ВМТ при сведенных грузиках. Есть метка МЗ на маховике, если ловить по ней, то надо грузики разводить.

ну вот как я и думал - зажигание не трогал поставил два карбюратора к -301 мот стал работать четко и обороты резво набирает))

#15, жрать будет...

подрегулирую карбы,иглу опущу....

подскажите пожалуйста на каком зажигание урал сильнее греется на раннем или на позднем???

#18, на позднем выпуск перегревается. На раннем - детонирует. Тоже к нагреву.

ну я вот прокатился немного он очень сильно нагрелся,начал глушить он детонирует,как зажигание повернуть раньше или позже?